મોટર કંપન માટે ઘણા કારણો છે, અને તે ખૂબ જ જટિલ પણ છે. 8 થી વધુ ધ્રુવો ધરાવતી મોટરો મોટર ઉત્પાદન ગુણવત્તાની સમસ્યાઓને કારણે કંપનનું કારણ બનશે નહીં. 2-6 ધ્રુવ મોટર્સમાં કંપન સામાન્ય છે. ઇન્ટરનેશનલ ઇલેક્ટ્રોટેક્નિકલ કમિશન (IEC) દ્વારા વિકસિત IEC 60034-2 સ્ટાન્ડર્ડ એ મોટર વાઇબ્રેશન માપન ફરતી કરવા માટેનું એક માનક છે. આ ધોરણ મોટર કંપન માટે માપન પદ્ધતિ અને મૂલ્યાંકન માપદંડનો ઉલ્લેખ કરે છે, જેમાં કંપન મર્યાદા મૂલ્યો, માપવાના સાધનો અને માપન પદ્ધતિઓનો સમાવેશ થાય છે. આ ધોરણના આધારે, તે નક્કી કરી શકાય છે કે મોટર વાઇબ્રેશન ધોરણને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ.

મોટરને મોટર કંપનનું નુકસાન

મોટર દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ કંપન વિન્ડિંગ ઇન્સ્યુલેશન અને બેરિંગ્સનું જીવન ટૂંકું કરશે, બેરિંગ્સના સામાન્ય લ્યુબ્રિકેશનને અસર કરશે, અને કંપન બળ ઇન્સ્યુલેશન ગેપને વિસ્તૃત કરશે, બાહ્ય ધૂળ અને ભેજને આક્રમણ કરવા દેશે, પરિણામે ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકાર ઘટશે. અને લિકેજ પ્રવાહમાં વધારો, અને તે પણ અકસ્માતો જેમ કે ઇન્સ્યુલેશન ભંગાણનું કારણ બને છે. વધુમાં, મોટર દ્વારા જનરેટ થતા કંપનથી ઠંડા પાણીના પાઈપોમાં સરળતાથી તિરાડ પડી શકે છે અને વેલ્ડીંગ પોઈન્ટ ખુલી શકે છે. તે જ સમયે, તે લોડ મશીનરીને નુકસાન પહોંચાડશે, વર્કપીસની ચોકસાઈ ઘટાડશે, વાઇબ્રેટેડ તમામ યાંત્રિક ભાગોનો થાક પેદા કરશે અને એન્કર સ્ક્રૂને છૂટા કરશે અથવા તોડી નાખશે. મોટર કાર્બન બ્રશ અને સ્લિપ રિંગ્સના અસામાન્ય વસ્ત્રોનું કારણ બનશે, અને બ્રશમાં પણ ગંભીર આગ લાગશે અને કલેક્ટર રિંગના ઇન્સ્યુલેશનને બાળી નાખશે. મોટર ઘણો અવાજ જનરેટ કરશે. આ સ્થિતિ સામાન્ય રીતે ડીસી મોટર્સમાં જોવા મળે છે.

ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ વાઇબ્રેટ થવાના દસ કારણો

1. રોટર, કપ્લર, કપલિંગ અને ડ્રાઇવ વ્હીલ (બ્રેક વ્હીલ) અસંતુલિત છે.

2. લૂઝ કોર કૌંસ, ઢીલી ત્રાંસી કી અને પિન અને લૂઝ રોટર બાઈન્ડિંગ આ બધા ફરતા ભાગોમાં અસંતુલનનું કારણ બની શકે છે.

3. લિન્કેજ ભાગની અક્ષ સિસ્ટમ કેન્દ્રિત નથી, કેન્દ્ર રેખા ઓવરલેપ થતી નથી, અને કેન્દ્રીકરણ ખોટું છે. આ નિષ્ફળતાનું મુખ્ય કારણ નબળી ગોઠવણી અને ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન છે.

4. લિન્કેજ ભાગોની મધ્ય રેખાઓ જ્યારે ઠંડી હોય ત્યારે સુસંગત હોય છે, પરંતુ અમુક સમય સુધી ચાલ્યા પછી, રોટર ફુલક્રમ, ફાઉન્ડેશન વગેરેના વિકૃતિને કારણે કેન્દ્ર રેખાઓ નાશ પામે છે, પરિણામે કંપન થાય છે.

