૧. મોટર શા માટે શાફ્ટ કરંટ ઉત્પન્ન કરે છે?

મુખ્ય મોટર ઉત્પાદકોમાં શાફ્ટ કરંટ હંમેશા ચર્ચાનો વિષય રહ્યો છે. હકીકતમાં, દરેક મોટરમાં શાફ્ટ કરંટ હોય છે, અને તેમાંથી મોટા ભાગના મોટરના સામાન્ય સંચાલનને જોખમમાં મૂકતા નથી. મોટી મોટરના વિન્ડિંગ અને હાઉસિંગ વચ્ચે વિતરિત કેપેસિટન્સ મોટી હોય છે, અને શાફ્ટ કરંટમાં બેરિંગ બળી જવાની સંભાવના વધારે હોય છે; વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટરના પાવર મોડ્યુલની સ્વિચિંગ ફ્રીક્વન્સી ઊંચી હોય છે, અને વિન્ડિંગ અને હાઉસિંગ વચ્ચે વિતરિત કેપેસિટન્સમાંથી પસાર થતા ઉચ્ચ-આવર્તન પલ્સ કરંટનો અવરોધ ઓછો હોય છે અને પીક કરંટ મોટો હોય છે. બેરિંગ મૂવિંગ બોડી અને રેસવે પણ સરળતાથી કાટ અને નુકસાન પામે છે.

સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, ત્રણ-તબક્કાના AC મોટરના ત્રણ-તબક્કાના સપ્રમાણ વિન્ડિંગ્સમાંથી ત્રણ-તબક્કાનો સપ્રમાણ પ્રવાહ વહે છે, જે ગોળાકાર ફરતું ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન કરે છે. આ સમયે, મોટરના બંને છેડા પરના ચુંબકીય ક્ષેત્રો સપ્રમાણ હોય છે, મોટર શાફ્ટ સાથે કોઈ વૈકલ્પિક ચુંબકીય ક્ષેત્ર જોડાયેલું નથી, શાફ્ટના બંને છેડા પર કોઈ સંભવિત તફાવત નથી, અને બેરિંગ્સમાંથી કોઈ પ્રવાહ વહેતો નથી. નીચેની પરિસ્થિતિઓ ચુંબકીય ક્ષેત્રની સમપ્રમાણતાને તોડી શકે છે, મોટર શાફ્ટ સાથે એક વૈકલ્પિક ચુંબકીય ક્ષેત્ર જોડાયેલું છે, અને શાફ્ટ પ્રવાહ પ્રેરિત થાય છે.

શાફ્ટ કરંટના કારણો:

(1) અસમપ્રમાણ ત્રણ-તબક્કાનો પ્રવાહ;

(2) પાવર સપ્લાય કરંટમાં હાર્મોનિક્સ;

(૩) નબળું ઉત્પાદન અને સ્થાપન, રોટરની વિચિત્રતાને કારણે અસમાન હવાનું અંતર;

(૪) અલગ પાડી શકાય તેવા સ્ટેટર કોરના બે અર્ધવર્તુળો વચ્ચે એક અંતર છે;

(5) પંખા આકારના સ્ટેટર કોર ટુકડાઓની સંખ્યા યોગ્ય રીતે પસંદ કરવામાં આવી નથી.

જોખમો: મોટર બેરિંગ સપાટી અથવા બોલ કાટ લાગે છે, જેનાથી માઇક્રોપોર્સ બને છે, જે બેરિંગની કામગીરીને બગાડે છે, ઘર્ષણ નુકશાન અને ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે, અને અંતે બેરિંગ બળી જાય છે.

નિવારણ:

(૧) ધબકતા ચુંબકીય પ્રવાહ અને પાવર સપ્લાય હાર્મોનિક્સ (જેમ કે ઇન્વર્ટરની આઉટપુટ બાજુ પર AC રિએક્ટર સ્થાપિત કરવું) દૂર કરો;

(2) ગ્રાઉન્ડિંગ કાર્બન બ્રશ વિશ્વસનીય રીતે ગ્રાઉન્ડ થયેલ છે અને શાફ્ટનો સંપર્ક વિશ્વસનીય રીતે કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે ગ્રાઉન્ડિંગ સોફ્ટ કાર્બન બ્રશ ઇન્સ્ટોલ કરો જેથી શાફ્ટ પોટેન્શિયલ શૂન્ય હોય;

(૩) મોટર ડિઝાઇન કરતી વખતે, સ્લાઇડિંગ બેરિંગની બેરિંગ સીટ અને બેઝને ઇન્સ્યુલેટ કરો, અને રોલિંગ બેરિંગની બાહ્ય રિંગ અને એન્ડ કવરને ઇન્સ્યુલેટ કરો.

2. ઉચ્ચપ્રદેશોમાં જનરલ મોટર્સનો ઉપયોગ કેમ ન કરી શકાય?

