મોટર વાઇબ્રેશનના ઘણા કારણો છે, અને તે ખૂબ જ જટિલ પણ છે. મોટર ઉત્પાદન ગુણવત્તા સમસ્યાઓને કારણે 8 થી વધુ ધ્રુવો ધરાવતી મોટર્સ વાઇબ્રેશનનું કારણ બનશે નહીં. 2-6 ધ્રુવ મોટર્સમાં વાઇબ્રેશન સામાન્ય છે. ઇન્ટરનેશનલ ઇલેક્ટ્રોટેકનિકલ કમિશન (IEC) દ્વારા વિકસિત IEC 60034-2 સ્ટાન્ડર્ડ ફરતી મોટર વાઇબ્રેશન માપન માટેનું એક માનક છે. આ માનક મોટર વાઇબ્રેશન માટે માપન પદ્ધતિ અને મૂલ્યાંકન માપદંડોને સ્પષ્ટ કરે છે, જેમાં વાઇબ્રેશન મર્યાદા મૂલ્યો, માપન સાધનો અને માપન પદ્ધતિઓનો સમાવેશ થાય છે. આ માનકના આધારે, તે નક્કી કરી શકાય છે કે મોટર વાઇબ્રેશન ધોરણને પૂર્ણ કરે છે કે નહીં.

મોટર વાઇબ્રેશનથી મોટરને થતું નુકસાન

મોટર દ્વારા ઉત્પન્ન થતા કંપન વિન્ડિંગ ઇન્સ્યુલેશન અને બેરિંગ્સનું જીવન ટૂંકું કરશે, બેરિંગ્સના સામાન્ય લ્યુબ્રિકેશનને અસર કરશે, અને કંપન બળ ઇન્સ્યુલેશન ગેપને વિસ્તૃત કરશે, જેનાથી બાહ્ય ધૂળ અને ભેજ આક્રમણ કરશે, જેના પરિણામે ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર ઓછો થશે અને લિકેજ કરંટ વધશે, અને ઇન્સ્યુલેશન બ્રેકડાઉન જેવા અકસ્માતો પણ થશે. વધુમાં, મોટર દ્વારા ઉત્પન્ન થતા કંપનથી કૂલર વોટર પાઈપો સરળતાથી ક્રેક થઈ શકે છે અને વેલ્ડીંગ પોઈન્ટ વાઇબ્રેટ થઈ શકે છે. તે જ સમયે, તે લોડ મશીનરીને નુકસાન પહોંચાડશે, વર્કપીસની ચોકસાઈ ઘટાડશે, વાઇબ્રેટ થયેલા તમામ યાંત્રિક ભાગોને થાક લાગશે અને એન્કર સ્ક્રૂ ઢીલા અથવા તૂટી જશે. મોટર કાર્બન બ્રશ અને સ્લિપ રિંગ્સના અસામાન્ય ઘસારોનું કારણ બનશે, અને ગંભીર બ્રશ ફાયર પણ થશે અને કલેક્ટર રિંગ ઇન્સ્યુલેશનને બાળી નાખશે. મોટર ઘણો અવાજ ઉત્પન્ન કરશે. આ પરિસ્થિતિ સામાન્ય રીતે ડીસી મોટર્સમાં થાય છે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ કંપન કરે છે તેના દસ કારણો

1. રોટર, કપ્લર, કપ્લિંગ અને ડ્રાઇવ વ્હીલ (બ્રેક વ્હીલ) અસંતુલિત છે.

2. ઢીલા કોર કૌંસ, છૂટા ત્રાંસી ચાવીઓ અને પિન, અને છૂટા રોટર બંધન, આ બધા ફરતા ભાગોમાં અસંતુલનનું કારણ બની શકે છે.

3. લિંકેજ ભાગની અક્ષ સિસ્ટમ કેન્દ્રિત નથી, કેન્દ્ર રેખા ઓવરલેપ થતી નથી, અને કેન્દ્રીકરણ ખોટું છે. આ નિષ્ફળતાનું મુખ્ય કારણ ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન નબળી ગોઠવણી અને અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન છે.

4. ઠંડા હોય ત્યારે લિન્કેજ ભાગોની મધ્ય રેખાઓ સુસંગત હોય છે, પરંતુ થોડા સમય સુધી ચાલ્યા પછી, રોટર ફુલક્રમ, ફાઉન્ડેશન વગેરેના વિકૃતિને કારણે મધ્ય રેખાઓ નાશ પામે છે, જેના પરિણામે કંપન થાય છે.

5. મોટર સાથે જોડાયેલા ગિયર્સ અને કપલિંગ ખામીયુક્ત છે, ગિયર્સ સારી રીતે મેશ નથી કરી રહ્યા, ગિયર દાંત ખૂબ જ ઘસાઈ ગયા છે, વ્હીલ્સ ખરાબ રીતે લ્યુબ્રિકેટેડ છે, કપલિંગ ત્રાંસા અથવા ખોટી રીતે ગોઠવાયેલા છે, ગિયર કપલિંગનો દાંતનો આકાર અને પિચ ખોટો છે, ગેપ ખૂબ મોટો છે અથવા ઘસારો ગંભીર છે, આ બધા ચોક્કસ કંપનોનું કારણ બનશે.