5. મોટર સાથે જોડાયેલા ગિયર્સ અને કપ્લિંગ્સ ખામીયુક્ત છે, ગિયર્સ સારી રીતે જાળી રહ્યાં નથી, ગિયરના દાંત ગંભીર રીતે પહેરેલા છે, વ્હીલ્સ ખરાબ રીતે લ્યુબ્રિકેટેડ છે, કપ્લિંગ્સ ત્રાંસી અથવા ખોટી રીતે ગોઠવાયેલા છે, ગિયર કપલિંગના દાંતનો આકાર અને પિચ છે. અયોગ્ય, અંતર ખૂબ મોટું છે અથવા વસ્ત્રો ગંભીર છે, આ બધા ચોક્કસ કારણ બનશે સ્પંદનો

6. મોટર સ્ટ્રક્ચરમાં જ ખામીઓ, જેમ કે અંડાકાર જર્નલ, બેન્ટ શાફ્ટ, શાફ્ટ અને બેરિંગ વચ્ચે ખૂબ મોટો અથવા ખૂબ નાનો ગેપ, બેરિંગ સીટની અપૂરતી જડતા, બેઝ પ્લેટ, ફાઉન્ડેશનનો ભાગ અથવા તો સમગ્ર મોટર ઇન્સ્ટોલેશન પાયો

7. ઇન્સ્ટોલેશન સમસ્યાઓ: મોટર અને બેઝ પ્લેટ નિશ્ચિતપણે નિશ્ચિત નથી, બેઝ બોલ્ટ ઢીલા છે, બેરિંગ સીટ અને બેઝ પ્લેટ ઢીલી છે, વગેરે.

8. જો શાફ્ટ અને બેરિંગ વચ્ચેનો ગેપ ખૂબ મોટો અથવા ખૂબ નાનો હોય, તો તે માત્ર કંપન જ નહીં પરંતુ બેરિંગના અસામાન્ય લુબ્રિકેશન અને તાપમાનનું કારણ પણ બને છે.

9. મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવતો લોડ કંપનનું પ્રસારણ કરે છે, જેમ કે મોટર દ્વારા ચાલતા પંખા અથવા પાણીના પંપનું સ્પંદન, જેના કારણે મોટર વાઇબ્રેટ થાય છે.

10. એસી મોટરનું ખોટું સ્ટેટર વાયરિંગ, ઘા અસુમેળ મોટરના રોટર વિન્ડિંગનું શોર્ટ સર્કિટ, સિંક્રનસ મોટરના ઉત્તેજના વિન્ડિંગના વળાંક વચ્ચેનું શોર્ટ સર્કિટ, સિંક્રનસ મોટરના ઉત્તેજના કોઇલનું ખોટું જોડાણ, કેજ અસિંક્રોનસ મોટરની તૂટેલી રોટર બાર, રોટરનું વિકૃતિ કોર સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચે અસમાન હવાના અંતરનું કારણ બને છે, જે અસંતુલિત તરફ દોરી જાય છે એર ગેપ ચુંબકીય પ્રવાહ અને આમ કંપન.

કંપનનાં કારણો અને લાક્ષણિક કેસો

કંપન માટે ત્રણ મુખ્ય કારણો છે: ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કારણો; યાંત્રિક કારણો; અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ મિશ્ર કારણો.

1.ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક કારણો

1.પાવર સપ્લાય: થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ અસંતુલિત છે અને ત્રણ-તબક્કાની મોટર ખૂટતા તબક્કામાં ચાલે છે.

2. સ્ટેટર: સ્ટેટર કોર લંબગોળ, તરંગી અને છૂટક બને છે; સ્ટેટર વિન્ડિંગ તૂટેલું છે, ગ્રાઉન્ડ થયેલું છે, વળાંકો વચ્ચે શોર્ટ-સર્કિટ થયેલ છે, ખોટી રીતે જોડાયેલ છે અને સ્ટેટરનો ત્રણ તબક્કાનો પ્રવાહ અસંતુલિત છે.

