1. મોટર શાફ્ટ કરંટ કેમ ઉત્પન્ન કરે છે?

મુખ્ય મોટર ઉત્પાદકોમાં શાફ્ટ કરંટ હંમેશા ચર્ચાનો વિષય રહ્યો છે. વાસ્તવમાં, દરેક મોટરમાં શાફ્ટ કરંટ હોય છે, અને તેમાંના મોટા ભાગના મોટરના સામાન્ય ઓપરેશનને જોખમમાં મૂકશે નહીં. મોટી મોટરના વિન્ડિંગ અને હાઉસિંગ વચ્ચે વિતરિત કેપેસીટન્સ મોટી હોય છે, અને શાફ્ટ કરંટ બળી જવાની ઉચ્ચ સંભાવના ધરાવે છે. બેરિંગ વેરિયેબલ ફ્રિકવન્સી મોટરના પાવર મોડ્યુલની સ્વિચિંગ ફ્રિકવન્સી ઊંચી છે, અને વિન્ડિંગ અને હાઉસિંગ વચ્ચે વિતરિત કેપેસિટેન્સમાંથી પસાર થતા ઉચ્ચ-આવર્તન પલ્સ કરંટનો અવરોધ નાનો છે અને પીક કરંટ મોટો છે. બેરિંગ મૂવિંગ બોડી અને રેસવે પણ સરળતાથી કાટખૂણે અને નુકસાન થાય છે.

સામાન્ય સંજોગોમાં, ત્રણ-તબક્કાના સપ્રમાણ પ્રવાહ ત્રણ-તબક્કાની એસી મોટરના ત્રણ-તબક્કાના સપ્રમાણ વિન્ડિંગ્સમાંથી વહે છે, જે ગોળ ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર બનાવે છે. આ સમયે, મોટરના બંને છેડા પરના ચુંબકીય ક્ષેત્રો સપ્રમાણ છે, મોટર શાફ્ટ સાથે કોઈ વૈકલ્પિક ચુંબકીય ક્ષેત્ર એકબીજા સાથે જોડાયેલું નથી, શાફ્ટના બંને છેડા પર કોઈ સંભવિત તફાવત નથી, અને બેરિંગ્સમાંથી કોઈ પ્રવાહ વહેતો નથી. નીચેની પરિસ્થિતિઓ ચુંબકીય ક્ષેત્રની સપ્રમાણતાને તોડી શકે છે, મોટર શાફ્ટ સાથે એક વૈકલ્પિક ચુંબકીય ક્ષેત્ર જોડાયેલું છે, અને શાફ્ટ પ્રવાહ પ્રેરિત છે.

શાફ્ટ પ્રવાહના કારણો:

(1) અસમપ્રમાણ ત્રણ તબક્કા વર્તમાન;

(2) પાવર સપ્લાય વર્તમાનમાં હાર્મોનિક્સ;

(3) નબળું ઉત્પાદન અને સ્થાપન, રોટર તરંગીતાને કારણે અસમાન હવાનું અંતર;

(4) અલગ કરી શકાય તેવા સ્ટેટર કોરના બે અર્ધવર્તુળ વચ્ચે અંતર છે;

(5) પંખાના આકારના સ્ટેટર કોર પીસની સંખ્યા યોગ્ય રીતે પસંદ કરવામાં આવી નથી.

જોખમો: મોટર બેરિંગ સપાટી અથવા બોલ કાટખૂણે છે, માઇક્રોપોર્સ બનાવે છે, જે બેરિંગ કામગીરીની કામગીરીને બગાડે છે, ઘર્ષણ નુકશાન અને ગરમીનું ઉત્પાદન વધારે છે અને અંતે બેરિંગ બળી જાય છે.

નિવારણ:

(1) ધબકતા ચુંબકીય પ્રવાહ અને પાવર સપ્લાય હાર્મોનિક્સને દૂર કરો (જેમ કે ઇન્વર્ટરની આઉટપુટ બાજુ પર AC રિએક્ટર ઇન્સ્ટોલ કરવું);

(2) ગ્રાઉન્ડિંગ કાર્બન બ્રશ વિશ્વસનીય રીતે ગ્રાઉન્ડેડ છે અને શાફ્ટની સંભવિતતા શૂન્ય છે તેની ખાતરી કરવા માટે શાફ્ટ સાથે વિશ્વસનીય રીતે સંપર્ક કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે ગ્રાઉન્ડિંગ સોફ્ટ કાર્બન બ્રશ ઇન્સ્ટોલ કરો;

(3) મોટર ડિઝાઇન કરતી વખતે, સ્લાઇડિંગ બેરિંગની બેરિંગ સીટ અને બેઝને ઇન્સ્યુલેટ કરો અને રોલિંગ બેરિંગની બાહ્ય રિંગ અને એન્ડ કવરને ઇન્સ્યુલેટ કરો.

2. શા માટે ઉચ્ચપ્રદેશના વિસ્તારોમાં સામાન્ય મોટરોનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી?

