કાયમી ચુંબક ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર

તાજેતરના વર્ષોમાં, કાયમી ચુંબક ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટરોએ નોંધપાત્ર પ્રગતિ કરી છે અને તેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે નીચા-સ્પીડ લોડમાં થાય છે, જેમ કે બેલ્ટ કન્વેયર્સ, મિક્સર્સ, વાયર ડ્રોઇંગ મશીનો, લો-સ્પીડ પંપ, હાઇ-સ્પીડ મોટર્સ અને યાંત્રિક ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ સિસ્ટમ્સને બદલીને. ઘટાડવાની પદ્ધતિઓ. મોટરની સ્પીડ રેન્જ સામાન્ય રીતે 500rpm ની નીચે હોય છે. કાયમી મેગ્નેટ ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સને મુખ્યત્વે બે માળખાકીય સ્વરૂપોમાં વિભાજિત કરી શકાય છે: બાહ્ય રોટર અને આંતરિક રોટર. બાહ્ય રોટર કાયમી મેગ્નેટ ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મુખ્યત્વે બેલ્ટ કન્વેયર્સમાં વપરાય છે.

કાયમી ચુંબક ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સની ડિઝાઇન અને એપ્લિકેશનમાં, એ નોંધવું જોઈએ કે કાયમી મેગ્નેટ ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ ખાસ કરીને ઓછી આઉટપુટ ઝડપ માટે યોગ્ય નથી. જ્યારે મોટા ભાગની અંદર લોડ થાય છે50r/મિનિટ ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, જો પાવર સતત રહે છે, તો તે મોટા ટોર્કમાં પરિણમશે, જે મોટરના ઊંચા ખર્ચ તરફ દોરી જશે અને કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો કરશે. જ્યારે પાવર અને સ્પીડ નક્કી કરવામાં આવે છે, ત્યારે ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સ, હાઇ સ્પીડ મોટર્સ અને ગિયર્સ (અથવા અન્ય સ્પીડ વધતી અને ઘટતી યાંત્રિક રચનાઓ) ના સંયોજનની આર્થિક કાર્યક્ષમતાની તુલના કરવી જરૂરી છે. હાલમાં, 15MW થી ઉપરની અને 10rpm થી ઓછી વિન્ડ ટર્બાઈન્સ ધીમે ધીમે સેમી ડાયરેક્ટ ડ્રાઈવ સ્કીમ અપનાવી રહી છે, ગિયર્સનો ઉપયોગ કરીને મોટરની ઝડપને યોગ્ય રીતે વધારવા, મોટરના ખર્ચમાં ઘટાડો કરવા અને છેવટે સિસ્ટમના ખર્ચમાં ઘટાડો કરે છે. આ જ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સને લાગુ પડે છે. તેથી, જ્યારે સ્પીડ 100 આર/મિનિટથી ઓછી હોય, ત્યારે આર્થિક બાબતોને ધ્યાનપૂર્વક ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ અને સેમી ડાયરેક્ટ ડ્રાઈવ સ્કીમ પસંદ કરી શકાય છે.

કાયમી મેગ્નેટ ડાયરેક્ટ ડ્રાઈવ મોટર્સ સામાન્ય રીતે સપાટી પર માઉન્ટ થયેલ કાયમી મેગ્નેટ રોટરનો ઉપયોગ ટોર્કની ઘનતા વધારવા અને સામગ્રીનો ઉપયોગ ઘટાડવા માટે કરે છે. ઓછી રોટેશનલ સ્પીડ અને નાના સેન્ટ્રીફ્યુગલ ફોર્સને લીધે, બિલ્ટ-ઇન કાયમી મેગ્નેટ રોટર સ્ટ્રક્ચરનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી નથી. સામાન્ય રીતે, પ્રેશર બાર, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ સ્લીવ્સ અને ફાઈબરગ્લાસ પ્રોટેક્ટિવ સ્લીવ્સનો ઉપયોગ રોટરના કાયમી ચુંબકને ઠીક કરવા અને તેને સુરક્ષિત કરવા માટે થાય છે. જો કે, ઉચ્ચ વિશ્વસનીયતાની જરૂરિયાતો, પ્રમાણમાં નાની ધ્રુવ સંખ્યાઓ અથવા ઉચ્ચ સ્પંદનો ધરાવતી કેટલીક મોટરો બિલ્ટ-ઇન કાયમી મેગ્નેટ રોટર સ્ટ્રક્ચર્સનો પણ ઉપયોગ કરે છે.