ઉદાહરણ તરીકે: બોઈલર રૂમમાં સીલબંધ ચાહક મોટરના ઓવરહોલ પહેલાં, સ્ટેટર કોર પર લાલ પાવડર મળી આવ્યો હતો. એવી શંકા હતી કે સ્ટેટર કોર ઢીલું હતું, પરંતુ તે પ્રમાણભૂત ઓવરહોલના અવકાશમાં ન હતું, તેથી તેને નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યું ન હતું. ઓવરઓલ પછી, મોટરે ટેસ્ટ રન દરમિયાન એક તીક્ષ્ણ ચીસો પાડ્યો. સ્ટેટરને બદલ્યા પછી ખામી દૂર કરવામાં આવી હતી.

3. રોટર નિષ્ફળતા: રોટર કોર લંબગોળ, તરંગી અને છૂટક બને છે. રોટર કેજ બાર અને છેડાની રીંગ ખુલ્લી વેલ્ડેડ છે, રોટર કેજ બાર તૂટી ગયો છે, વિન્ડિંગ ખોટું છે, બ્રશનો સંપર્ક નબળો છે, વગેરે.

ઉદાહરણ તરીકે: સ્લીપર વિભાગમાં ટૂથલેસ સો મોટરના ઓપરેશન દરમિયાન, એવું જણાયું હતું કે મોટર સ્ટેટર કરંટ આગળ અને પાછળ ફરે છે, અને મોટરનું કંપન ધીમે ધીમે વધતું જાય છે. ઘટના અનુસાર, એવું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે મોટર રોટર કેજ બાર વેલ્ડિંગ અને તૂટી શકે છે. મોટરને ડિસએસેમ્બલ કર્યા પછી, એવું જણાયું હતું કે રોટરના પાંજરાની પટ્ટીમાં 7 ફ્રેક્ચર હતા, અને બે ગંભીર બંને બાજુઓ અને છેડાની રિંગ પર સંપૂર્ણપણે તૂટી ગયા હતા. જો તે સમયસર શોધવામાં ન આવે, તો તે સ્ટેટર બર્નિંગના ગંભીર અકસ્માતનું કારણ બની શકે છે.

2.મિકેનિકલ કારણો

1. મોટર:

અસંતુલિત રોટર, બેન્ટ શાફ્ટ, વિકૃત સ્લિપ રિંગ, સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચે અસમાન હવાનું અંતર, સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચે અસંગત ચુંબકીય કેન્દ્ર, બેરિંગ નિષ્ફળતા, નબળી પાયો ઇન્સ્ટોલેશન, અપૂરતી યાંત્રિક શક્તિ, રેઝોનન્સ, છૂટક એન્કર સ્ક્રૂ, ક્ષતિગ્રસ્ત મોટર પંખો.

લાક્ષણિક કિસ્સો: કન્ડેન્સેટ પંપ મોટરના ઉપલા બેરિંગને બદલ્યા પછી, મોટરની ધ્રુજારીમાં વધારો થયો, અને રોટર અને સ્ટેટર સ્વીપિંગના સહેજ સંકેતો દર્શાવે છે. કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કર્યા પછી, એવું જણાયું હતું કે મોટર રોટર ખોટી ઊંચાઈ પર ઉઠાવવામાં આવ્યું હતું, અને રોટર અને સ્ટેટરનું ચુંબકીય કેન્દ્ર સંરેખિત ન હતું. થ્રસ્ટ હેડ સ્ક્રુ કેપને ફરીથી સમાયોજિત કર્યા પછી, મોટર વાઇબ્રેશન ફોલ્ટ દૂર કરવામાં આવ્યો હતો. ક્રોસ-લાઇન હોઇસ્ટ મોટરને ઓવરહોલ કર્યા પછી, કંપન હંમેશા મોટું હતું અને ધીમે ધીમે વધવાના સંકેતો દર્શાવે છે. જ્યારે મોટરે હૂક છોડ્યો, ત્યારે જાણવા મળ્યું કે મોટરનું કંપન હજુ પણ મોટું હતું અને ત્યાં એક વિશાળ અક્ષીય તાર છે. ડિસએસેમ્બલી પછી, એવું જાણવા મળ્યું કે રોટર કોર ઢીલું હતું અને રોટર સંતુલન પણ સમસ્યારૂપ હતું. સ્પેર રોટર બદલ્યા પછી, ખામી દૂર કરવામાં આવી હતી અને મૂળ રોટરને સમારકામ માટે ફેક્ટરીમાં પરત કરવામાં આવ્યું હતું.