સામાન્ય રીતે, મોટર ગરમીને દૂર કરવા માટે સ્વ-ઠંડક પંખાનો ઉપયોગ કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે કે તે ચોક્કસ આસપાસના તાપમાને તેની પોતાની ગરમી દૂર કરી શકે અને થર્મલ સંતુલન પ્રાપ્ત કરી શકે. જો કે, ઉચ્ચપ્રદેશ પરની હવા પાતળી છે, અને તે જ ગતિ ઓછી ગરમી દૂર કરી શકે છે, જેના કારણે મોટરનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હશે. એ નોંધવું જોઇએ કે ખૂબ ઊંચા તાપમાને ઇન્સ્યુલેશન લાઇફ ઝડપથી ઘટશે, તેથી આયુષ્ય ટૂંકું થશે.

કારણ 1: ક્રિપેજ અંતરની સમસ્યા. સામાન્ય રીતે, ઉચ્ચપ્રદેશના વિસ્તારોમાં હવાનું દબાણ ઓછું હોય છે, તેથી મોટરનું ઇન્સ્યુલેશન અંતર ઘણું દૂર હોવું જરૂરી છે. ઉદાહરણ તરીકે, મોટર ટર્મિનલ્સ જેવા ખુલ્લા ભાગો સામાન્ય દબાણ હેઠળ સામાન્ય હોય છે, પરંતુ ઉચ્ચપ્રદેશમાં ઓછા દબાણ હેઠળ સ્પાર્ક ઉત્પન્ન થશે.

કારણ 2: ગરમીના વિસર્જનની સમસ્યા. મોટર હવાના પ્રવાહ દ્વારા ગરમી દૂર કરે છે. ઉચ્ચપ્રદેશમાં હવા પાતળી છે, અને મોટરની ગરમીના વિસર્જનની અસર સારી નથી, તેથી મોટરના તાપમાનમાં વધારો ઊંચો છે અને જીવન ટૂંકું છે.

કારણ 3: લુબ્રિકેટિંગ તેલની સમસ્યા. ત્યાં મુખ્યત્વે બે પ્રકારની મોટરો છે: લુબ્રિકેટિંગ ઓઇલ અને ગ્રીસ. લુબ્રિકેટિંગ તેલ ઓછા દબાણ હેઠળ બાષ્પીભવન થાય છે, અને નીચા દબાણ હેઠળ ગ્રીસ પ્રવાહી બની જાય છે, જે મોટરના જીવનને અસર કરે છે.

કારણ 4: આસપાસના તાપમાનની સમસ્યા. સામાન્ય રીતે, ઉચ્ચપ્રદેશના વિસ્તારોમાં દિવસ અને રાત્રિ વચ્ચેના તાપમાનનો તફાવત મોટો હોય છે, જે મોટરના ઉપયોગની મર્યાદા કરતાં વધી જાય છે. ઉચ્ચ તાપમાન હવામાન વત્તા મોટર તાપમાનમાં વધારો મોટર ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાન પહોંચાડશે, અને નીચા તાપમાને ઇન્સ્યુલેશનને બરડ નુકસાન પણ થશે.

ઊંચાઈની મોટર તાપમાનમાં વધારો, મોટર કોરોના (હાઈ-વોલ્ટેજ મોટર) અને ડીસી મોટરના કમ્યુટેશન પર પ્રતિકૂળ અસર પડે છે. નીચેના ત્રણ પાસાઓની નોંધ લેવી જોઈએ:

(1) જેટલી ઊંચાઈ વધારે છે, મોટરનું તાપમાન વધે છે અને આઉટપુટ પાવર ઓછો થાય છે. જો કે, જ્યારે તાપમાનમાં વધારો થવા પર ઊંચાઈની અસરને વળતર આપવા માટે ઊંચાઈમાં વધારા સાથે તાપમાનમાં ઘટાડો થાય છે, ત્યારે મોટરની રેટેડ આઉટપુટ પાવર યથાવત રહી શકે છે;

(2) જ્યારે ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટરનો ઉપયોગ ઉચ્ચપ્રદેશોમાં થાય છે, ત્યારે એન્ટી-કોરોના પગલાં લેવા જોઈએ;

(3) ઉંચાઈ ડીસી મોટર્સના પરિવર્તન માટે અનુકૂળ નથી, તેથી કાર્બન બ્રશ સામગ્રીની પસંદગી પર ધ્યાન આપો.

3. હળવા લોડ હેઠળ મોટર્સ ચલાવવા માટે તે શા માટે યોગ્ય નથી?

મોટર લાઇટ લોડ સ્ટેટનો અર્થ છે કે મોટર ચાલી રહી છે, પરંતુ તેનો લોડ ઓછો છે, કાર્યકારી પ્રવાહ રેટ કરેલ વર્તમાન સુધી પહોંચતો નથી અને મોટર ચાલતી સ્થિતિ સ્થિર છે.