6. મોટર સ્ટ્રક્ચરમાં જ ખામીઓ, જેમ કે અંડાકાર જર્નલ, વળેલો શાફ્ટ, શાફ્ટ અને બેરિંગ વચ્ચે ખૂબ મોટો અથવા ખૂબ નાનો ગેપ, બેરિંગ સીટ, બેઝ પ્લેટ, ફાઉન્ડેશનનો ભાગ અથવા તો સમગ્ર મોટર ઇન્સ્ટોલેશન ફાઉન્ડેશનની અપૂરતી કઠોરતા.

7. ઇન્સ્ટોલેશન સમસ્યાઓ: મોટર અને બેઝ પ્લેટ મજબૂત રીતે નિશ્ચિત નથી, બેઝ બોલ્ટ ઢીલા છે, બેરિંગ સીટ અને બેઝ પ્લેટ ઢીલી છે, વગેરે.

8. જો શાફ્ટ અને બેરિંગ વચ્ચેનું અંતર ખૂબ મોટું અથવા ખૂબ નાનું હોય, તો તે માત્ર કંપનનું કારણ બનશે નહીં પરંતુ બેરિંગના અસામાન્ય લુબ્રિકેશન અને તાપમાનનું કારણ પણ બનશે.

9. મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવતો ભાર કંપન પ્રસારિત કરે છે, જેમ કે મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવતા પંખા અથવા પાણીના પંપનું કંપન, જેના કારણે મોટર કંપન પામે છે.

૧૦. એસી મોટરનું ખોટું સ્ટેટર વાયરિંગ, ઘા અસિંક્રોનસ મોટરના રોટર વિન્ડિંગમાં શોર્ટ સર્કિટ, સિંક્રનસ મોટરના ઉત્તેજના વિન્ડિંગના વળાંકો વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ, સિંક્રનસ મોટરના ઉત્તેજના કોઇલનું ખોટું જોડાણ, કેજ અસિંક્રોનસ મોટરનો રોટર બાર તૂટવો, રોટર કોરનું વિકૃતિ સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચે અસમાન હવાનું અંતર બનાવે છે, જેના કારણે અસંતુલિત હવાનું અંતર ચુંબકીય પ્રવાહ અને આમ કંપન થાય છે.

કંપનનાં કારણો અને લાક્ષણિક કિસ્સાઓ

કંપન માટે ત્રણ મુખ્ય કારણો છે: ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કારણો; યાંત્રિક કારણો; અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ મિશ્ર કારણો.

૧. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કારણો

૧. પાવર સપ્લાય: થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ અસંતુલિત છે અને થ્રી-ફેઝ મોટર ગુમ થયેલ તબક્કામાં ચાલે છે.

2. સ્ટેટર: સ્ટેટર કોર લંબગોળ, તરંગી અને ઢીલો થઈ જાય છે; સ્ટેટર વિન્ડિંગ તૂટેલું હોય છે, ગ્રાઉન્ડેડ હોય છે, વળાંકો વચ્ચે શોર્ટ-સર્કિટ થયેલ હોય છે, ખોટી રીતે જોડાયેલ હોય છે, અને સ્ટેટરનો ત્રણ-તબક્કાનો પ્રવાહ અસંતુલિત હોય છે.

ઉદાહરણ તરીકે: બોઈલર રૂમમાં સીલબંધ પંખા મોટરના ઓવરહોલ પહેલાં, સ્ટેટર કોર પર લાલ પાવડર મળી આવ્યો હતો. એવું શંકા હતી કે સ્ટેટર કોર ઢીલો હતો, પરંતુ તે માનક ઓવરહોલના અવકાશમાં નહોતો, તેથી તેને હેન્ડલ કરવામાં આવ્યો ન હતો. ઓવરહોલ પછી, મોટરે ટેસ્ટ રન દરમિયાન તીક્ષ્ણ ચીસો પાડતો અવાજ કર્યો. સ્ટેટર બદલ્યા પછી ખામી દૂર કરવામાં આવી.

3. રોટર નિષ્ફળતા: રોટર કોર લંબગોળ, તરંગી અને ઢીલો થઈ જાય છે. રોટર કેજ બાર અને એન્ડ રિંગ વેલ્ડિંગથી ખુલ્લા હોય છે, રોટર કેજ બાર તૂટેલો હોય છે, વિન્ડિંગ ખોટું હોય છે, બ્રશનો સંપર્ક નબળો હોય છે, વગેરે.