2. જોડાણ સાથે સહકાર:

કપ્લીંગ ક્ષતિગ્રસ્ત છે, કપ્લીંગ ખરાબ રીતે જોડાયેલ છે, કપ્લીંગ કેન્દ્રિત નથી, લોડ યાંત્રિક રીતે અસંતુલિત છે, અને સિસ્ટમ પડઘો પાડે છે. લિંકેજ ભાગની શાફ્ટ સિસ્ટમ કેન્દ્રિત નથી, કેન્દ્ર રેખા ઓવરલેપ થતી નથી, અને કેન્દ્રીકરણ ખોટું છે. આ ખામીનું મુખ્ય કારણ નબળું કેન્દ્રીકરણ અને ઇન્સ્ટોલેશન પ્રક્રિયા દરમિયાન અયોગ્ય ઇન્સ્ટોલેશન છે. ત્યાં બીજી પરિસ્થિતિ છે, એટલે કે, અમુક જોડાણ ભાગોની મધ્ય રેખા ઠંડા હોય ત્યારે સુસંગત હોય છે, પરંતુ અમુક સમય સુધી ચાલ્યા પછી, રોટર ફુલક્રમ, ફાઉન્ડેશન વગેરેના વિકૃતિને કારણે કેન્દ્ર રેખા નાશ પામે છે, પરિણામે કંપન થાય છે. .

ઉદાહરણ તરીકે:

a પરિભ્રમણ કરતી પાણીના પંપ મોટરનું કંપન હંમેશા ઓપરેશન દરમિયાન મોટું હોય છે. મોટર નિરીક્ષણમાં કોઈ સમસ્યા નથી અને જ્યારે તે અનલોડ થાય છે ત્યારે બધું સામાન્ય છે. પંપ વર્ગ માને છે કે મોટર સામાન્ય રીતે ચાલી રહી છે. છેલ્લે, તે જાણવા મળ્યું છે કે મોટર ગોઠવણી કેન્દ્ર ખૂબ અલગ છે. પંપ વર્ગ ફરીથી સંરેખિત થયા પછી, મોટર સ્પંદન દૂર થાય છે.

b બોઈલર રૂમ પ્રેરિત ડ્રાફ્ટ ફેનની પુલી બદલાઈ ગયા પછી, ટ્રાયલ ઓપરેશન દરમિયાન મોટર કંપન ઉત્પન્ન કરે છે અને મોટરનો ત્રણ તબક્કાનો પ્રવાહ વધે છે. બધા સર્કિટ અને વિદ્યુત ઘટકો તપાસવામાં આવે છે અને કોઈ સમસ્યા નથી. અંતે, એવું જાણવા મળ્યું છે કે ગરગડી અયોગ્ય છે. રિપ્લેસમેન્ટ પછી, મોટર કંપન દૂર થાય છે અને મોટરનો ત્રણ-તબક્કાનો પ્રવાહ સામાન્ય થઈ જાય છે.

3. ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ મિશ્ર કારણો:

1. મોટર કંપન ઘણીવાર અસમાન હવાના અંતરને કારણે થાય છે, જે એકપક્ષીય ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તણાવનું કારણ બને છે, અને એકપક્ષીય ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તણાવ હવાના અંતરને વધારે છે. આ ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ મિશ્રિત અસર મોટર વાઇબ્રેશન તરીકે પ્રગટ થાય છે.

2. મોટર અક્ષીય સ્ટ્રિંગ ચળવળ, રોટરના પોતાના ગુરુત્વાકર્ષણ અથવા ઇન્સ્ટોલેશન સ્તર અને ખોટા ચુંબકીય કેન્દ્રને કારણે, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક તણાવને કારણે મોટર અક્ષીય સ્ટ્રિંગ ચળવળનું કારણ બને છે, જેના કારણે મોટર સ્પંદન વધે છે. ગંભીર કિસ્સાઓમાં, શાફ્ટ બેરિંગ રુટ પહેરે છે, જેના કારણે બેરિંગનું તાપમાન ઝડપથી વધે છે.

3. મોટર સાથે જોડાયેલા ગિયર્સ અને કપલિંગ ખામીયુક્ત છે. આ ખામી મુખ્યત્વે નબળા ગિયરની સગાઈ, ગિયર દાંતના ગંભીર વસ્ત્રો, પૈડાંનું નબળું લ્યુબ્રિકેશન, ત્રાંસી અને ખોટી રીતે જોડાયેલા કપલિંગ, દાંતના ખોટા આકાર અને ગિયર કપલિંગની પિચ, અતિશય ગેપ અથવા ગંભીર વસ્ત્રોમાં પ્રગટ થાય છે, જે ચોક્કસ સ્પંદનોનું કારણ બને છે.