મોટર લોડ તે જે યાંત્રિક લોડ ચલાવે છે તેનાથી સીધો સંબંધિત છે. તેનો યાંત્રિક ભાર જેટલો વધારે છે, તેટલો તેનો કાર્યકારી પ્રવાહ વધારે છે. તેથી, મોટર લાઇટ લોડ સ્ટેટના કારણોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થઈ શકે છે:

1. નાનો લોડ: જ્યારે લોડ નાનો હોય છે, ત્યારે મોટર રેટ કરેલ વર્તમાન સ્તર સુધી પહોંચી શકતી નથી.

2. યાંત્રિક લોડમાં ફેરફાર: મોટરના સંચાલન દરમિયાન, યાંત્રિક લોડનું કદ બદલાઈ શકે છે, જેના કારણે મોટર હળવા લોડ થાય છે.

3. વર્કિંગ પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ બદલાય છે: જો મોટરનું કાર્યકારી પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ બદલાય છે, તો તે લાઇટ લોડ સ્થિતિનું કારણ પણ બની શકે છે.

જ્યારે મોટર હળવા લોડ હેઠળ ચાલી રહી હોય, ત્યારે તે આનું કારણ બનશે:

1. ઉર્જા વપરાશ સમસ્યા

જો કે મોટર હળવા લોડ હેઠળ હોય ત્યારે ઓછી ઉર્જા વાપરે છે, પરંતુ લાંબા ગાળાની કામગીરીમાં તેની ઉર્જા વપરાશની સમસ્યાને પણ ધ્યાનમાં લેવી જરૂરી છે. કારણ કે મોટરનું પાવર ફેક્ટર લાઇટ લોડ હેઠળ ઓછું છે, મોટરનો ઉર્જા વપરાશ લોડ સાથે બદલાશે.

2. ઓવરહિટીંગની સમસ્યા

જ્યારે મોટર હળવા લોડ હેઠળ હોય, ત્યારે તે મોટરને વધુ ગરમ કરવા અને મોટરના વિન્ડિંગ્સ અને ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રીને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

3. જીવન સમસ્યા

હળવો લોડ મોટરનું જીવન ઘટાડી શકે છે, કારણ કે જ્યારે મોટર લાંબા સમય સુધી ઓછા લોડ હેઠળ કામ કરે છે ત્યારે મોટરના આંતરિક ઘટકો શીયર સ્ટ્રેસની સંભાવના ધરાવે છે, જે મોટરના સર્વિસ લાઇફને અસર કરે છે.

4. મોટર ઓવરહિટીંગના કારણો શું છે?

1. અતિશય ભાર

જો મિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટ ખૂબ જ ચુસ્ત હોય અને શાફ્ટ લવચીક ન હોય, તો મોટર લાંબા સમય સુધી ઓવરલોડ થઈ શકે છે. આ સમયે, મોટરને રેટેડ લોડ હેઠળ ચાલુ રાખવા માટે લોડને સમાયોજિત કરવો જોઈએ.

2. કઠોર કાર્યકારી વાતાવરણ

જો મોટર સૂર્યના સંપર્કમાં હોય, આસપાસનું તાપમાન 40 ℃ કરતાં વધી જાય, અથવા તે નબળા વેન્ટિલેશન હેઠળ ચાલી રહ્યું હોય, તો મોટરનું તાપમાન વધશે. તમે શેડ માટે એક સાદો શેડ બનાવી શકો છો અથવા હવા ઉડાડવા માટે બ્લોઅર અથવા પંખાનો ઉપયોગ કરી શકો છો. ઠંડકની સ્થિતિ સુધારવા માટે તમારે મોટરના વેન્ટિલેશન ડક્ટમાંથી તેલ અને ધૂળ દૂર કરવા પર વધુ ધ્યાન આપવું જોઈએ.

3. પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ ખૂબ ઊંચું અથવા ખૂબ ઓછું છે

જ્યારે મોટર પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજના -5%-+10% ની રેન્જમાં ચાલે છે, ત્યારે રેટેડ પાવરને યથાવત રાખી શકાય છે. જો પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ રેટ કરેલ વોલ્ટેજના 10% કરતા વધી જાય, તો મુખ્ય ચુંબકીય પ્રવાહની ઘનતા ઝડપથી વધશે, આયર્નનું નુકસાન વધશે, અને મોટર વધુ ગરમ થશે.

ચોક્કસ નિરીક્ષણ પદ્ધતિ એ છે કે બસ વોલ્ટેજ અથવા મોટરના ટર્મિનલ વોલ્ટેજને માપવા માટે એસી વોલ્ટમીટરનો ઉપયોગ કરવો. જો તે ગ્રીડ વોલ્ટેજને કારણે થાય છે, તો તેને રિઝોલ્યુશન માટે પાવર સપ્લાય વિભાગને જાણ કરવી જોઈએ; જો સર્કિટ વોલ્ટેજ ડ્રોપ ખૂબ મોટો હોય, તો મોટા ક્રોસ-સેક્શનલ વિસ્તારવાળા વાયરને બદલવો જોઈએ અને મોટર અને પાવર સપ્લાય વચ્ચેનું અંતર ઓછું કરવું જોઈએ.