સામાન્ય રીતે, મોટર ગરમીને દૂર કરવા માટે સ્વ-ઠંડક પંખાનો ઉપયોગ કરે છે જેથી ખાતરી થાય કે તે ચોક્કસ આસપાસના તાપમાને પોતાની ગરમી દૂર કરી શકે છે અને થર્મલ સંતુલન પ્રાપ્ત કરી શકે છે. જો કે, ઉચ્ચપ્રદેશ પર હવા પાતળી છે, અને તે જ ગતિ ઓછી ગરમી દૂર કરી શકે છે, જેના કારણે મોટરનું તાપમાન ખૂબ વધારે હશે. એ નોંધવું જોઈએ કે ખૂબ ઊંચા તાપમાનથી ઇન્સ્યુલેશનનું જીવન ઝડપથી ઘટશે, તેથી જીવન ટૂંકું થશે.

કારણ ૧: ક્રીપેજ ડિસ્ટન્સ સમસ્યા. સામાન્ય રીતે, ઉચ્ચપ્રદેશવાળા વિસ્તારોમાં હવાનું દબાણ ઓછું હોય છે, તેથી મોટરનું ઇન્સ્યુલેશન અંતર દૂર હોવું જરૂરી છે. ઉદાહરણ તરીકે, મોટર ટર્મિનલ્સ જેવા ખુલ્લા ભાગો સામાન્ય દબાણ હેઠળ સામાન્ય હોય છે, પરંતુ ઉચ્ચપ્રદેશમાં ઓછા દબાણ હેઠળ સ્પાર્ક ઉત્પન્ન થશે.

કારણ 2: ગરમીના વિસર્જનની સમસ્યા. મોટર હવાના પ્રવાહ દ્વારા ગરમી દૂર કરે છે. ઉચ્ચપ્રદેશમાં હવા પાતળી હોય છે, અને મોટરની ગરમીના વિસર્જનની અસર સારી નથી, તેથી મોટરનું તાપમાન વધારે હોય છે અને તેનું જીવનકાળ ટૂંકું હોય છે.

કારણ ૩: લુબ્રિકેટિંગ તેલની સમસ્યા. મોટર્સના મુખ્યત્વે બે પ્રકાર હોય છે: લુબ્રિકેટિંગ તેલ અને ગ્રીસ. લુબ્રિકેટિંગ તેલ ઓછા દબાણમાં બાષ્પીભવન થાય છે, અને ગ્રીસ ઓછા દબાણમાં પ્રવાહી બની જાય છે, જે મોટરના જીવનને અસર કરે છે.

કારણ 4: આસપાસના તાપમાનની સમસ્યા. સામાન્ય રીતે, ઉચ્ચપ્રદેશના વિસ્તારોમાં દિવસ અને રાત્રિ વચ્ચેનો તાપમાનનો તફાવત મોટો હોય છે, જે મોટરના ઉપયોગની શ્રેણી કરતાં વધી જશે. ઉચ્ચ તાપમાન હવામાન અને મોટરના તાપમાનમાં વધારો મોટર ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાન પહોંચાડશે, અને નીચા તાપમાનથી ઇન્સ્યુલેશનને બરડ નુકસાન પણ થશે.

ઊંચાઈ મોટર તાપમાનમાં વધારો, મોટર કોરોના (હાઈ-વોલ્ટેજ મોટર) અને ડીસી મોટરના પરિવહન પર પ્રતિકૂળ અસરો કરે છે. નીચેના ત્રણ પાસાઓ ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ:

(૧) ઊંચાઈ જેટલી વધારે હશે, મોટરનું તાપમાન વધશે અને આઉટપુટ પાવર ઓછો થશે. જો કે, જ્યારે ઊંચાઈમાં વધારા સાથે તાપમાન ઘટશે જેથી તાપમાનમાં વધારો થવા પર ઊંચાઈની અસરને વળતર મળે, ત્યારે મોટરની રેટેડ આઉટપુટ પાવર યથાવત રહી શકે છે;

(૨) જ્યારે ઉચ્ચપ્રદેશોમાં ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ મોટર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે કોરોના વિરોધી પગલાં લેવા જોઈએ;

(૩) ડીસી મોટર્સના પરિવહન માટે ઊંચાઈ અનુકૂળ નથી, તેથી કાર્બન બ્રશ સામગ્રીની પસંદગી પર ધ્યાન આપો.

૩. મોટરો માટે હળવા ભાર હેઠળ ચાલવું શા માટે યોગ્ય નથી?

મોટર લાઇટ લોડ સ્ટેટનો અર્થ એ છે કે મોટર ચાલી રહી છે, પરંતુ તેનો લોડ ઓછો છે, કાર્યકારી પ્રવાહ રેટ કરેલ કરંટ સુધી પહોંચતો નથી અને મોટર ચાલતી સ્થિતિ સ્થિર છે.

મોટર લોડ તેના દ્વારા ચલાવવામાં આવતા યાંત્રિક ભાર સાથે સીધો સંબંધ ધરાવે છે. તેનો યાંત્રિક ભાર જેટલો વધારે હશે, તેનો કાર્યકારી પ્રવાહ તેટલો વધારે હશે. તેથી, મોટર લાઇટ લોડ સ્થિતિના કારણોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થઈ શકે છે:

1. નાનો ભાર: જ્યારે ભાર નાનો હોય છે, ત્યારે મોટર રેટેડ વર્તમાન સ્તર સુધી પહોંચી શકતી નથી.