4. મોટરની પોતાની રચના અને ઇન્સ્ટોલેશન સમસ્યાઓમાં ખામી. આ ખામી મુખ્યત્વે લંબગોળ શાફ્ટ નેક, બેન્ટ શાફ્ટ, શાફ્ટ અને બેરિંગ વચ્ચે ખૂબ મોટી અથવા ખૂબ નાની ગેપ, બેરિંગ સીટની અપૂરતી કઠોરતા, બેઝ પ્લેટ, ફાઉન્ડેશનનો ભાગ અથવા તો સમગ્ર મોટર ઇન્સ્ટોલેશન ફાઉન્ડેશન તરીકે પ્રગટ થાય છે. , મોટર અને બેઝ પ્લેટ વચ્ચે છૂટક ફિક્સેશન, લૂઝ ફુટ બોલ્ટ્સ, બેરિંગ સીટ અને બેઝ પ્લેટ વચ્ચે ઢીલાપણું, વગેરે. શાફ્ટ અને બેરિંગ વચ્ચે ખૂબ મોટું અથવા ખૂબ નાનું અંતર માત્ર કંપન જ નહીં, પણ બેરિંગના અસામાન્ય લુબ્રિકેશન અને તાપમાનનું કારણ બની શકે છે.

5. મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવતો ભાર કંપનનું સંચાલન કરે છે.

ઉદાહરણ તરીકે: સ્ટીમ ટર્બાઇન જનરેટરના સ્ટીમ ટર્બાઇનનું કંપન, મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવતા પંખા અને પાણીના પંપનું કંપન, જેના કારણે મોટર વાઇબ્રેટ થાય છે.

કંપનનું કારણ કેવી રીતે શોધવું?

મોટરના કંપનને દૂર કરવા માટે, આપણે સૌ પ્રથમ કંપનનું કારણ શોધી કાઢવું ​​​​જોઈએ. કંપનનું કારણ શોધીને જ આપણે મોટરના કંપનને દૂર કરવા માટે લક્ષિત પગલાં લઈ શકીએ છીએ.

1. મોટર બંધ થાય તે પહેલાં, દરેક ભાગનું કંપન તપાસવા માટે વાઇબ્રેશન મીટરનો ઉપયોગ કરો. મોટા કંપનવાળા ભાગો માટે, વર્ટિકલ, હોરીઝોન્ટલ અને અક્ષીય દિશાઓમાં વિગતવાર કંપન મૂલ્યોનું પરીક્ષણ કરો. જો એન્કર સ્ક્રૂ અથવા બેરિંગ એન્ડ કવર સ્ક્રૂ ઢીલા હોય, તો તેને સીધા જ કડક કરી શકાય છે. કડક કર્યા પછી, કંપનનું કદ માપો જેથી તે દૂર થાય કે ઓછું થાય. બીજું, વીજ પુરવઠાનું થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ સંતુલિત છે કે કેમ અને થ્રી-ફેઝ ફ્યુઝ બળી ગયો છે કે કેમ તે તપાસો. મોટરનું સિંગલ-ફેઝ ઑપરેશન માત્ર વાઇબ્રેશનનું કારણ બની શકે છે, પણ મોટરનું તાપમાન ઝડપથી વધી શકે છે. અવલોકન કરો કે શું એમીટર પોઇન્ટર આગળ અને પાછળ સ્વિંગ કરે છે. જ્યારે રોટર તૂટી જાય છે, ત્યારે વર્તમાન સ્વિંગ થાય છે. છેલ્લે, તપાસો કે મોટરનો ત્રણ તબક્કાનો પ્રવાહ સંતુલિત છે કે કેમ. જો કોઈ સમસ્યા જોવા મળે, તો મોટર બર્ન ન થાય તે માટે મોટરને રોકવા માટે સમયસર ઓપરેટરનો સંપર્ક કરો.