ઉદાહરણ તરીકે: સ્લીપર સેક્શનમાં ટૂથલેસ સો મોટરના ઓપરેશન દરમિયાન, એવું જાણવા મળ્યું કે મોટર સ્ટેટર કરંટ આગળ પાછળ ફરતો હતો, અને મોટરનું કંપન ધીમે ધીમે વધતું ગયું. ઘટના અનુસાર, એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે મોટર રોટર કેજ બાર વેલ્ડિંગ અને તૂટી ગયો હોઈ શકે છે. મોટરને ડિસએસેમ્બલ કર્યા પછી, એવું જાણવા મળ્યું કે રોટર કેજ બારમાં 7 ફ્રેક્ચર હતા, અને બે ગંભીર ફ્રેક્ચર બંને બાજુ અને છેડાની રિંગ પર સંપૂર્ણપણે તૂટી ગયા હતા. જો તે સમયસર શોધી કાઢવામાં ન આવે, તો તે સ્ટેટર બળી જવાના ગંભીર અકસ્માતનું કારણ બની શકે છે.

૨.યાંત્રિક કારણો

૧. મોટર:

અસંતુલિત રોટર, વળેલો શાફ્ટ, વિકૃત સ્લિપ રિંગ, સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચે અસમાન હવાનું અંતર, સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચે અસંગત ચુંબકીય કેન્દ્ર, બેરિંગ નિષ્ફળતા, નબળી પાયાની સ્થાપના, અપૂરતી યાંત્રિક શક્તિ, રેઝોનન્સ, છૂટા એન્કર સ્ક્રૂ, ક્ષતિગ્રસ્ત મોટર પંખો.

લાક્ષણિક કિસ્સો: કન્ડેન્સેટ પંપ મોટરના ઉપરના બેરિંગને બદલ્યા પછી, મોટર ધ્રુજારી વધી ગઈ, અને રોટર અને સ્ટેટરમાં સ્વીપિંગના થોડા સંકેતો દેખાયા. કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કર્યા પછી, એવું જાણવા મળ્યું કે મોટર રોટર ખોટી ઊંચાઈએ ઉંચો કરવામાં આવ્યો હતો, અને રોટર અને સ્ટેટરનું ચુંબકીય કેન્દ્ર ગોઠવાયેલ ન હતું. થ્રસ્ટ હેડ સ્ક્રુ કેપને ફરીથી ગોઠવ્યા પછી, મોટર વાઇબ્રેશન ફોલ્ટ દૂર કરવામાં આવ્યો. ક્રોસ-લાઇન હોઇસ્ટ મોટરને ઓવરહોલ કર્યા પછી, વાઇબ્રેશન હંમેશા મોટું રહેતું હતું અને ધીમે ધીમે વધવાના સંકેતો દર્શાવતા હતા. જ્યારે મોટરે હૂક છોડી દીધો, ત્યારે જાણવા મળ્યું કે મોટર વાઇબ્રેશન હજુ પણ મોટું હતું અને એક મોટી અક્ષીય તાર હતી. ડિસએસેમ્બલી પછી, એવું જાણવા મળ્યું કે રોટર કોર ઢીલો હતો અને રોટર બેલેન્સ પણ સમસ્યારૂપ હતું. સ્પેર રોટર બદલ્યા પછી, ફોલ્ટ દૂર કરવામાં આવ્યો અને મૂળ રોટરને સમારકામ માટે ફેક્ટરીમાં પરત કરવામાં આવ્યું.

2. જોડાણ સાથે સહકાર:

કપલિંગ ક્ષતિગ્રસ્ત છે, કપલિંગ ખરાબ રીતે જોડાયેલ છે, કપલિંગ કેન્દ્રિત નથી, લોડ યાંત્રિક રીતે અસંતુલિત છે, અને સિસ્ટમ પડઘો પાડે છે. લિંકેજ ભાગની શાફ્ટ સિસ્ટમ કેન્દ્રિત નથી, કેન્દ્ર રેખા ઓવરલેપ થતી નથી, અને કેન્દ્રીકરણ ખોટું છે. આ ખામીનું મુખ્ય કારણ નબળી કેન્દ્રીકરણ અને ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન છે. બીજી પરિસ્થિતિ છે, એટલે કે, કેટલાક જોડાણ ભાગોની કેન્દ્ર રેખા ઠંડા હોય ત્યારે સુસંગત રહે છે, પરંતુ સમય સુધી ચાલ્યા પછી, રોટર ફુલક્રમ, ફાઉન્ડેશન, વગેરેના વિકૃતિને કારણે કેન્દ્ર રેખા નાશ પામે છે, જેના પરિણામે કંપન થાય છે.

દાખ્લા તરીકે:

a. ફરતા પાણીના પંપ મોટરનું કંપન હંમેશા ઓપરેશન દરમિયાન મોટું રહ્યું છે. મોટર નિરીક્ષણમાં કોઈ સમસ્યા નથી અને જ્યારે તેને અનલોડ કરવામાં આવે છે ત્યારે બધું સામાન્ય હોય છે. પંપ વર્ગ માને છે કે મોટર સામાન્ય રીતે ચાલી રહી છે. અંતે, એવું જાણવા મળ્યું કે મોટર સંરેખણ કેન્દ્ર ખૂબ અલગ છે. પંપ વર્ગ ફરીથી સંરેખિત થયા પછી, મોટર કંપન દૂર થાય છે.

b. બોઈલર રૂમના પ્રેરિત ડ્રાફ્ટ ફેનની પુલી બદલ્યા પછી, ટ્રાયલ ઓપરેશન દરમિયાન મોટર કંપન ઉત્પન્ન કરે છે અને મોટરનો ત્રણ-તબક્કાનો પ્રવાહ વધે છે. બધા સર્કિટ અને વિદ્યુત ઘટકો તપાસવામાં આવે છે અને કોઈ સમસ્યા નથી. અંતે, એવું જાણવા મળે છે કે પુલી અયોગ્ય છે. રિપ્લેસમેન્ટ પછી, મોટર કંપન દૂર થાય છે અને મોટરનો ત્રણ-તબક્કાનો પ્રવાહ સામાન્ય થઈ જાય છે.

3. ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ મિશ્ર કારણો:

1. મોટર વાઇબ્રેશન ઘણીવાર અસમાન હવાના અંતરને કારણે થાય છે, જે એકપક્ષીય ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તણાવનું કારણ બને છે, અને એકપક્ષીય ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તણાવ હવાના અંતરને વધુ વધારે છે. આ ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ મિશ્ર અસર મોટર વાઇબ્રેશન તરીકે પ્રગટ થાય છે.

2. મોટર અક્ષીય સ્ટ્રિંગ હિલચાલ, રોટરના પોતાના ગુરુત્વાકર્ષણ અથવા ઇન્સ્ટોલેશન સ્તર અને ખોટા ચુંબકીય કેન્દ્રને કારણે, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તણાવનું કારણ બને છે જે મોટર અક્ષીય સ્ટ્રિંગ હિલચાલનું કારણ બને છે, જેના કારણે મોટર કંપન વધે છે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, શાફ્ટ બેરિંગ રુટને પહેરે છે, જેના કારણે બેરિંગ તાપમાન ઝડપથી વધે છે.

3. મોટર સાથે જોડાયેલા ગિયર્સ અને કપલિંગ ખામીયુક્ત છે. આ ખામી મુખ્યત્વે ગિયરના નબળા જોડાણ, ગિયર દાંતમાં ગંભીર ઘસારો, વ્હીલ્સનું નબળું લુબ્રિકેશન, ત્રાંસી અને ખોટી રીતે ગોઠવાયેલ કપલિંગ, ગિયર કપલિંગનો ખોટો દાંતનો આકાર અને પિચ, વધુ પડતું ગેપ અથવા ગંભીર ઘસારો, જે ચોક્કસ કંપનોનું કારણ બનશે તેમાં પ્રગટ થાય છે.

4. મોટરની પોતાની રચના અને ઇન્સ્ટોલેશન સમસ્યાઓમાં ખામી. આ ખામી મુખ્યત્વે લંબગોળ શાફ્ટ નેક, વળેલો શાફ્ટ, શાફ્ટ અને બેરિંગ વચ્ચે ખૂબ મોટો અથવા ખૂબ નાનો ગેપ, બેરિંગ સીટ, બેઝ પ્લેટ, ફાઉન્ડેશનનો ભાગ અથવા તો સમગ્ર મોટર ઇન્સ્ટોલેશન ફાઉન્ડેશનની અપૂરતી કઠોરતા, મોટર અને બેઝ પ્લેટ વચ્ચે ઢીલું ફિક્સેશન, ઢીલા પગના બોલ્ટ, બેરિંગ સીટ અને બેઝ પ્લેટ વચ્ચે ઢીલુંપણું વગેરે તરીકે પ્રગટ થાય છે. શાફ્ટ અને બેરિંગ વચ્ચે ખૂબ મોટો અથવા ખૂબ નાનો ગેપ માત્ર કંપન જ નહીં, પણ બેરિંગના અસામાન્ય લુબ્રિકેશન અને તાપમાનનું કારણ પણ બની શકે છે.

5. મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવતો ભાર કંપનનું સંચાલન કરે છે.

ઉદાહરણ તરીકે: સ્ટીમ ટર્બાઇન જનરેટરના સ્ટીમ ટર્બાઇનનું કંપન, મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવતા પંખા અને પાણીના પંપનું કંપન, જેના કારણે મોટર કંપાય છે.

કંપનનું કારણ કેવી રીતે શોધવું?

મોટરના કંપનને દૂર કરવા માટે, આપણે પહેલા કંપનનું કારણ શોધવું જોઈએ. કંપનનું કારણ શોધીને જ આપણે મોટરના કંપનને દૂર કરવા માટે લક્ષિત પગલાં લઈ શકીએ છીએ.