2. યાંત્રિક ભારમાં ફેરફાર: મોટરના સંચાલન દરમિયાન, યાંત્રિક ભારનું કદ બદલાઈ શકે છે, જેના કારણે મોટર હળવી લોડ થઈ શકે છે.

3. કાર્યરત પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ બદલાય છે: જો મોટરનો કાર્યરત પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ બદલાય છે, તો તે પ્રકાશ લોડ સ્થિતિનું કારણ પણ બની શકે છે.

જ્યારે મોટર હળવા ભાર હેઠળ ચાલી રહી હોય, ત્યારે તે આનું કારણ બનશે:

૧. ઉર્જા વપરાશની સમસ્યા

જોકે મોટર ઓછા ભાર હેઠળ ઓછી ઉર્જા વાપરે છે, પરંતુ લાંબા ગાળાના સંચાલનમાં તેની ઉર્જા વપરાશની સમસ્યાને પણ ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. કારણ કે મોટરનો પાવર ફેક્ટર હળવા ભાર હેઠળ ઓછો હોય છે, તેથી મોટરનો ઉર્જા વપરાશ લોડ સાથે બદલાશે.

2. ઓવરહિટીંગની સમસ્યા

જ્યારે મોટર પર થોડો ભાર હોય છે, ત્યારે તે મોટરને વધુ ગરમ કરી શકે છે અને મોટરના વિન્ડિંગ્સ અને ઇન્સ્યુલેશન સામગ્રીને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.

૩. જીવન સમસ્યા

હળવા ભારથી મોટરનું જીવન ટૂંકું થઈ શકે છે, કારણ કે જ્યારે મોટર લાંબા સમય સુધી ઓછા ભાર હેઠળ કામ કરે છે ત્યારે મોટરના આંતરિક ઘટકો શીયર સ્ટ્રેસનો ભોગ બને છે, જે મોટરના સેવા જીવનને અસર કરે છે.

૪. મોટર ઓવરહિટીંગના કારણો શું છે?

૧. અતિશય ભાર

જો મિકેનિકલ ટ્રાન્સમિશન બેલ્ટ ખૂબ જ ચુસ્ત હોય અને શાફ્ટ લવચીક ન હોય, તો મોટર લાંબા સમય સુધી ઓવરલોડ થઈ શકે છે. આ સમયે, મોટરને રેટેડ લોડ હેઠળ ચાલુ રાખવા માટે લોડને સમાયોજિત કરવો જોઈએ.

2. કઠોર કાર્યકારી વાતાવરણ

જો મોટર સૂર્યના સંપર્કમાં આવે, આસપાસનું તાપમાન 40℃ થી વધુ હોય, અથવા તે નબળા વેન્ટિલેશન હેઠળ ચાલી રહી હોય, તો મોટરનું તાપમાન વધશે. તમે છાંયડા માટે એક સરળ શેડ બનાવી શકો છો અથવા હવા ફૂંકવા માટે બ્લોઅર અથવા પંખાનો ઉપયોગ કરી શકો છો. ઠંડકની સ્થિતિમાં સુધારો કરવા માટે તમારે મોટરના વેન્ટિલેશન ડક્ટમાંથી તેલ અને ધૂળ દૂર કરવા પર વધુ ધ્યાન આપવું જોઈએ.

૩. પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ ખૂબ વધારે અથવા ખૂબ ઓછું છે

જ્યારે મોટર પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજના -5%-+10% ની રેન્જમાં ચાલે છે, ત્યારે રેટેડ પાવરને યથાવત રાખી શકાય છે. જો પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ રેટેડ વોલ્ટેજના 10% કરતાં વધી જાય, તો કોર મેગ્નેટિક ફ્લક્સ ડેન્સિટી ઝડપથી વધશે, આયર્ન લોસ વધશે અને મોટર વધુ ગરમ થશે.

ચોક્કસ નિરીક્ષણ પદ્ધતિ એ છે કે બસ વોલ્ટેજ અથવા મોટરના ટર્મિનલ વોલ્ટેજને માપવા માટે AC વોલ્ટમીટરનો ઉપયોગ કરવો. જો તે ગ્રીડ વોલ્ટેજને કારણે થાય છે, તો રિઝોલ્યુશન માટે પાવર સપ્લાય વિભાગને તેની જાણ કરવી જોઈએ; જો સર્કિટ વોલ્ટેજ ડ્રોપ ખૂબ મોટો હોય, તો મોટા ક્રોસ-સેક્શનલ એરિયાવાળા વાયરને બદલવો જોઈએ અને મોટર અને પાવર સપ્લાય વચ્ચેનું અંતર ઓછું કરવું જોઈએ.