2. જો સપાટીની ઘટનાનો સામનો કર્યા પછી મોટરના કંપનનું નિરાકરણ ન આવે તો, પાવર સપ્લાયને ડિસ્કનેક્ટ કરવાનું ચાલુ રાખો, કપલિંગને ઢીલું કરો, મોટર સાથે જોડાયેલ લોડ મશીનરીને અલગ કરો અને એકલા મોટરને ચાલુ કરો. જો મોટર પોતે વાઇબ્રેટ થતી નથી, તો તેનો અર્થ એ છે કે સ્પંદન સ્ત્રોત કપલિંગ અથવા લોડ મશીનરીના ખોટા જોડાણને કારણે થાય છે. જો મોટર વાઇબ્રેટ થાય છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે મોટરમાં જ સમસ્યા છે. વધુમાં, પાવર-ઑફ પદ્ધતિનો ઉપયોગ વિદ્યુત કારણ છે કે યાંત્રિક કારણ છે તે પારખવા માટે કરી શકાય છે. જ્યારે પાવર કાપી નાખવામાં આવે છે, ત્યારે મોટર કંપન કરવાનું બંધ કરે છે અથવા કંપન તરત જ ઘટે છે, જેનો અર્થ છે કે તે વિદ્યુત કારણ છે, અન્યથા તે યાંત્રિક નિષ્ફળતા છે.

મુશ્કેલીનિવારણ

1. વિદ્યુત કારણોનું નિરીક્ષણ:

પ્રથમ, સ્ટેટરના ત્રણ તબક્કાના ડીસી પ્રતિકાર સંતુલિત છે કે કેમ તે નક્કી કરો. જો તે અસંતુલિત છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે સ્ટેટર કનેક્શન વેલ્ડીંગ ભાગ પર ખુલ્લું વેલ્ડ છે. શોધ માટે વિન્ડિંગ તબક્કાઓને ડિસ્કનેક્ટ કરો. વધુમાં, વિન્ડિંગમાં વળાંક વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટ છે કે કેમ. જો ખામી સ્પષ્ટ છે, તો તમે ઇન્સ્યુલેશન સપાટી પર બર્ન માર્ક્સ જોઈ શકો છો અથવા સ્ટેટર વિન્ડિંગને માપવા માટે કોઈ સાધનનો ઉપયોગ કરી શકો છો. વળાંકો વચ્ચે શોર્ટ સર્કિટની પુષ્ટિ કર્યા પછી, મોટર વિન્ડિંગ ફરીથી ઑફલાઇન લેવામાં આવે છે.

ઉદાહરણ તરીકે: વોટર પંપ મોટર, મોટર ઓપરેશન દરમિયાન માત્ર હિંસક રીતે વાઇબ્રેટ થતી નથી, પરંતુ તેનું તાપમાન પણ ઊંચું હોય છે. નાના સમારકામ પરીક્ષણમાં જાણવા મળ્યું કે મોટર ડીસી પ્રતિકાર અયોગ્ય હતો અને મોટર સ્ટેટર વિન્ડિંગમાં ખુલ્લું વેલ્ડ હતું. ખામી શોધી કાઢ્યા પછી અને દૂર કરવાની પદ્ધતિ દ્વારા દૂર કર્યા પછી, મોટર સામાન્ય રીતે ચાલી હતી.

2. યાંત્રિક કારણોસર સમારકામ:

તપાસો કે હવાનું અંતર એકસમાન છે કે કેમ. જો માપેલ મૂલ્ય પ્રમાણભૂત કરતાં વધી જાય, તો હવાના અંતરને ફરીથી ગોઠવો. બેરિંગ્સ તપાસો અને બેરિંગ ક્લિયરન્સને માપો. જો તે અયોગ્ય છે, તો નવા બેરિંગ્સ બદલો. આયર્ન કોરની વિરૂપતા અને ઢીલાપણું તપાસો. છૂટક આયર્ન કોરને ગુંદર કરી શકાય છે અને ઇપોક્સી રેઝિન ગુંદરથી ભરી શકાય છે. શાફ્ટને તપાસો, બેન્ટ શાફ્ટને ફરીથી વેલ્ડ કરો અથવા શાફ્ટને સીધો સીધો કરો અને પછી રોટર પર બેલેન્સ ટેસ્ટ કરો. ચાહક મોટરના ઓવરહોલ પછી ચાલતી ટ્રાયલ દરમિયાન, મોટર માત્ર હિંસક રીતે વાઇબ્રેટ થતી નથી, પરંતુ બેરિંગનું તાપમાન પણ ધોરણ કરતાં વધી ગયું હતું. ઘણા દિવસો સુધી સતત પ્રક્રિયા કર્યા પછી પણ ખામી ઉકેલાઈ નથી. તેની સાથે વ્યવહાર કરવામાં મદદ કરતી વખતે, મારી ટીમના સભ્યોએ જોયું કે મોટરની એર ગેપ ખૂબ મોટી હતી અને બેરિંગ સીટનું સ્તર અયોગ્ય હતું. ખામીનું કારણ મળ્યા પછી, દરેક ભાગના ગાબડાઓને ફરીથી ગોઠવવામાં આવ્યા હતા, અને મોટરનું એકવાર સફળતાપૂર્વક પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું.