4. પાવર તબક્કાની નિષ્ફળતા

જો પાવરનો તબક્કો તૂટી ગયો હોય, તો મોટર સિંગલ ફેઝમાં ચાલશે, જેના કારણે મોટર વિન્ડિંગ ઝડપથી ગરમ થશે અને ટૂંકા સમયમાં બળી જશે. તેથી, તમારે પહેલા મોટરના ફ્યુઝ અને સ્વિચને તપાસવું જોઈએ, અને પછી આગળના સર્કિટને માપવા માટે મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

5. લાંબા સમયથી બિનઉપયોગી હોય તેવી મોટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તે પહેલા શું કરવાની જરૂર છે?

(1) સ્ટેટર અને વિન્ડિંગ તબક્કાઓ અને વિન્ડિંગ અને ગ્રાઉન્ડ વચ્ચેના ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકારને માપો.

ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર R એ નીચેના સૂત્રને સંતોષવું જોઈએ:

R＞Un/(1000+P/1000)(MΩ)

અન: મોટર વિન્ડિંગનું રેટ કરેલ વોલ્ટેજ (V)

P: મોટર પાવર (KW)

Un＝380V, R＞0.38MΩ વાળી મોટર્સ માટે.

જો ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર ઓછો હોય, તો તમે આ કરી શકો છો:

એ: મોટરને સૂકવવા માટે તેને 2 થી 3 કલાક સુધી લોડ વગર ચલાવો;

b: રેટેડ વોલ્ટેજના 10% લો-વોલ્ટેજ એસી પાવરને વિન્ડિંગ દ્વારા પસાર કરો અથવા ત્રણ-તબક્કાના વિન્ડિંગને શ્રેણીમાં જોડો અને પછી તેને સૂકવવા માટે DC પાવરનો ઉપયોગ કરો, વર્તમાનને રેટ કરેલા પ્રવાહના 50% પર રાખો;

c: ગરમ હવા મોકલવા માટે પંખાનો ઉપયોગ કરો અથવા તેને ગરમ કરવા માટે હીટિંગ તત્વનો ઉપયોગ કરો.

(2) મોટર સાફ કરો.

(3) બેરિંગ ગ્રીસ બદલો.

6. તમે ઈચ્છા મુજબ ઠંડા વાતાવરણમાં મોટર કેમ ચાલુ કરી શકતા નથી?

જો મોટરને નીચા તાપમાનના વાતાવરણમાં ખૂબ લાંબા સમય સુધી રાખવામાં આવે, તો નીચેની બાબતો થઈ શકે છે:

(1) મોટર ઇન્સ્યુલેશન ક્રેક કરશે;

(2) બેરિંગ ગ્રીસ જામી જશે;

(3) વાયર જોઈન્ટ પરનું સોલ્ડર પાવડરમાં ફેરવાઈ જશે.

તેથી, જ્યારે ઠંડા વાતાવરણમાં સંગ્રહિત કરવામાં આવે ત્યારે મોટરને ગરમ કરવી જોઈએ, અને ઓપરેશન પહેલાં વિન્ડિંગ્સ અને બેરિંગ્સની તપાસ કરવી જોઈએ.

7. મોટરના અસંતુલિત થ્રી-ફેઝ કરંટના કારણો શું છે?

(1) અસંતુલિત થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ: જો થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ અસંતુલિત હોય, તો મોટરમાં રિવર્સ કરંટ અને રિવર્સ મેગ્નેટિક ફિલ્ડ જનરેટ થશે, પરિણામે ત્રણ-તબક્કાના પ્રવાહનું અસમાન વિતરણ થશે, જેના કારણે એક તબક્કાના વિન્ડિંગનો પ્રવાહ વધે છે.

(2) ઓવરલોડ: મોટર ઓવરલોડ ઓપરેટિંગ સ્થિતિમાં છે, ખાસ કરીને જ્યારે શરૂ થાય છે. મોટર સ્ટેટર અને રોટરનો પ્રવાહ વધે છે અને ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે. જો સમય થોડો લાંબો હોય, તો વિન્ડિંગ કરંટ અસંતુલિત થવાની સંભાવના છે

(3) મોટરના સ્ટેટર અને રોટર વિન્ડિંગ્સમાં ખામી: ટર્ન-ટુ-ટર્ન શોર્ટ સર્કિટ, લોકલ ગ્રાઉન્ડિંગ અને સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સમાં ઓપન સર્કિટના કારણે સ્ટેટર વિન્ડિંગના એક કે બે તબક્કામાં વધુ પડતો કરંટ આવે છે, જે ગંભીર અસંતુલનનું કારણ બને છે. ત્રણ તબક્કાનો પ્રવાહ

(4) અયોગ્ય કામગીરી અને જાળવણી: વિદ્યુત સાધનોનું નિયમિતપણે નિરીક્ષણ અને જાળવણી કરવામાં ઓપરેટરોની નિષ્ફળતાને કારણે મોટર વીજળી લીક થઈ શકે છે, તબક્કા-ગુમ થયેલ સ્થિતિમાં ચાલે છે અને અસંતુલિત પ્રવાહ પેદા કરી શકે છે.