૪. પાવર ફેઝ નિષ્ફળતા

જો પાવર ફેઝ તૂટી જાય, તો મોટર સિંગલ ફેઝમાં ચાલશે, જેના કારણે મોટર વિન્ડિંગ ઝડપથી ગરમ થશે અને થોડા સમયમાં બળી જશે. તેથી, તમારે પહેલા મોટરના ફ્યુઝ અને સ્વીચ તપાસવા જોઈએ, અને પછી આગળના સર્કિટને માપવા માટે મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

૫. લાંબા સમયથી બિનઉપયોગી મોટરનો ઉપયોગ શરૂ કરતા પહેલા શું કરવાની જરૂર છે?

(1) સ્ટેટર અને વિન્ડિંગ ફેઝ વચ્ચે અને વિન્ડિંગ અને ગ્રાઉન્ડ વચ્ચે ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર માપો.

ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર R નીચેના સૂત્રને પૂર્ણ કરે છે:

આર > અન/(1000+પી/1000)(એમΩ)

અન: મોટર વિન્ડિંગનું રેટેડ વોલ્ટેજ (V)

P: મોટર પાવર (KW)

Un＝380V, R＞0.38MΩ વાળા મોટર્સ માટે.

જો ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર ઓછો હોય, તો તમે આ કરી શકો છો:

a: મોટરને સૂકવવા માટે તેને 2 થી 3 કલાક સુધી લોડ વગર ચલાવો;

b: રેટેડ વોલ્ટેજના 10% ની ઓછી-વોલ્ટેજ AC પાવરને વિન્ડિંગમાંથી પસાર કરો અથવા ત્રણ-તબક્કાના વિન્ડિંગને શ્રેણીમાં જોડો અને પછી તેને સૂકવવા માટે DC પાવરનો ઉપયોગ કરો, કરંટને રેટેડ પ્રવાહના 50% પર રાખો;

c: ગરમ હવા મોકલવા માટે પંખાનો ઉપયોગ કરો અથવા તેને ગરમ કરવા માટે હીટિંગ એલિમેન્ટનો ઉપયોગ કરો.

(૨) મોટર સાફ કરો.

(૩) બેરિંગ ગ્રીસ બદલો.

૬. તમે ઠંડા વાતાવરણમાં ઈચ્છા મુજબ મોટર કેમ શરૂ કરી શકતા નથી?

જો મોટરને ઓછા તાપમાનવાળા વાતાવરણમાં લાંબા સમય સુધી રાખવામાં આવે, તો નીચેના પરિણામો આવી શકે છે:

(૧) મોટર ઇન્સ્યુલેશનમાં તિરાડ પડશે;

(2) બેરિંગ ગ્રીસ જામી જશે;

(૩) વાયર જોઈન્ટ પરનો સોલ્ડર પાવડરમાં ફેરવાઈ જશે.

તેથી, ઠંડા વાતાવરણમાં સંગ્રહિત કરતી વખતે મોટરને ગરમ કરવી જોઈએ, અને ઓપરેશન પહેલાં વિન્ડિંગ્સ અને બેરિંગ્સની તપાસ કરવી જોઈએ.

7. મોટરના અસંતુલિત ત્રણ-તબક્કાના પ્રવાહના કારણો શું છે?

(૧) અસંતુલિત થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ: જો થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ અસંતુલિત હોય, તો મોટરમાં રિવર્સ કરંટ અને રિવર્સ ચુંબકીય ક્ષેત્ર ઉત્પન્ન થશે, જેના પરિણામે થ્રી-ફેઝ કરંટનું અસમાન વિતરણ થશે, જેના કારણે એક ફેઝ વિન્ડિંગનો કરંટ વધશે.

(2) ઓવરલોડ: મોટર ઓવરલોડેડ ઓપરેટિંગ સ્થિતિમાં હોય છે, ખાસ કરીને જ્યારે તે શરૂ થાય છે. મોટર સ્ટેટર અને રોટરનો પ્રવાહ વધે છે અને ગરમી ઉત્પન્ન કરે છે. જો સમય થોડો લાંબો હોય, તો વિન્ડિંગ પ્રવાહ અસંતુલિત થવાની સંભાવના છે.

(૩) મોટરના સ્ટેટર અને રોટર વિન્ડિંગ્સમાં ખામી: ટર્ન-ટુ-ટર્ન શોર્ટ સર્કિટ, લોકલ ગ્રાઉન્ડિંગ અને સ્ટેટર વિન્ડિંગ્સમાં ઓપન સર્કિટ સ્ટેટર વિન્ડિંગના એક કે બે તબક્કામાં વધુ પડતો પ્રવાહ પેદા કરશે, જેના કારણે ત્રણ-તબક્કાના પ્રવાહમાં ગંભીર અસંતુલન થશે.

(૪) અયોગ્ય કામગીરી અને જાળવણી: ઓપરેટરો દ્વારા નિયમિતપણે વિદ્યુત ઉપકરણોનું નિરીક્ષણ અને જાળવણી કરવામાં નિષ્ફળતા, મોટરમાંથી વીજળી લીક થઈ શકે છે, ફેઝ-મિસિંગ સ્થિતિમાં ચાલી શકે છે અને અસંતુલિત પ્રવાહ ઉત્પન્ન કરી શકે છે.