1. મોટર બંધ થાય તે પહેલાં, દરેક ભાગના કંપન તપાસવા માટે વાઇબ્રેશન મીટરનો ઉપયોગ કરો. મોટા કંપનવાળા ભાગો માટે, ઊભી, આડી અને અક્ષીય દિશામાં કંપન મૂલ્યોનું વિગતવાર પરીક્ષણ કરો. જો એન્કર સ્ક્રૂ અથવા બેરિંગ એન્ડ કવર સ્ક્રૂ છૂટા હોય, તો તેમને સીધા કડક કરી શકાય છે. કડક કર્યા પછી, કંપનનું કદ માપીને જુઓ કે તે દૂર થયું છે કે ઓછું થયું છે. બીજું, તપાસો કે પાવર સપ્લાયનો ત્રણ-તબક્કાનો વોલ્ટેજ સંતુલિત છે કે નહીં અને ત્રણ-તબક્કાનો ફ્યુઝ બળી ગયો છે કે નહીં. મોટરનું સિંગલ-ફેઝ ઓપરેશન માત્ર કંપનનું કારણ બની શકે છે, પરંતુ મોટરનું તાપમાન પણ ઝડપથી વધારી શકે છે. એમીટર પોઇન્ટર આગળ-પાછળ સ્વિંગ કરે છે કે નહીં તેનું અવલોકન કરો. જ્યારે રોટર તૂટી જાય છે, ત્યારે કરંટ સ્વિંગ થાય છે. છેલ્લે, તપાસો કે મોટરનો ત્રણ-તબક્કાનો પ્રવાહ સંતુલિત છે કે નહીં. જો કોઈ સમસ્યા જોવા મળે, તો મોટરને બળી ન જાય તે માટે મોટરને રોકવા માટે સમયસર ઓપરેટરનો સંપર્ક કરો.

2. જો સપાટીની ઘટનાનો સામનો કર્યા પછી મોટરમાં કંપન દૂર ન થાય, તો પાવર સપ્લાય ડિસ્કનેક્ટ કરવાનું ચાલુ રાખો, કપલિંગ ઢીલું કરો, મોટર સાથે જોડાયેલ લોડ મશીનરીને અલગ કરો અને મોટરને એકલી ફેરવો. જો મોટર પોતે વાઇબ્રેટ ન થાય, તો તેનો અર્થ એ છે કે કંપન સ્ત્રોત કપલિંગ અથવા લોડ મશીનરીના ખોટા ગોઠવણીને કારણે થાય છે. જો મોટર વાઇબ્રેટ થાય છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે મોટરમાં જ સમસ્યા છે. વધુમાં, પાવર-ઓફ પદ્ધતિનો ઉપયોગ એ તફાવત પારખવા માટે કરી શકાય છે કે તે વિદ્યુત કારણ છે કે યાંત્રિક કારણ. જ્યારે પાવર કાપી નાખવામાં આવે છે, ત્યારે મોટર વાઇબ્રેટ થવાનું બંધ કરે છે અથવા કંપન તરત જ ઓછું થઈ જાય છે, જેનો અર્થ એ છે કે તે વિદ્યુત કારણ છે, અન્યથા તે યાંત્રિક નિષ્ફળતા છે.

મુશ્કેલીનિવારણ

1. વિદ્યુત કારણોનું નિરીક્ષણ:

સૌ પ્રથમ, સ્ટેટરનો ત્રણ-તબક્કાનો DC પ્રતિકાર સંતુલિત છે કે નહીં તે નક્કી કરો. જો તે અસંતુલિત હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે સ્ટેટર કનેક્શન વેલ્ડીંગ ભાગમાં એક ખુલ્લું વેલ્ડ છે. શોધ માટે વિન્ડિંગ તબક્કાઓને ડિસ્કનેક્ટ કરો. વધુમાં, વિન્ડિંગમાં વળાંકો વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ છે કે નહીં. જો ખામી સ્પષ્ટ હોય, તો તમે ઇન્સ્યુલેશન સપાટી પર બર્નના નિશાન જોઈ શકો છો, અથવા સ્ટેટર વિન્ડિંગને માપવા માટે કોઈ સાધનનો ઉપયોગ કરી શકો છો. વળાંકો વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટની પુષ્ટિ કર્યા પછી, મોટર વિન્ડિંગ ફરીથી ઑફલાઇન લેવામાં આવે છે.

ઉદાહરણ તરીકે: વોટર પંપ મોટર, મોટર માત્ર ઓપરેશન દરમિયાન જોરથી વાઇબ્રેટ થતી નથી, પરંતુ તેનું બેરિંગ તાપમાન પણ ઊંચું હોય છે. નાના રિપેર પરીક્ષણમાં જાણવા મળ્યું કે મોટરનો DC પ્રતિકાર અયોગ્ય હતો અને મોટર સ્ટેટર વિન્ડિંગમાં ખુલ્લું વેલ્ડ હતું. ખામી શોધી કાઢવામાં આવ્યા પછી અને એલિમિનેશન પદ્ધતિ દ્વારા દૂર કરવામાં આવ્યા પછી, મોટર સામાન્ય રીતે ચાલી.