8. શા માટે 50Hz મોટરને 60Hz પાવર સપ્લાય સાથે કનેક્ટ કરી શકાતી નથી?

મોટર ડિઝાઇન કરતી વખતે, સિલિકોન સ્ટીલ શીટ્સ સામાન્ય રીતે મેગ્નેટાઇઝેશન કર્વના સંતૃપ્તિ ક્ષેત્રમાં કામ કરવા માટે બનાવવામાં આવે છે. જ્યારે પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ સતત હોય છે, ત્યારે આવર્તન ઘટાડવાથી ચુંબકીય પ્રવાહ અને ઉત્તેજના પ્રવાહમાં વધારો થશે, જે મોટર પ્રવાહ અને તાંબાના નુકશાનમાં વધારો કરશે અને આખરે મોટર તાપમાનમાં વધારો કરશે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, કોઇલ ઓવરહિટીંગને કારણે મોટર બળી શકે છે.

9.મોટર ફેઝ નુકશાનના કારણો શું છે?

પાવર સપ્લાય:

(1) નબળી સ્વીચ સંપર્ક; અસ્થિર વીજ પુરવઠો પરિણમે છે

(2) ટ્રાન્સફોર્મર અથવા લાઇન ડિસ્કનેક્શન; પાવર ટ્રાન્સમિશન વિક્ષેપ પરિણમે છે

(3) ફ્યુઝ ફૂંકાય છે. અયોગ્ય પસંદગી અથવા ફ્યુઝની ખોટી સ્થાપનાને કારણે ઉપયોગ દરમિયાન ફ્યુઝ તૂટી શકે છે

મોટર:

(1) મોટર ટર્મિનલ બોક્સના સ્ક્રૂ ઢીલા અને નબળા સંપર્કમાં છે; અથવા મોટરના હાર્ડવેરને નુકસાન થયું છે, જેમ કે તૂટેલા લીડ વાયર

(2) નબળી આંતરિક વાયરિંગ વેલ્ડીંગ;

(3) મોટરનું વિન્ડિંગ તૂટી ગયું છે.

10. મોટરમાં અસામાન્ય કંપન અને અવાજના કારણો શું છે?

યાંત્રિક પાસાઓ:

(1) મોટરના પંખાના બ્લેડને નુકસાન થાય છે અથવા પંખાના બ્લેડને બાંધતા સ્ક્રૂ છૂટક હોય છે, જેના કારણે પંખાના બ્લેડ પંખાના બ્લેડના કવર સાથે અથડાય છે. તે જે અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે તે અથડામણની ગંભીરતાને આધારે વોલ્યુમમાં બદલાય છે.

(2) બેરિંગ વસ્ત્રો અથવા શાફ્ટની ખોટી ગોઠવણીને લીધે, મોટર રોટર ગંભીર રીતે તરંગી હોય ત્યારે એકબીજા સામે ઘસશે, જેના કારણે મોટર હિંસક રીતે વાઇબ્રેટ થાય છે અને અસમાન ઘર્ષણ અવાજો ઉત્પન્ન કરે છે.

(3) મોટરના એન્કર બોલ્ટ ઢીલા છે અથવા લાંબા ગાળાના ઉપયોગને કારણે પાયો મજબૂત નથી, તેથી મોટર ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્કની ક્રિયા હેઠળ અસામાન્ય કંપન ઉત્પન્ન કરે છે.

(4) લાંબા સમયથી ઉપયોગમાં લેવાતી મોટરમાં બેરિંગમાં લુબ્રિકેટિંગ તેલના અભાવે અથવા બેરિંગમાં સ્ટીલના બોલને નુકસાન થવાને કારણે ડ્રાય ગ્રાઇન્ડિંગ થાય છે, જેના કારણે મોટર બેરિંગ ચેમ્બરમાં અસામાન્ય હિસિંગ અથવા ગર્ગિંગ અવાજો થાય છે.

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક પાસાઓ:

(1) અસંતુલિત થ્રી-ફેઝ કરંટ; જ્યારે મોટર સામાન્ય રીતે ચાલી રહી હોય ત્યારે અસામાન્ય અવાજ અચાનક દેખાય છે, અને લોડ હેઠળ ચાલતી વખતે ઝડપ નોંધપાત્ર રીતે ઘટી જાય છે, નીચી ગર્જના કરે છે. આ અસંતુલિત થ્રી-ફેઝ કરંટ, અતિશય લોડ અથવા સિંગલ-ફેઝ ઓપરેશનને કારણે હોઈ શકે છે.