3. લોડ યાંત્રિક ભાગ તપાસો:

ખામીનું કારણ જોડાણના ભાગને કારણે થયું હતું. આ સમયે, મોટરના પાયાનું સ્તર, ઝોક, મજબૂતાઈ, કેન્દ્રની ગોઠવણી સાચી છે કે કેમ, કપલિંગને નુકસાન થયું છે કે કેમ અને મોટર શાફ્ટ એક્સ્ટેંશન વિન્ડિંગ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરે છે કે કેમ તે તપાસવું જરૂરી છે.

મોટર વાઇબ્રેશન સાથે કામ કરવાનાં પગલાં

1. લોડમાંથી મોટરને ડિસ્કનેક્ટ કરો, કોઈપણ લોડ વિના મોટરનું પરીક્ષણ કરો અને કંપન મૂલ્ય તપાસો.

2. IEC 60034-2 સ્ટાન્ડર્ડ અનુસાર મોટરના પગનું વાઇબ્રેશન મૂલ્ય તપાસો.

3. જો ચાર ફૂટમાંથી માત્ર એક અથવા બે ત્રાંસા પગના સ્પંદનો પ્રમાણભૂત કરતાં વધી જાય, તો એન્કર બોલ્ટને ઢીલું કરો, અને કંપન લાયક બનશે, જે દર્શાવે છે કે ફૂટ પેડ નક્કર નથી, અને એન્કર બોલ્ટ્સ આધારને વિકૃત અને વાઇબ્રેટ કરે છે. કડક કર્યા પછી. પગને નિશ્ચિતપણે પેડ કરો, એન્કર બોલ્ટ્સને ફરીથી સંરેખિત કરો અને સજ્જડ કરો.

4. ફાઉન્ડેશન પરના તમામ ચાર એન્કર બોલ્ટને સજ્જડ કરો, અને મોટરનું કંપન મૂલ્ય હજી પણ ધોરણ કરતાં વધી ગયું છે. આ સમયે, શાફ્ટ એક્સ્ટેંશન પર ઇન્સ્ટોલ કરેલ કપલિંગ શાફ્ટ શોલ્ડર સાથે ફ્લશ છે કે કેમ તે તપાસો. જો નહિં, તો શાફ્ટ એક્સ્ટેંશન પર વધારાની કી દ્વારા ઉત્પાદિત ઉત્તેજક બળ મોટરનું આડું સ્પંદન પ્રમાણભૂત કરતાં વધી જશે. આ કિસ્સામાં, કંપન મૂલ્ય ખૂબ વધારે નહીં હોય, અને હોસ્ટ સાથે ડોક કર્યા પછી કંપન મૂલ્ય ઘણીવાર ઘટી શકે છે, તેથી વપરાશકર્તાને તેનો ઉપયોગ કરવા માટે સમજાવવું જોઈએ.

5. જો નો-લોડ ટેસ્ટ દરમિયાન મોટરનું કંપન પ્રમાણભૂત કરતાં વધી જતું નથી, પરંતુ લોડ થાય ત્યારે ધોરણ કરતાં વધી જાય છે, તો બે કારણો છે: એક એ છે કે ગોઠવણીનું વિચલન મોટું છે; બીજું એ છે કે મુખ્ય એન્જિનના ફરતા ભાગો (રોટર)નું અવશેષ અસંતુલન અને તબક્કામાં મોટર રોટર ઓવરલેપનું અવશેષ અસંતુલન. ડોકીંગ કર્યા પછી, એક જ સ્થાને સમગ્ર શાફ્ટ સિસ્ટમનું અવશેષ અસંતુલન મોટું હોય છે, અને ઉત્તેજના બળ મોટું હોય છે, જેના કારણે કંપન થાય છે. આ સમયે, કપલિંગને છૂટા કરી શકાય છે, અને બેમાંથી કોઈ એકને 180° ફેરવી શકાય છે, અને પછી પરીક્ષણ માટે ડોક કરી શકાય છે, અને કંપન ઘટશે.