8. 50Hz મોટરને 60Hz પાવર સપ્લાય સાથે કેમ જોડી શકાતી નથી?

મોટર ડિઝાઇન કરતી વખતે, સિલિકોન સ્ટીલ શીટ્સ સામાન્ય રીતે ચુંબકીયકરણ વળાંકના સંતૃપ્તિ ક્ષેત્રમાં કાર્ય કરવા માટે બનાવવામાં આવે છે. જ્યારે પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ સતત હોય છે, ત્યારે આવર્તન ઘટાડવાથી ચુંબકીય પ્રવાહ અને ઉત્તેજના પ્રવાહમાં વધારો થશે, જેના કારણે મોટર પ્રવાહ અને તાંબાનું નુકસાન વધશે, અને અંતે મોટરનું તાપમાન વધશે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, કોઇલ ઓવરહિટીંગને કારણે મોટર બળી શકે છે.

9. મોટર ફેઝ લોસના કારણો શું છે?

વીજ પુરવઠો:

(૧) સ્વીચનો નબળો સંપર્ક; જેના પરિણામે પાવર સપ્લાય અસ્થિર બને છે.

(૨) ટ્રાન્સફોર્મર અથવા લાઇન ડિસ્કનેક્શન; જેના પરિણામે પાવર ટ્રાન્સમિશનમાં વિક્ષેપ પડે છે

(૩) ફ્યુઝ ફૂંકાયો. ફ્યુઝની ખોટી પસંદગી અથવા ખોટી ઇન્સ્ટોલેશનને કારણે ઉપયોગ દરમિયાન ફ્યુઝ તૂટી શકે છે.

મોટર:

(૧) મોટર ટર્મિનલ બોક્સના સ્ક્રૂ ઢીલા અને નબળા સંપર્કમાં છે; અથવા મોટરના હાર્ડવેરને નુકસાન થયું છે, જેમ કે તૂટેલા લીડ વાયર.

(2) નબળી આંતરિક વાયરિંગ વેલ્ડીંગ;

(૩) મોટરનું વિન્ડિંગ તૂટી ગયું છે.

૧૦. મોટરમાં અસામાન્ય કંપન અને અવાજના કારણો શું છે?

યાંત્રિક પાસાં:

(૧) મોટરના પંખાના બ્લેડ ક્ષતિગ્રસ્ત છે અથવા પંખાના બ્લેડને બાંધતા સ્ક્રૂ ઢીલા છે, જેના કારણે પંખાના બ્લેડ પંખાના બ્લેડના કવર સાથે અથડાય છે. તે જે અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે તે અથડામણની તીવ્રતાના આધારે વોલ્યુમમાં બદલાય છે.

(2) બેરિંગના ઘસારાને કારણે અથવા શાફ્ટના ખોટી ગોઠવણીને કારણે, મોટર રોટર ગંભીર રીતે તરંગી હોય ત્યારે એકબીજા સામે ઘસશે, જેના કારણે મોટર હિંસક રીતે વાઇબ્રેટ થશે અને અસમાન ઘર્ષણ અવાજો ઉત્પન્ન કરશે.

(૩) મોટરના એન્કર બોલ્ટ ઢીલા છે અથવા લાંબા ગાળાના ઉપયોગને કારણે પાયો મજબૂત નથી, તેથી ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ટોર્કની ક્રિયા હેઠળ મોટર અસામાન્ય કંપન ઉત્પન્ન કરે છે.

(૪) લાંબા સમયથી ઉપયોગમાં લેવાતી મોટરમાં બેરિંગમાં લુબ્રિકેટિંગ તેલનો અભાવ હોવાથી અથવા બેરિંગમાં સ્ટીલના બોલને નુકસાન થવાને કારણે ડ્રાય ગ્રાઇન્ડીંગ થાય છે, જેના કારણે મોટર બેરિંગ ચેમ્બરમાં અસામાન્ય હિસિંગ અથવા ગર્જનાનો અવાજ આવે છે.

ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક પાસાં:

(૧) અસંતુલિત થ્રી-ફેઝ કરંટ; મોટર સામાન્ય રીતે ચાલતી હોય ત્યારે અચાનક અસામાન્ય અવાજ આવે છે, અને લોડ હેઠળ ચાલતી વખતે ગતિ નોંધપાત્ર રીતે ઘટી જાય છે, જેનાથી ઓછો અવાજ આવે છે. આ અસંતુલિત થ્રી-ફેઝ કરંટ, વધુ પડતા ભાર અથવા સિંગલ-ફેઝ કામગીરીને કારણે હોઈ શકે છે.

(૨) સ્ટેટર અથવા રોટર વિન્ડિંગમાં શોર્ટ સર્કિટ ફોલ્ટ; જો મોટરનું સ્ટેટર અથવા રોટર વિન્ડિંગ સામાન્ય રીતે ચાલી રહ્યું હોય, શોર્ટ સર્કિટ ફોલ્ટ અથવા કેજ રોટર તૂટી ગયું હોય, તો મોટર ઉંચો અને નીચો હમિંગ અવાજ કરશે, અને બોડી વાઇબ્રેટ થશે.