લો-સ્પીડ ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે. જ્યારે ધ્રુવ નંબરની ડિઝાઇન ઉપલી મર્યાદા સુધી પહોંચે છે, ત્યારે ઝડપમાં વધુ ઘટાડો થવાથી નીચી આવર્તન થશે. જ્યારે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરની આવર્તન ઓછી હોય છે, ત્યારે PWM નું ફરજ ચક્ર ઘટે છે, અને વેવફોર્મ નબળું હોય છે, જે વધઘટ અને અસ્થિર ગતિ તરફ દોરી શકે છે. તેથી ખાસ કરીને ઓછી ગતિવાળી ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સનું નિયંત્રણ પણ ખૂબ મુશ્કેલ છે. હાલમાં, કેટલીક અલ્ટ્રા-લો સ્પીડ મોટર્સ ઉચ્ચ ડ્રાઇવિંગ આવર્તનનો ઉપયોગ કરવા માટે ચુંબકીય ક્ષેત્ર મોડ્યુલેશન મોટર યોજના અપનાવે છે.

ઓછી સ્પીડ પરમેનન્ટ મેગ્નેટ ડાયરેક્ટ ડ્રાઈવ મોટર્સ મુખ્યત્વે એર-કૂલ્ડ અને લિક્વિડ કૂલ્ડ થઈ શકે છે. એર કૂલિંગ મુખ્યત્વે સ્વતંત્ર ચાહકોની IC416 કૂલિંગ પદ્ધતિ અપનાવે છે, અને પ્રવાહી ઠંડક પાણીનું ઠંડક હોઈ શકે છે (IC71W), જે ઓન-સાઇટ શરતો અનુસાર નક્કી કરી શકાય છે. લિક્વિડ કૂલિંગ મોડમાં, હીટ લોડને વધારે અને સ્ટ્રક્ચર વધુ કોમ્પેક્ટ બનાવી શકાય છે, પરંતુ ઓવરકરન્ટ ડિમેગ્નેટાઇઝેશનને રોકવા માટે કાયમી ચુંબકની જાડાઈ વધારવા પર ધ્યાન આપવું જોઈએ.

સ્પીડ અને પોઝિશન એક્યુરેસી કંટ્રોલ માટેની જરૂરિયાતો સાથે ઓછી-સ્પીડ ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર સિસ્ટમ્સ માટે, પોઝિશન સેન્સર્સ ઉમેરવા અને પોઝિશન સેન્સર સાથે નિયંત્રણ પદ્ધતિ અપનાવવી જરૂરી છે; વધુમાં, જ્યારે સ્ટાર્ટઅપ દરમિયાન ઉચ્ચ ટોર્કની આવશ્યકતા હોય છે, ત્યારે પોઝિશન સેન્સર સાથેની નિયંત્રણ પદ્ધતિ પણ જરૂરી છે.