(2) સ્ટેટર અથવા રોટર વિન્ડિંગમાં શોર્ટ સર્કિટ ફોલ્ટ; જો મોટરનું સ્ટેટર અથવા રોટર વિન્ડિંગ સામાન્ય રીતે ચાલતું હોય, શોર્ટ સર્કિટ ફોલ્ટ અથવા કેજ રોટર તૂટી ગયું હોય, તો મોટર ઉંચો અને નીચો ગુંજારવાનો અવાજ કરશે, અને શરીર વાઇબ્રેટ થશે.

(3) મોટર ઓવરલોડ કામગીરી;

(4) તબક્કો નુકશાન;

(5) કેજ રોટર વેલ્ડીંગ ભાગ ખુલ્લો છે અને તૂટેલા બારનું કારણ બને છે.

11. મોટર ચાલુ કરતા પહેલા શું કરવાની જરૂર છે?

(1) નવી ઇન્સ્ટોલ કરેલી મોટર્સ અથવા મોટર્સ કે જે ત્રણ મહિનાથી વધુ સમયથી સેવામાંથી બહાર છે, ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર 500-વોલ્ટ મેગોહમિટરનો ઉપયોગ કરીને માપવો જોઈએ. સામાન્ય રીતે, 1 kV ની નીચે વોલ્ટેજ અને 1,000 kW અથવા તેનાથી ઓછી ક્ષમતા ધરાવતી મોટર્સનો ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર 0.5 megohms કરતા ઓછો ન હોવો જોઈએ.

(2) તપાસો કે મોટર લીડ વાયર યોગ્ય રીતે જોડાયેલા છે કે કેમ, શું તબક્કા ક્રમ અને પરિભ્રમણ દિશા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ, ગ્રાઉન્ડિંગ અથવા શૂન્ય કનેક્શન સારું છે કે કેમ અને વાયર ક્રોસ-સેક્શન આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ.

(3) તપાસો કે મોટર ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ ઢીલા છે કે કેમ, બેરિંગ્સમાં તેલનો અભાવ છે કે કેમ, સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેનો ગેપ વાજબી છે કે કેમ અને ગેપ સ્વચ્છ અને કાટમાળ મુક્ત છે કે કેમ.

(4) મોટરના નેમપ્લેટ ડેટા અનુસાર, કનેક્ટેડ પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ સુસંગત છે કે કેમ તે તપાસો, પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ સ્થિર છે કે કેમ (સામાન્ય રીતે સ્વીકાર્ય પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ વધઘટ શ્રેણી ±5% છે), અને વિન્ડિંગ કનેક્શન છે કે કેમ. યોગ્ય જો તે સ્ટેપ-ડાઉન સ્ટાર્ટર છે, તો તે પણ તપાસો કે શરુઆતના સાધનોનું વાયરિંગ યોગ્ય છે કે નહીં.

(5) બ્રશ કમ્યુટેટર અથવા સ્લિપ રિંગ સાથે સારા સંપર્કમાં છે કે કેમ અને બ્રશનું દબાણ ઉત્પાદકના નિયમોને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ તે તપાસો.

(6) રોટેશન લવચીક છે કે કેમ, કોઈ જામિંગ, ઘર્ષણ અથવા બોર સ્વીપિંગ છે કે કેમ તે તપાસવા માટે મોટર રોટર અને ચાલિત મશીનની શાફ્ટને ફેરવવા માટે તમારા હાથનો ઉપયોગ કરો.

(7) ટ્રાન્સમિશન ઉપકરણમાં કોઈ ખામી છે કે કેમ તે તપાસો, જેમ કે ટેપ ખૂબ ચુસ્ત કે ખૂબ ઢીલી છે કે કેમ અને તે તૂટી ગઈ છે કે કેમ, અને કપલિંગ કનેક્શન અકબંધ છે કે કેમ.

(8) તપાસો કે નિયંત્રણ ઉપકરણની ક્ષમતા યોગ્ય છે કે કેમ, મેલ્ટ ક્ષમતા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ અને ઇન્સ્ટોલેશન મક્કમ છે કે કેમ.

(9) તપાસો કે શરુઆતના ઉપકરણનું વાયરિંગ યોગ્ય છે કે કેમ, ફરતા અને સ્થિર સંપર્કો સારા સંપર્કમાં છે કે કેમ અને તેલમાં ડૂબી ગયેલા શરુઆતના ઉપકરણમાં તેલની કમી છે કે તેલની ગુણવત્તા બગડી છે કે કેમ તે તપાસો.

(10) મોટરની વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ, કૂલિંગ સિસ્ટમ અને લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ સામાન્ય છે કે કેમ તે તપાસો.

(11) તપાસો કે યુનિટની આસપાસ કોઈ કાટમાળ છે કે જે કામગીરીમાં અવરોધ ઉભો કરે છે અને મોટર અને ચાલતા મશીનનો પાયો મજબૂત છે કે કેમ.

12. મોટર બેરિંગ ઓવરહિટીંગના કારણો શું છે?

(1) રોલિંગ બેરિંગ યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલ નથી, અને ફિટ સહનશીલતા ખૂબ ચુસ્ત અથવા ખૂબ છૂટક છે.