2. યાંત્રિક કારણોસર સમારકામ:

તપાસો કે એર ગેપ એકસમાન છે કે નહીં. જો માપેલ મૂલ્ય ધોરણ કરતાં વધી જાય, તો એર ગેપને ફરીથી ગોઠવો. બેરિંગ્સ તપાસો અને બેરિંગ ક્લિયરન્સ માપો. જો તે અયોગ્ય હોય, તો નવા બેરિંગ્સ બદલો. આયર્ન કોરની વિકૃતિ અને ઢીલાપણું તપાસો. છૂટા આયર્ન કોરને ગુંદર કરી શકાય છે અને ઇપોક્સી રેઝિન ગુંદરથી ભરી શકાય છે. શાફ્ટ તપાસો, વળાંકવાળા શાફ્ટને ફરીથી વેલ્ડ કરો અથવા શાફ્ટને સીધો સીધો કરો, અને પછી રોટર પર સંતુલન પરીક્ષણ કરો. ફેન મોટરના ઓવરહોલ પછી ટ્રાયલ રન દરમિયાન, મોટર માત્ર હિંસક રીતે વાઇબ્રેટ થઈ નહીં, પરંતુ બેરિંગ તાપમાન પણ ધોરણ કરતાં વધી ગયું. ઘણા દિવસોની સતત પ્રક્રિયા પછી, ખામી હજુ પણ ઉકેલાઈ ન હતી. તેનો સામનો કરવામાં મદદ કરતી વખતે, મારી ટીમના સભ્યોએ જોયું કે મોટરનો એર ગેપ ખૂબ મોટો હતો અને બેરિંગ સીટનું સ્તર અયોગ્ય હતું. ખામીનું કારણ શોધી કાઢ્યા પછી, દરેક ભાગના ગાબડા ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, અને મોટરનું સફળતાપૂર્વક એકવાર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.

3. લોડ યાંત્રિક ભાગ તપાસો:

ખામીનું કારણ કનેક્શન ભાગ હતો. આ સમયે, મોટરના પાયાનું સ્તર, ઝોક, મજબૂતાઈ, કેન્દ્ર ગોઠવણી યોગ્ય છે કે કેમ, કપલિંગને નુકસાન થયું છે કે કેમ અને મોટર શાફ્ટ એક્સટેન્શન વિન્ડિંગ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ તે તપાસવું જરૂરી છે.

મોટર વાઇબ્રેશનનો સામનો કરવાનાં પગલાં

1. મોટરને લોડથી ડિસ્કનેક્ટ કરો, કોઈપણ લોડ વિના મોટરનું પરીક્ષણ કરો અને કંપન મૂલ્ય તપાસો.

2. IEC 60034-2 ધોરણ અનુસાર મોટર ફૂટના કંપન મૂલ્યને તપાસો.

3. જો ચાર ફૂટ અથવા બે ત્રાંસા ફૂટના સ્પંદનોમાંથી ફક્ત એક જ સ્પંદનો ધોરણ કરતાં વધી જાય, તો એન્કર બોલ્ટને છૂટા કરો, અને સ્પંદન યોગ્ય થશે, જે દર્શાવે છે કે ફૂટ પેડ નક્કર નથી, અને એન્કર બોલ્ટ કડક થયા પછી બેઝને વિકૃત અને વાઇબ્રેટ કરે છે. પગને મજબૂત રીતે પેડ કરો, એન્કર બોલ્ટને ફરીથી ગોઠવો અને કડક કરો.

4. ફાઉન્ડેશન પરના ચારેય એન્કર બોલ્ટને કડક કરો, અને મોટરનું વાઇબ્રેશન મૂલ્ય હજુ પણ ધોરણ કરતાં વધી જાય છે. આ સમયે, તપાસો કે શાફ્ટ એક્સટેન્શન પર સ્થાપિત કપલિંગ શાફ્ટ શોલ્ડર સાથે ફ્લશ છે કે નહીં. જો નહીં, તો શાફ્ટ એક્સટેન્શન પર વધારાની કી દ્વારા ઉત્પન્ન થતું ઉત્તેજક બળ મોટરના આડા વાઇબ્રેશનને ધોરણ કરતાં વધી જશે. આ કિસ્સામાં, વાઇબ્રેશન મૂલ્ય ખૂબ વધારે નહીં હોય, અને હોસ્ટ સાથે ડોકીંગ કર્યા પછી વાઇબ્રેશન મૂલ્ય ઘણીવાર ઘટી શકે છે, તેથી વપરાશકર્તાને તેનો ઉપયોગ કરવા માટે સમજાવવું જોઈએ.

5. જો નો-લોડ ટેસ્ટ દરમિયાન મોટરનું કંપન ધોરણ કરતાં વધી ન જાય, પરંતુ લોડ કરતી વખતે ધોરણ કરતાં વધી જાય, તો બે કારણો છે: એક એ છે કે સંરેખણ વિચલન મોટું છે; બીજું એ છે કે મુખ્ય એન્જિનના ફરતા ભાગો (રોટર) નું શેષ અસંતુલન અને મોટર રોટરનું શેષ અસંતુલન તબક્કામાં ઓવરલેપ થાય છે. ડોકીંગ પછી, સમાન સ્થિતિમાં સમગ્ર શાફ્ટ સિસ્ટમનું શેષ અસંતુલન મોટું છે, અને ઉત્પન્ન થયેલ ઉત્તેજના બળ મોટું છે, જેના કારણે કંપન થાય છે. આ સમયે, કપલિંગને છૂટું કરી શકાય છે, અને બેમાંથી કોઈપણ કપલિંગને 180° ફેરવી શકાય છે, અને પછી પરીક્ષણ માટે ડોક કરી શકાય છે, અને કંપન ઘટશે.

