કાયમી ચુંબક ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર

તાજેતરના વર્ષોમાં, કાયમી ચુંબક ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સે નોંધપાત્ર પ્રગતિ કરી છે અને મુખ્યત્વે બેલ્ટ કન્વેયર્સ, મિક્સર્સ, વાયર ડ્રોઇંગ મશીનો, લો-સ્પીડ પંપ જેવા લો-સ્પીડ લોડમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે, જે હાઇ-સ્પીડ મોટર્સ અને મિકેનિકલ રિડક્શન મિકેનિઝમ્સથી બનેલી ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સિસ્ટમ્સને બદલે છે. મોટરની ગતિ શ્રેણી સામાન્ય રીતે 500rpm થી ઓછી હોય છે. કાયમી ચુંબક ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સને મુખ્યત્વે બે માળખાકીય સ્વરૂપોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: બાહ્ય રોટર અને આંતરિક રોટર. બાહ્ય રોટર કાયમી ચુંબક ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે બેલ્ટ કન્વેયર્સમાં થાય છે.

કાયમી ચુંબક ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સની ડિઝાઇન અને એપ્લિકેશનમાં, એ નોંધવું જોઈએ કે કાયમી ચુંબક ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ ખાસ કરીને ઓછી આઉટપુટ ગતિ માટે યોગ્ય નથી. જ્યારે મોટાભાગના લોડ અંદર હોય છે50r/મિનિટ ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જો પાવર સતત રહે છે, તો તે મોટો ટોર્કમાં પરિણમશે, જેના કારણે મોટર ખર્ચમાં વધારો થશે અને કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો થશે. જ્યારે પાવર અને ગતિ નક્કી કરવામાં આવે છે, ત્યારે ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સ, હાઇ સ્પીડ મોટર્સ અને ગિયર્સ (અથવા અન્ય ગતિ વધતી અને ઘટતી યાંત્રિક રચનાઓ) ના સંયોજનની આર્થિક કાર્યક્ષમતાની તુલના કરવી જરૂરી છે. હાલમાં, 15MW થી ઉપર અને 10rpm થી ઓછી વિન્ડ ટર્બાઇન ધીમે ધીમે સેમી ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ સ્કીમ અપનાવી રહી છે, જેમાં ગિયર્સનો ઉપયોગ મોટરની ગતિને યોગ્ય રીતે વધારવા, મોટર ખર્ચ ઘટાડવા અને આખરે સિસ્ટમ ખર્ચ ઘટાડવા માટે થાય છે. ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ પર પણ આ જ વાત લાગુ પડે છે. તેથી, જ્યારે સ્પીડ 100r/મિનિટથી ઓછી હોય, ત્યારે આર્થિક બાબતો કાળજીપૂર્વક ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ, અને સેમી ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ સ્કીમ પસંદ કરી શકાય છે.

કાયમી ચુંબક ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સ સામાન્ય રીતે ટોર્ક ઘનતા વધારવા અને સામગ્રીનો ઉપયોગ ઘટાડવા માટે સપાટી પર માઉન્ટ થયેલ કાયમી ચુંબક રોટરનો ઉપયોગ કરે છે. ઓછી પરિભ્રમણ ગતિ અને નાના કેન્દ્રત્યાગી બળને કારણે, બિલ્ટ-ઇન કાયમી ચુંબક રોટર સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી નથી. સામાન્ય રીતે, પ્રેશર બાર, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ સ્લીવ્ઝ અને ફાઇબરગ્લાસ રક્ષણાત્મક સ્લીવ્ઝનો ઉપયોગ રોટર કાયમી ચુંબકને ઠીક કરવા અને સુરક્ષિત કરવા માટે થાય છે. જો કે, ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતા આવશ્યકતાઓ, પ્રમાણમાં નાના ધ્રુવ નંબરો અથવા ઉચ્ચ કંપનો ધરાવતી કેટલીક મોટર્સ પણ બિલ્ટ-ઇન કાયમી ચુંબક રોટર સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરે છે.

ઓછી ગતિવાળી ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. જ્યારે પોલ નંબર ડિઝાઇન ઉપલી મર્યાદા સુધી પહોંચે છે, ત્યારે ગતિમાં વધુ ઘટાડો થવાથી ઓછી ફ્રીક્વન્સી થશે. જ્યારે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરની ફ્રીક્વન્સી ઓછી હોય છે, ત્યારે PWM નું ડ્યુટી ચક્ર ઘટે છે, અને વેવફોર્મ નબળું હોય છે, જે વધઘટ અને અસ્થિર ગતિ તરફ દોરી શકે છે. તેથી ખાસ કરીને ઓછી ગતિવાળી ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સનું નિયંત્રણ પણ ખૂબ મુશ્કેલ છે. હાલમાં, કેટલાક અલ્ટ્રા-લો સ્પીડ મોટર્સ ઉચ્ચ ડ્રાઇવિંગ ફ્રીક્વન્સીનો ઉપયોગ કરવા માટે ચુંબકીય ક્ષેત્ર મોડ્યુલેશન મોટર યોજના અપનાવે છે.