(2) મોટરના બાહ્ય બેરિંગ કવર અને રોલિંગ બેરિંગના બાહ્ય વર્તુળ વચ્ચેનું અક્ષીય ક્લિયરન્સ ખૂબ નાનું છે.

(3) બોલ, રોલર, આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ્સ, અને બોલના પાંજરા ગંભીર રીતે પહેરવામાં આવે છે અથવા ધાતુની છાલ નીકળી જાય છે.

(4) મોટરની બંને બાજુના છેડાના કવર અથવા બેરિંગ કવર યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલા નથી.

(5) લોડર સાથેનું જોડાણ નબળું છે.

(6) ગ્રીસની પસંદગી અથવા ઉપયોગ અને જાળવણી અયોગ્ય છે, ગ્રીસ નબળી ગુણવત્તાની છે અથવા બગડેલી છે, અથવા તે ધૂળ અને અશુદ્ધિઓ સાથે મિશ્રિત છે, જેના કારણે બેરિંગ ગરમ થશે.

ઇન્સ્ટોલેશન અને નિરીક્ષણ પદ્ધતિઓ

બેરીંગ્સને તપાસતા પહેલા, પહેલા બેરીંગની અંદર અને બહારના નાના કવરમાંથી જૂના લુબ્રિકેટીંગ ઓઈલને દૂર કરો, પછી બેરીંગની અંદર અને બહારના નાના કવરને બ્રશ અને ગેસોલિન વડે સાફ કરો. સફાઈ કર્યા પછી, બરછટ અથવા સુતરાઉ દોરાને સાફ કરો અને બેરિંગ્સમાં કોઈ છોડશો નહીં.

(1) સફાઈ કર્યા પછી બેરિંગ્સની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરો. બેરિંગ્સ સ્વચ્છ અને અખંડ હોવા જોઈએ, વધુ ગરમ કર્યા વિના, તિરાડો, છાલ, ગ્રુવ અશુદ્ધિઓ વગેરે. આંતરિક અને બાહ્ય રેસવેઝ સરળ હોવા જોઈએ અને ક્લિયરન્સ સ્વીકાર્ય હોવા જોઈએ. જો સપોર્ટ ફ્રેમ ઢીલી હોય અને સપોર્ટ ફ્રેમ અને બેરિંગ સ્લીવ વચ્ચે ઘર્ષણનું કારણ બને, તો નવી બેરિંગ બદલવી જોઈએ.

(2) બેરિંગ્સ તપાસ પછી જામ કર્યા વિના લવચીક રીતે ફેરવવા જોઈએ.

(3) ચકાસો કે બેરિંગ્સના અંદરના અને બહારના કવર વસ્ત્રોથી મુક્ત છે. જો ત્યાં વસ્ત્રો હોય, તો તેનું કારણ શોધો અને તેની સાથે વ્યવહાર કરો.

(4) બેરિંગની અંદરની સ્લીવ શાફ્ટ સાથે ચુસ્તપણે ફિટ થવી જોઈએ, અન્યથા તેની સાથે વ્યવહાર કરવો જોઈએ.

(5) નવી બેરીંગ્સ એસેમ્બલ કરતી વખતે, બેરીંગ્સને ગરમ કરવા માટે ઓઈલ હીટિંગ અથવા એડી કરંટ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરો. ગરમીનું તાપમાન 90-100 ℃ હોવું જોઈએ. ઊંચા તાપમાને મોટર શાફ્ટ પર બેરિંગ સ્લીવ મૂકો અને ખાતરી કરો કે બેરિંગ જગ્યાએ એસેમ્બલ છે. બેરિંગને નુકસાન ન થાય તે માટે ઠંડા સ્થિતિમાં બેરિંગ ઇન્સ્ટોલ કરવાની સખત પ્રતિબંધ છે.

13. ઓછી મોટર ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર માટેના કારણો શું છે?

જો લાંબા સમયથી ચાલતી, સંગ્રહિત અથવા સ્ટેન્ડબાય મોડમાં રહેલ મોટરનું ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર મૂલ્ય નિયમોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી, અથવા ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર શૂન્ય છે, તો તે સૂચવે છે કે મોટરનું ઇન્સ્યુલેશન નબળું છે. કારણો સામાન્ય રીતે નીચે મુજબ છે:
(1) મોટર ભીની છે. ભેજવાળા વાતાવરણને લીધે, પાણીના ટીપાં મોટરમાં પડે છે, અથવા આઉટડોર વેન્ટિલેશન ડક્ટમાંથી ઠંડી હવા મોટર પર આક્રમણ કરે છે, જેના કારણે ઇન્સ્યુલેશન ભીનું થાય છે અને ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર ઘટે છે.

(2) મોટર વિન્ડિંગ વૃદ્ધ છે. આ મુખ્યત્વે મોટર્સમાં થાય છે જે લાંબા સમયથી ચાલી રહી છે. રિ-વાર્નિશિંગ અથવા રિવાઇન્ડિંગ માટે સમયસર ફેક્ટરીમાં વૃદ્ધ વિન્ડિંગ પરત કરવાની જરૂર છે, અને જો જરૂરી હોય તો નવી મોટર બદલવી જોઈએ.