જો કે કાયમી મેગ્નેટ ડાયરેક્ટ ડ્રાઈવ મોટર્સનો ઉપયોગ મૂળ ઘટાડા મિકેનિઝમને દૂર કરી શકે છે અને જાળવણી ખર્ચમાં ઘટાડો કરી શકે છે, ગેરવાજબી ડિઝાઇન કાયમી મેગ્નેટ ડાયરેક્ટ ડ્રાઈવ મોટર્સ માટે ઊંચા ખર્ચ અને સિસ્ટમની કાર્યક્ષમતામાં ઘટાડો તરફ દોરી શકે છે. સામાન્ય રીતે કહીએ તો, કાયમી ચુંબક ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સના વ્યાસમાં વધારો કરવાથી એકમ ટોર્ક દીઠ ખર્ચ ઘટાડી શકાય છે, તેથી ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સને મોટા વ્યાસ અને ટૂંકા સ્ટેક લંબાઈ સાથે મોટી ડિસ્કમાં બનાવી શકાય છે. જો કે, વ્યાસમાં વધારો કરવાની મર્યાદાઓ પણ છે. અતિશય મોટો વ્યાસ કેસીંગ અને શાફ્ટની કિંમતમાં વધારો કરી શકે છે, અને માળખાકીય સામગ્રી પણ ધીમે ધીમે અસરકારક સામગ્રીની કિંમત કરતાં વધી જશે. તેથી ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર ડિઝાઇન કરવા માટે મોટરની એકંદર કિંમત ઘટાડવા માટે લંબાઈથી વ્યાસના ગુણોત્તરને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાની જરૂર છે.

છેલ્લે, હું ભારપૂર્વક કહેવા માંગુ છું કે કાયમી મેગ્નેટ ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સ હજુ પણ ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર સંચાલિત મોટર્સ છે. મોટરનું પાવર ફેક્ટર ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરની આઉટપુટ બાજુ પરના વર્તમાનને અસર કરે છે. જ્યાં સુધી તે ફ્રિક્વન્સી કન્વર્ટરની ક્ષમતા શ્રેણીમાં હોય ત્યાં સુધી, પાવર ફેક્ટરની કામગીરી પર થોડી અસર પડે છે અને તે ગ્રીડ બાજુના પાવર ફેક્ટરને અસર કરશે નહીં. તેથી, મોટરની પાવર ફેક્ટર ડિઝાઇન એ સુનિશ્ચિત કરવાનો પ્રયત્ન કરવો જોઈએ કે ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર MTPA મોડમાં ચાલે છે, જે ન્યૂનતમ વર્તમાન સાથે મહત્તમ ટોર્ક જનરેટ કરે છે. મહત્ત્વનું કારણ એ છે કે ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ મોટર્સની આવર્તન સામાન્ય રીતે ઓછી હોય છે, અને લોખંડનું નુકસાન તાંબાના નુકસાન કરતાં ઘણું ઓછું હોય છે. MTPA પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને તાંબાના નુકસાનને ઘટાડી શકાય છે. ટેકનિશિયનોને પરંપરાગત ગ્રીડ સાથે જોડાયેલ અસુમેળ મોટર્સથી પ્રભાવિત ન થવું જોઈએ, અને મોટર બાજુ પર વર્તમાન તીવ્રતાના આધારે મોટરની કાર્યક્ષમતા નક્કી કરવા માટે કોઈ આધાર નથી.

Anhui Mingteng Permanent-Magnetic Machinery &Electrical Equipment Co., Ltd એ આધુનિક હાઇ-ટેક એન્ટરપ્રાઇઝ છે જે સંશોધન અને વિકાસ, ઉત્પાદન, વેચાણ અને કાયમી મેગ્નેટ મોટર્સની સેવાને એકીકૃત કરે છે. ઉત્પાદનની વિવિધતા અને વિશિષ્ટતાઓ પૂર્ણ છે. તેમાંથી, ઓછી ઝડપની ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ પરમેનન્ટ મેગ્નેટ મોટર્સ (7.5-500rpm)નો વ્યાપક ઉપયોગ ઔદ્યોગિક લોડ જેમ કે પંખા, બેલ્ટ કન્વેયર્સ, પ્લેન્જર પંપ અને સિમેન્ટ, મકાન સામગ્રી, કોલસાની ખાણો, પેટ્રોલિયમ, ધાતુશાસ્ત્ર અને અન્ય ઉદ્યોગોમાં થાય છે. , સારી ઓપરેટિંગ શરતો સાથે.