(3) મોટર ઓવરલોડ કામગીરી;

(4) તબક્કાનું નુકસાન;

(૫) કેજ રોટર વેલ્ડીંગ ભાગ ખુલ્લો છે અને તેના કારણે બાર તૂટે છે.

૧૧. મોટર શરૂ કરતા પહેલા શું કરવાની જરૂર છે?

(૧) નવી ઇન્સ્ટોલ કરેલી મોટરો અથવા ત્રણ મહિનાથી વધુ સમયથી સેવાની બહાર રહેલી મોટરો માટે, ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર 500-વોલ્ટ મેગોહમીટરનો ઉપયોગ કરીને માપવો જોઈએ. સામાન્ય રીતે, 1 kV થી ઓછા વોલ્ટેજ અને 1,000 kW કે તેથી ઓછી ક્ષમતા ધરાવતી મોટરોનો ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર 0.5 મેગોહમ કરતા ઓછો ન હોવો જોઈએ.

(2) તપાસો કે મોટર લીડ વાયર યોગ્ય રીતે જોડાયેલા છે કે નહીં, ફેઝ સિક્વન્સ અને રોટેશન દિશા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે કે નહીં, ગ્રાઉન્ડિંગ કે ઝીરો કનેક્શન સારું છે કે નહીં, અને વાયર ક્રોસ-સેક્શન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે કે નહીં.

(૩) મોટર ફાસ્ટનિંગ બોલ્ટ ઢીલા છે કે નહીં, બેરિંગ્સમાં તેલનો અભાવ છે કે નહીં, સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેનું અંતર વાજબી છે કે નહીં, અને અંતર સ્વચ્છ અને કાટમાળ મુક્ત છે કે નહીં તે તપાસો.

(૪) મોટરના નેમપ્લેટ ડેટા અનુસાર, કનેક્ટેડ પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ સુસંગત છે કે નહીં, પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ સ્થિર છે કે નહીં (સામાન્ય રીતે માન્ય પાવર સપ્લાય વોલ્ટેજ વધઘટ શ્રેણી ±5% હોય છે), અને વિન્ડિંગ કનેક્શન યોગ્ય છે કે નહીં તે તપાસો. જો તે સ્ટેપ-ડાઉન સ્ટાર્ટર છે, તો એ પણ તપાસો કે સ્ટાર્ટિંગ સાધનોનું વાયરિંગ યોગ્ય છે કે નહીં.

(૫) તપાસો કે બ્રશ કોમ્યુટેટર અથવા સ્લિપ રિંગ સાથે સારા સંપર્કમાં છે કે નહીં, અને બ્રશનું દબાણ ઉત્પાદકના નિયમોનું પાલન કરે છે કે નહીં.

(૬) મોટર રોટર અને ચાલતા મશીનના શાફ્ટને તમારા હાથથી ફેરવો અને તપાસો કે પરિભ્રમણ લવચીક છે કે નહીં, કોઈ જામિંગ, ઘર્ષણ અથવા બોર સ્વીપિંગ છે કે નહીં.

(૭) તપાસો કે ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસમાં કોઈ ખામી છે કે નહીં, જેમ કે ટેપ ખૂબ કડક છે કે ખૂબ ઢીલી છે અને તે તૂટેલી છે કે નહીં, અને કપલિંગ કનેક્શન અકબંધ છે કે નહીં.

(8) તપાસો કે નિયંત્રણ ઉપકરણની ક્ષમતા યોગ્ય છે કે નહીં, ઓગળવાની ક્ષમતા જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે કે નહીં અને ઇન્સ્ટોલેશન મજબૂત છે કે નહીં.

(૯) તપાસો કે શરૂઆતના ઉપકરણનું વાયરિંગ યોગ્ય છે કે નહીં, ગતિશીલ અને સ્થિર સંપર્કો સારા સંપર્કમાં છે કે નહીં, અને તેલમાં ડૂબેલા પ્રારંભિક ઉપકરણમાં તેલની કમી છે કે તેલની ગુણવત્તા બગડી ગઈ છે કે નહીં.

(૧૦) મોટરની વેન્ટિલેશન સિસ્ટમ, કૂલિંગ સિસ્ટમ અને લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ સામાન્ય છે કે નહીં તે તપાસો.

(૧૧) તપાસો કે યુનિટની આસપાસ કોઈ કાટમાળ છે કે જે કામગીરીમાં અવરોધ ઉભો કરે છે, અને મોટર અને ચાલતા મશીનનો પાયો મજબૂત છે કે નહીં.

૧૨. મોટર બેરિંગ ઓવરહિટીંગના કારણો શું છે?

(1) રોલિંગ બેરિંગ યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલું નથી, અને ફિટ ટોલરન્સ ખૂબ ચુસ્ત અથવા ખૂબ ઢીલું છે.

(2) મોટરના બાહ્ય બેરિંગ કવર અને રોલિંગ બેરિંગના બાહ્ય વર્તુળ વચ્ચેનું અક્ષીય ક્લિયરન્સ ખૂબ નાનું છે.