6. કંપન વેગ (તીવ્રતા) ધોરણ કરતાં વધી જતો નથી, પરંતુ કંપન પ્રવેગક ધોરણ કરતાં વધી જાય છે, અને બેરિંગ ફક્ત બદલી શકાય છે.

7. બે-ધ્રુવ હાઇ-પાવર મોટરના રોટરમાં નબળી કઠોરતા હોય છે. જો તેનો લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ ન કરવામાં આવે તો, રોટર વિકૃત થઈ જશે અને ફરીથી ફેરવવા પર વાઇબ્રેટ થઈ શકે છે. આ મોટરના નબળા સંગ્રહને કારણે છે. સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, બે-ધ્રુવ મોટર સ્ટોરેજ દરમિયાન સંગ્રહિત થાય છે. મોટરને દર 15 દિવસે ક્રેન્ક કરવી જોઈએ, અને દરેક ક્રેન્કિંગ ઓછામાં ઓછી 8 વખત ફેરવવી જોઈએ.

8. સ્લાઇડિંગ બેરિંગનું મોટર વાઇબ્રેશન બેરિંગની એસેમ્બલી ગુણવત્તા સાથે સંબંધિત છે. તપાસો કે બેરિંગમાં ઉચ્ચ બિંદુઓ છે કે નહીં, બેરિંગનું ઓઇલ ઇનલેટ પૂરતું છે કે નહીં, બેરિંગ ટાઇટનિંગ ફોર્સ, બેરિંગ ક્લિયરન્સ અને મેગ્નેટિક સેન્ટર લાઇન યોગ્ય છે કે નહીં.

9. સામાન્ય રીતે, મોટર વાઇબ્રેશનનું કારણ ત્રણ દિશામાં વાઇબ્રેશન મૂલ્યો પરથી સરળતાથી નક્કી કરી શકાય છે. જો આડું વાઇબ્રેશન મોટું હોય, તો રોટર અસંતુલિત હોય છે; જો ઊભી વાઇબ્રેશન મોટું હોય, તો ઇન્સ્ટોલેશન ફાઉન્ડેશન અસમાન અને ખરાબ હોય છે; જો અક્ષીય વાઇબ્રેશન મોટું હોય, તો બેરિંગ એસેમ્બલી ગુણવત્તા નબળી હોય છે. આ ફક્ત એક સરળ નિર્ણય છે. સ્થળ પરની પરિસ્થિતિઓ અને ઉપરોક્ત પરિબળોના આધારે વાઇબ્રેશનના વાસ્તવિક કારણને ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે.

10. રોટર ગતિશીલ રીતે સંતુલિત થયા પછી, રોટરનું અવશેષ અસંતુલન રોટર પર મજબૂત થઈ ગયું છે અને બદલાશે નહીં. સ્થાન અને કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં ફેરફાર સાથે મોટરનું કંપન પોતે બદલાશે નહીં. વાઇબ્રેશન સમસ્યાને વપરાશકર્તાની સાઇટ પર સારી રીતે નિયંત્રિત કરી શકાય છે. સામાન્ય રીતે, મોટરનું સમારકામ કરતી વખતે તેના પર ગતિશીલ સંતુલન કરવું જરૂરી નથી. અત્યંત ખાસ કિસ્સાઓ સિવાય, જેમ કે લવચીક પાયો, રોટર વિકૃતિ, વગેરે, સાઇટ પર ગતિશીલ સંતુલન અથવા પ્રક્રિયા માટે ફેક્ટરીમાં પાછા ફરવું જરૂરી છે.

અનહુઇ મિંગટેંગ પરમેનન્ટ મેગ્નેટિક ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ઇક્વિપમેન્ટ કંપની લિમિટેડ (https://www.mingtengmotor.com/) ઉત્પાદન ટેકનોલોજી અને ગુણવત્તા ખાતરી ક્ષમતાઓ

ઉત્પાદન ટેકનોલોજી

1. અમારી કંપનીનો મહત્તમ સ્વિંગ વ્યાસ 4 મીટર, ઊંચાઈ 3.2 મીટર અને CNC વર્ટિકલ લેથથી નીચે છે, જેનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે મોટર બેઝ પ્રોસેસિંગ માટે થાય છે, બેઝની એકાગ્રતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, તમામ મોટર બેઝ પ્રોસેસિંગ અનુરૂપ પ્રોસેસિંગ ટૂલિંગથી સજ્જ છે, લો-વોલ્ટેજ મોટર "એક છરી ડ્રોપ" પ્રોસેસિંગ ટેકનોલોજી અપનાવે છે.

શાફ્ટ ફોર્જિંગ સામાન્ય રીતે 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo એલોય સ્ટીલ શાફ્ટ ફોર્જિંગનો ઉપયોગ કરે છે, અને શાફ્ટનો દરેક બેચ ટેન્સાઇલ ટેસ્ટ, ઇમ્પેક્ટ ટેસ્ટ, કઠિનતા ટેસ્ટ અને અન્ય પરીક્ષણો માટે "ફોર્જિંગ શાફ્ટ માટેની તકનીકી શરતો" ની જરૂરિયાતો અનુસાર હોય છે. SKF અથવા NSK અને અન્ય આયાતી બેરિંગ્સની જરૂરિયાતો અનુસાર બેરિંગ્સ પસંદ કરી શકાય છે.