(3) વિન્ડિંગ પર ખૂબ જ ધૂળ છે, અથવા બેરિંગ ગંભીર રીતે તેલ લીક કરી રહ્યું છે, અને વિન્ડિંગ તેલ અને ધૂળથી રંગાયેલું છે, પરિણામે ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર ઓછો થાય છે.

(4) લીડ વાયર અને જંકશન બોક્સનું ઇન્સ્યુલેશન નબળું છે. વાયરને ફરીથી વીંટો અને ફરીથી કનેક્ટ કરો.

(5) સ્લિપ રિંગ અથવા બ્રશ દ્વારા છોડવામાં આવેલ વાહક પાવડર વિન્ડિંગમાં પડે છે, જેના કારણે રોટર ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર ઘટે છે.

(6) ઇન્સ્યુલેશન યાંત્રિક રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા રાસાયણિક રીતે કાટખૂણે છે, જેના પરિણામે વિન્ડિંગ ગ્રાઉન્ડ થઈ જાય છે.
સારવાર
(1) મોટર બંધ થયા પછી, હીટરને ભેજવાળા વાતાવરણમાં ચાલુ કરવાની જરૂર છે. જ્યારે મોટર બંધ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ભેજનું ઘનીકરણ અટકાવવા માટે, એન્ટી-કોલ્ડ હીટરને સમયસર શરૂ કરવાની જરૂર છે જેથી મોટરની આસપાસની હવાને મશીનમાં રહેલા ભેજને બહાર કાઢવા માટે આસપાસના તાપમાન કરતા સહેજ વધુ તાપમાને ગરમ કરી શકાય.

(2) મોટરના તાપમાનની દેખરેખને મજબૂત બનાવો, અને ઊંચા તાપમાનને કારણે વિન્ડિંગને ઝડપથી વૃદ્ધ થતા અટકાવવા માટે સમયસર ઊંચા તાપમાન સાથે મોટર માટે ઠંડકના પગલાં લો.

(3) મોટર મેન્ટેનન્સનો સારો રેકોર્ડ રાખો અને વાજબી જાળવણી ચક્રમાં મોટર વિન્ડિંગને સાફ કરો.

(4) જાળવણી કર્મચારીઓ માટે જાળવણી પ્રક્રિયા તાલીમને મજબૂત બનાવવી. જાળવણી દસ્તાવેજ પેકેજ સ્વીકૃતિ પ્રણાલીનો સખત અમલ કરો.

ટૂંકમાં, નબળા ઇન્સ્યુલેશનવાળી મોટર્સ માટે, આપણે પહેલા તેને સાફ કરવી જોઈએ, અને પછી તપાસો કે ઇન્સ્યુલેશન નુકસાન થયું છે કે કેમ. જો ત્યાં કોઈ નુકસાન નથી, તો તેમને સૂકવી દો. સૂકવણી પછી, ઇન્સ્યુલેશન વોલ્ટેજનું પરીક્ષણ કરો. જો તે હજુ પણ ઓછું હોય, તો જાળવણી માટે ફોલ્ટ પોઇન્ટ શોધવા માટે પરીક્ષણ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરો.

Anhui Mingteng પરમેનન્ટ-મેગ્નેટિક મશીનરી અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઇક્વિપમેન્ટ કું., લિ.(https://www.mingtengmotor.com/)કાયમી મેગ્નેટ સિંક્રનસ મોટર્સનું વ્યાવસાયિક ઉત્પાદક છે. અમારા તકનીકી કેન્દ્રમાં 40 થી વધુ R&D કર્મચારીઓ છે, જે ત્રણ વિભાગોમાં વિભાજિત છે: ડિઝાઇન, પ્રક્રિયા અને પરીક્ષણ, સંશોધન અને વિકાસમાં વિશેષતા, ડિઝાઇન અને કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર્સની નવીનતા. પ્રોફેશનલ ડિઝાઇન સોફ્ટવેર અને સ્વ-વિકસિત કાયમી મેગ્નેટ મોટર ખાસ ડિઝાઇન પ્રોગ્રામ્સનો ઉપયોગ કરીને, મોટર ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયા દરમિયાન, અમે મોટરની કામગીરી અને સ્થિરતાને સુનિશ્ચિત કરીશું અને વાસ્તવિક જરૂરિયાતો અને ચોક્કસ કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ અનુસાર મોટરની ઊર્જા કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરીશું. વપરાશકર્તાની.

કૉપિરાઇટ: આ લેખ મૂળ લિંકનું પુનઃપ્રિન્ટ છે:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

આ લેખ અમારી કંપનીના મંતવ્યો રજૂ કરતો નથી. જો તમારી પાસે ભિન્ન અભિપ્રાયો અથવા મંતવ્યો હોય, તો કૃપા કરીને અમને સુધારો!