(૩) બોલ, રોલર, આંતરિક અને બાહ્ય રિંગ્સ અને બોલ કેજ ખૂબ જ ઘસાઈ ગયા છે અથવા ધાતુ છૂટી રહી છે.

(૪) મોટરની બંને બાજુના એન્ડ કવર અથવા બેરિંગ કવર યોગ્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ કરેલા નથી.

(5) લોડર સાથેનું જોડાણ નબળું છે.

(6) ગ્રીસની પસંદગી અથવા ઉપયોગ અને જાળવણી અયોગ્ય છે, ગ્રીસ નબળી ગુણવત્તાનું છે અથવા બગડેલું છે, અથવા તે ધૂળ અને અશુદ્ધિઓ સાથે ભળેલું છે, જેના કારણે બેરિંગ ગરમ થશે.

સ્થાપન અને નિરીક્ષણ પદ્ધતિઓ

બેરિંગ્સ તપાસતા પહેલા, પહેલા બેરિંગ્સની અંદર અને બહાર નાના કવરમાંથી જૂનું લુબ્રિકેટિંગ તેલ કાઢી નાખો, પછી બ્રશ અને ગેસોલિનથી બેરિંગ્સની અંદર અને બહાર નાના કવર સાફ કરો. સફાઈ કર્યા પછી, બ્રિસ્ટલ્સ અથવા કપાસના દોરા સાફ કરો અને બેરિંગ્સમાં કોઈ પણ છોડશો નહીં.

(૧) સફાઈ કર્યા પછી બેરિંગ્સનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરો. બેરિંગ્સ સ્વચ્છ અને અકબંધ હોવા જોઈએ, ઓવરહિટીંગ, તિરાડો, છાલ, ખાંચની અશુદ્ધિઓ વગેરે વગર. આંતરિક અને બાહ્ય રેસવે સરળ હોવા જોઈએ અને ક્લિયરન્સ સ્વીકાર્ય હોવા જોઈએ. જો સપોર્ટ ફ્રેમ ઢીલી હોય અને સપોર્ટ ફ્રેમ અને બેરિંગ સ્લીવ વચ્ચે ઘર્ષણનું કારણ બને છે, તો નવું બેરિંગ બદલવું જોઈએ.

(2) નિરીક્ષણ પછી બેરિંગ્સ જામ થયા વિના લવચીક રીતે ફરવા જોઈએ.

(૩) બેરિંગ્સના આંતરિક અને બાહ્ય કવર ઘસારોથી મુક્ત છે કે નહીં તે તપાસો. જો ઘસારો થયો હોય, તો તેનું કારણ શોધો અને તેનો ઉકેલ લાવો.

(૪) બેરિંગની અંદરની સ્લીવ શાફ્ટ સાથે ચુસ્તપણે ફિટ થવી જોઈએ, નહીં તો તેની સાથે વ્યવહાર કરવો જોઈએ.

(૫) નવા બેરિંગ્સ એસેમ્બલ કરતી વખતે, બેરિંગ્સને ગરમ કરવા માટે ઓઇલ હીટિંગ અથવા એડી કરંટ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરો. હીટિંગ તાપમાન ૯૦-૧૦૦℃ હોવું જોઈએ. મોટર શાફ્ટ પર બેરિંગ સ્લીવને ઊંચા તાપમાને મૂકો અને ખાતરી કરો કે બેરિંગ જગ્યાએ એસેમ્બલ થયેલ છે. બેરિંગને નુકસાન ન થાય તે માટે બેરિંગને ઠંડી સ્થિતિમાં ઇન્સ્ટોલ કરવાની સખત મનાઈ છે.

૧૩. મોટર ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર ઓછો થવાના કારણો શું છે?

જો લાંબા સમયથી ચાલી રહેલી, સંગ્રહિત અથવા સ્ટેન્ડબાય મોડમાં રહેલી મોટરનું ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર મૂલ્ય નિયમોની આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરતું નથી, અથવા ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર શૂન્ય છે, તો તે સૂચવે છે કે મોટરનું ઇન્સ્યુલેશન નબળું છે. કારણો સામાન્ય રીતે નીચે મુજબ છે:
(૧) મોટર ભીની છે. ભેજવાળા વાતાવરણને કારણે, પાણીના ટીપાં મોટરમાં પડે છે, અથવા બહારના વેન્ટિલેશન ડક્ટમાંથી ઠંડી હવા મોટરમાં પ્રવેશ કરે છે, જેના કારણે ઇન્સ્યુલેશન ભીનું થઈ જાય છે અને ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર ઘટે છે.

(૨) મોટર વાઇન્ડિંગ જૂનું થઈ રહ્યું છે. આ મુખ્યત્વે લાંબા સમયથી ચાલતી મોટરોમાં થાય છે. જૂની વાઇન્ડિંગને ફરીથી વાર્નિશિંગ અથવા રિવાઇન્ડિંગ માટે સમયસર ફેક્ટરીમાં પરત કરવાની જરૂર છે, અને જો જરૂરી હોય તો નવી મોટર બદલવી જોઈએ.