ઓછી ગતિવાળા કાયમી ચુંબક ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સ મુખ્યત્વે એર-કૂલ્ડ અને લિક્વિડ કૂલ્ડ હોઈ શકે છે. એર કૂલિંગ મુખ્યત્વે સ્વતંત્ર પંખાની IC416 કૂલિંગ પદ્ધતિ અપનાવે છે, અને લિક્વિડ કૂલિંગ વોટર કૂલિંગ (IC) હોઈ શકે છે.૭૧ વોટ), જે સ્થળ પરની પરિસ્થિતિઓ અનુસાર નક્કી કરી શકાય છે. પ્રવાહી ઠંડક સ્થિતિમાં, ગરમીનો ભાર વધુ ઊંચો અને માળખું વધુ કોમ્પેક્ટ બનાવી શકાય છે, પરંતુ ઓવરકરન્ટ ડિમેગ્નેટાઇઝેશનને રોકવા માટે કાયમી ચુંબકની જાડાઈ વધારવા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.

ગતિ અને સ્થિતિ ચોકસાઈ નિયંત્રણ માટેની આવશ્યકતાઓ સાથે ઓછી ગતિવાળી ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર સિસ્ટમ્સ માટે, પોઝિશન સેન્સર ઉમેરવા અને પોઝિશન સેન્સર સાથે નિયંત્રણ પદ્ધતિ અપનાવવી જરૂરી છે; વધુમાં, જ્યારે સ્ટાર્ટઅપ દરમિયાન ઉચ્ચ ટોર્કની આવશ્યકતા હોય છે, ત્યારે પોઝિશન સેન્સર સાથે નિયંત્રણ પદ્ધતિ પણ જરૂરી છે.

જોકે કાયમી ચુંબક ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સનો ઉપયોગ મૂળ ઘટાડા પદ્ધતિને દૂર કરી શકે છે અને જાળવણી ખર્ચ ઘટાડી શકે છે, ગેરવાજબી ડિઝાઇન કાયમી ચુંબક ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સ માટે ઊંચા ખર્ચ અને સિસ્ટમ કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો તરફ દોરી શકે છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, કાયમી ચુંબક ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સનો વ્યાસ વધારવાથી પ્રતિ યુનિટ ટોર્કનો ખર્ચ ઘટાડી શકાય છે, તેથી ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સને મોટા વ્યાસ અને ટૂંકા સ્ટેક લંબાઈ સાથે મોટી ડિસ્ક બનાવી શકાય છે. જો કે, વ્યાસમાં વધારો કરવાની પણ મર્યાદાઓ છે. વધુ પડતો મોટો વ્યાસ કેસીંગ અને શાફ્ટની કિંમતમાં વધારો કરી શકે છે, અને માળખાકીય સામગ્રી પણ ધીમે ધીમે અસરકારક સામગ્રીની કિંમત કરતાં વધી જશે. તેથી ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર ડિઝાઇન કરવા માટે મોટરની એકંદર કિંમત ઘટાડવા માટે લંબાઈથી વ્યાસના ગુણોત્તરને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાની જરૂર છે.

છેલ્લે, હું એ વાત પર ભાર મૂકવા માંગુ છું કે કાયમી ચુંબક ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સ હજુ પણ ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર સંચાલિત મોટર્સ છે. મોટરનો પાવર ફેક્ટર ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરની આઉટપુટ બાજુ પરના કરંટને અસર કરે છે. જ્યાં સુધી તે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરની ક્ષમતા શ્રેણીમાં હોય ત્યાં સુધી, પાવર ફેક્ટર કામગીરી પર થોડી અસર કરે છે અને ગ્રીડ બાજુ પરના પાવર ફેક્ટરને અસર કરશે નહીં. તેથી, મોટરના પાવર ફેક્ટર ડિઝાઇને ખાતરી કરવી જોઈએ કે ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર MTPA મોડમાં કાર્ય કરે છે, જે ન્યૂનતમ કરંટ સાથે મહત્તમ ટોર્ક ઉત્પન્ન કરે છે. મહત્વનું કારણ એ છે કે ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સની આવર્તન સામાન્ય રીતે ઓછી હોય છે, અને આયર્ન લોસ કોપર લોસ કરતા ઘણું ઓછું હોય છે. MTPA પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવાથી કોપર લોસ ઓછો થઈ શકે છે. ટેકનિશિયનો પરંપરાગત ગ્રીડ કનેક્ટેડ એસિંક્રોનસ મોટર્સથી પ્રભાવિત ન હોવા જોઈએ, અને મોટર બાજુ પરના કરંટના પરિમાણના આધારે મોટરની કાર્યક્ષમતાનો નિર્ણય કરવાનો કોઈ આધાર નથી.

અનહુઇ મિંગટેંગ પરમેનન્ટ-મેગ્નેટિક મશીનરી અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઇક્વિપમેન્ટ કંપની લિમિટેડ એક આધુનિક હાઇ-ટેક એન્ટરપ્રાઇઝ છે જે કાયમી ચુંબક મોટર્સના સંશોધન અને વિકાસ, ઉત્પાદન, વેચાણ અને સેવાને એકીકૃત કરે છે. ઉત્પાદનની વિવિધતા અને વિશિષ્ટતાઓ સંપૂર્ણ છે. તેમાંથી, ઓછી ગતિવાળી ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ પરમેનન્ટ મેગ્નેટ મોટર્સ (7.5-500rpm) નો ઉપયોગ ઔદ્યોગિક લોડ જેમ કે પંખા, બેલ્ટ કન્વેયર્સ, પ્લન્જર પંપ અને સિમેન્ટ, મકાન સામગ્રી, કોલસાની ખાણો, પેટ્રોલિયમ, ધાતુશાસ્ત્ર અને અન્ય ઉદ્યોગોમાં વ્યાપકપણે થાય છે, સારી ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ સાથે.