2. અમારી કંપનીનું કાયમી ચુંબક મોટર રોટર કાયમી ચુંબક સામગ્રી ઉચ્ચ ચુંબકીય ઉર્જા ઉત્પાદન અને ઉચ્ચ આંતરિક જબરદસ્તી સિન્ટર્ડ NdFeB અપનાવે છે, પરંપરાગત ગ્રેડ N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, વગેરે છે, અને મહત્તમ કાર્યકારી તાપમાન 150 °C કરતા ઓછું નથી. અમે ચુંબકીય સ્ટીલ એસેમ્બલી માટે વ્યાવસાયિક ટૂલિંગ અને માર્ગદર્શિકા ફિક્સર ડિઝાઇન કર્યા છે, અને વાજબી માધ્યમથી એસેમ્બલ ચુંબકની ધ્રુવીયતાનું ગુણાત્મક વિશ્લેષણ કર્યું છે, જેથી દરેક સ્લોટ ચુંબકનું સંબંધિત ચુંબકીય પ્રવાહ મૂલ્ય નજીક હોય, જે ચુંબકીય સર્કિટની સમપ્રમાણતા અને ચુંબકીય સ્ટીલ એસેમ્બલીની ગુણવત્તાને સુનિશ્ચિત કરે છે.

3. રોટર પંચિંગ બ્લેડ 50W470, 50W270, 35W270, વગેરે જેવી ઉચ્ચ-વિશિષ્ટ પંચિંગ સામગ્રી અપનાવે છે, ફોર્મિંગ કોઇલનો સ્ટેટર કોર ટેન્જેન્શિયલ ચુટ પંચિંગ પ્રક્રિયા અપનાવે છે, અને રોટર પંચિંગ બ્લેડ ઉત્પાદનની સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે ડબલ ડાઇની પંચિંગ પ્રક્રિયા અપનાવે છે.

4. અમારી કંપની સ્ટેટર બાહ્ય દબાણ પ્રક્રિયામાં સ્વ-ડિઝાઇન કરેલ ખાસ લિફ્ટિંગ ટૂલ અપનાવે છે, જે કોમ્પેક્ટ બાહ્ય દબાણ સ્ટેટરને મશીન બેઝમાં સુરક્ષિત અને સરળતાથી ઉપાડી શકે છે; સ્ટેટર અને રોટરની એસેમ્બલીમાં, કાયમી ચુંબક મોટર એસેમ્બલી મશીન પોતે જ ડિઝાઇન અને કાર્યરત થાય છે, જે એસેમ્બલી દરમિયાન ચુંબકના સક્શનને કારણે ચુંબક અને બેરિંગને થતા નુકસાનને ટાળે છે.

ગુણવત્તા ખાતરી ક્ષમતા

1. અમારું પરીક્ષણ કેન્દ્ર વોલ્ટેજ સ્તર 10kV મોટર 8000kW કાયમી મેગ્નેન્ટ મોટર્સનું પૂર્ણ-પ્રદર્શન પ્રકારનું પરીક્ષણ પૂર્ણ કરી શકે છે. પરીક્ષણ સિસ્ટમ કમ્પ્યુટર નિયંત્રણ અને ઊર્જા પ્રતિસાદ મોડ અપનાવે છે, જે હાલમાં ચીનમાં અતિ-કાર્યક્ષમ કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર ઉદ્યોગના ક્ષેત્રમાં અગ્રણી ટેકનોલોજી અને મજબૂત ક્ષમતા સાથે એક પરીક્ષણ સિસ્ટમ છે.

2. અમે એક મજબૂત વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી સ્થાપિત કરી છે અને ISO9001 ગુણવત્તા વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી પ્રમાણપત્ર અને ISO14001 પર્યાવરણીય વ્યવસ્થાપન પ્રણાલી પ્રમાણપત્ર પાસ કર્યું છે. ગુણવત્તા વ્યવસ્થાપન પ્રક્રિયાઓના સતત સુધારણા પર ધ્યાન આપે છે, બિનજરૂરી લિંક્સ ઘટાડે છે, "માણસ, મશીન, સામગ્રી, પદ્ધતિ અને પર્યાવરણ" જેવા પાંચ પરિબળોને નિયંત્રિત કરવાની ક્ષમતામાં વધારો કરે છે, અને "લોકો તેમની પ્રતિભાનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરે છે, તેમની તકોનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરે છે, તેમની સામગ્રીનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરે છે, તેમની કુશળતાનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરે છે અને તેમના પર્યાવરણનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરે છે" તે પ્રાપ્ત કરવું જોઈએ.

કૉપિરાઇટ: આ લેખ મૂળ લિંકનું પુનઃમુદ્રણ છે:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

આ લેખ અમારી કંપનીના વિચારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતો નથી. જો તમારા અલગ મંતવ્યો અથવા વિચારો હોય, તો કૃપા કરીને અમને સુધારો!