(૩) વિન્ડિંગ પર ખૂબ ધૂળ છે, અથવા બેરિંગમાંથી ગંભીર રીતે તેલ લીક થઈ રહ્યું છે, અને વિન્ડિંગ તેલ અને ધૂળથી રંગાયેલું છે, જેના પરિણામે ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર ઓછો થાય છે.

(૪) લીડ વાયર અને જંકશન બોક્સનું ઇન્સ્યુલેશન નબળું છે. વાયરોને ફરીથી વીંટાળીને ફરીથી કનેક્ટ કરો.

(૫) સ્લિપ રિંગ અથવા બ્રશ દ્વારા છોડવામાં આવેલ વાહક પાવડર વિન્ડિંગમાં પડે છે, જેના કારણે રોટર ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર ઘટે છે.

(6) ઇન્સ્યુલેશન યાંત્રિક રીતે ક્ષતિગ્રસ્ત અથવા રાસાયણિક રીતે કાટવાળું છે, જેના પરિણામે વિન્ડિંગ ગ્રાઉન્ડ થઈ ગયું છે.
સારવાર
(૧) મોટર બંધ થયા પછી, હીટરને ભેજવાળા વાતાવરણમાં શરૂ કરવાની જરૂર છે. જ્યારે મોટર બંધ થાય છે, ત્યારે ભેજનું ઘનીકરણ અટકાવવા માટે, મોટરની આસપાસની હવાને આસપાસના તાપમાન કરતા સહેજ વધારે તાપમાને ગરમ કરવા માટે એન્ટી-કોલ્ડ હીટરને સમયસર શરૂ કરવાની જરૂર છે જેથી મશીનમાં ભેજ બહાર નીકળી જાય.

(2) મોટરના તાપમાનનું નિરીક્ષણ મજબૂત બનાવો, અને ઊંચા તાપમાનવાળી મોટર માટે સમયસર ઠંડકના પગલાં લો જેથી ઊંચા તાપમાનને કારણે વિન્ડિંગ ઝડપથી વૃદ્ધ થતું અટકાવી શકાય.

(૩) મોટર જાળવણીનો સારો રેકોર્ડ રાખો અને વાજબી જાળવણી ચક્રમાં મોટર વિન્ડિંગ સાફ કરો.

(૪) જાળવણી કર્મચારીઓ માટે જાળવણી પ્રક્રિયા તાલીમને મજબૂત બનાવો. જાળવણી દસ્તાવેજ પેકેજ સ્વીકૃતિ પ્રણાલીનો કડક અમલ કરો.

ટૂંકમાં, નબળા ઇન્સ્યુલેશનવાળા મોટર્સ માટે, આપણે પહેલા તેમને સાફ કરવા જોઈએ, અને પછી તપાસ કરવી જોઈએ કે ઇન્સ્યુલેશનને નુકસાન થયું છે કે નહીં. જો કોઈ નુકસાન ન હોય, તો તેમને સૂકવી દો. સૂકાયા પછી, ઇન્સ્યુલેશન વોલ્ટેજનું પરીક્ષણ કરો. જો તે હજુ પણ ઓછું હોય, તો જાળવણી માટે ફોલ્ટ પોઇન્ટ શોધવા માટે પરીક્ષણ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરો.

અનહુઇ મિંગટેંગ પરમેનન્ટ-મેગ્નેટિક મશીનરી અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઇક્વિપમેન્ટ કંપની લિમિટેડ (https://www.mingtengmotor.com/)કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર્સનું એક વ્યાવસાયિક ઉત્પાદક છે. અમારા ટેકનિકલ સેન્ટરમાં 40 થી વધુ R&D કર્મચારીઓ છે, જે ત્રણ વિભાગોમાં વિભાજિત છે: ડિઝાઇન, પ્રક્રિયા અને પરીક્ષણ, જે કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર્સના સંશોધન અને વિકાસ, ડિઝાઇન અને પ્રક્રિયા નવીનતામાં નિષ્ણાત છે. મોટર ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયા દરમિયાન, વ્યાવસાયિક ડિઝાઇન સોફ્ટવેર અને સ્વ-વિકસિત કાયમી ચુંબક મોટર સ્પેશિયલ ડિઝાઇન પ્રોગ્રામ્સનો ઉપયોગ કરીને, અમે મોટરનું પ્રદર્શન અને સ્થિરતા સુનિશ્ચિત કરીશું અને વપરાશકર્તાની વાસ્તવિક જરૂરિયાતો અને ચોક્કસ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ અનુસાર મોટરની ઊર્જા કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરીશું.

કૉપિરાઇટ: આ લેખ મૂળ લિંકનું પુનઃમુદ્રણ છે:

https://mp.weixin.qq.com/s/M14T3G9HyQ1Fgav75kbrYQ

આ લેખ અમારી કંપનીના વિચારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતો નથી. જો તમારા અલગ મંતવ્યો અથવા વિચારો હોય, તો કૃપા કરીને અમને સુધારો!