6. કંપન વેગ (તીવ્રતા) ધોરણ કરતાં વધી જતું નથી, પરંતુ સ્પંદન પ્રવેગક ધોરણ કરતાં વધી જાય છે, અને બેરિંગ માત્ર બદલી શકાય છે.

7. બે-પોલ હાઇ-પાવર મોટરના રોટરમાં નબળી કઠોરતા છે. જો તેનો લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ કરવામાં ન આવે, તો રોટર વિકૃત થઈ જશે અને જ્યારે તે ફરી વળે ત્યારે વાઇબ્રેટ થઈ શકે છે. આ મોટરના નબળા સ્ટોરેજને કારણે છે. સામાન્ય સંજોગોમાં, બે-પોલ મોટર સંગ્રહ દરમિયાન સંગ્રહિત થાય છે. મોટરને દર 15 દિવસે ક્રેન્ક કરવી જોઈએ, અને દરેક ક્રેન્કિંગ ઓછામાં ઓછી 8 વખત ફેરવવી જોઈએ.

8. સ્લાઇડિંગ બેરિંગનું મોટર વાઇબ્રેશન બેરિંગની એસેમ્બલી ગુણવત્તા સાથે સંબંધિત છે. ચકાસો કે બેરિંગમાં ઊંચા પોઈન્ટ છે કે કેમ, બેરિંગનું ઓઈલ ઇનલેટ પૂરતું છે કે કેમ, બેરિંગ ટાઈટીંગ ફોર્સ, બેરિંગ ક્લિયરન્સ અને મેગ્નેટિક સેન્ટર લાઈન યોગ્ય છે કે નહીં.

9. સામાન્ય રીતે, મોટર કંપનનું કારણ ત્રણ દિશામાં કંપન મૂલ્યો પરથી સરળ રીતે નક્કી કરી શકાય છે. જો આડી સ્પંદન મોટી હોય, તો રોટર અસંતુલિત હોય છે; જો વર્ટિકલ વાઇબ્રેશન મોટું હોય, તો ઇન્સ્ટોલેશન ફાઉન્ડેશન અસમાન અને ખરાબ છે; જો અક્ષીય કંપન મોટું હોય, તો બેરિંગ એસેમ્બલી ગુણવત્તા નબળી હોય છે. આ માત્ર એક સરળ ચુકાદો છે. સાઇટ પરની પરિસ્થિતિઓ અને ઉપરોક્ત પરિબળોના આધારે કંપનનું વાસ્તવિક કારણ ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે.

10. રોટર ગતિશીલ રીતે સંતુલિત થયા પછી, રોટરના શેષ અસંતુલનને રોટર પર મજબૂત કરવામાં આવ્યું છે અને તે બદલાશે નહીં. સ્થાન અને કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં ફેરફાર સાથે મોટરનું કંપન પોતે બદલાશે નહીં. વાઇબ્રેશનની સમસ્યાને યુઝરની સાઇટ પર સારી રીતે હેન્ડલ કરી શકાય છે. સામાન્ય રીતે, મોટરને રિપેર કરતી વખતે ગતિશીલ સંતુલન કરવું જરૂરી નથી. ફ્લેક્સિબલ ફાઉન્ડેશન, રોટર ડિફોર્મેશન વગેરે જેવા અત્યંત ખાસ કિસ્સાઓ સિવાય, ઑન-સાઇટ ડાયનેમિક બેલેન્સિંગ અથવા પ્રોસેસિંગ માટે ફેક્ટરીમાં પાછા ફરવું જરૂરી છે.

અનહુઇ મિંગટેંગ પરમેનન્ટ મેગ્નેટિક ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ઇક્વિપમેન્ટ કંપની, લિ.https://www.mingtengmotor.com/) ઉત્પાદન ટેકનોલોજી અને ગુણવત્તા ખાતરી ક્ષમતાઓ

ઉત્પાદન ટેકનોલોજી

1.અમારી કંપનીનો મહત્તમ સ્વિંગ વ્યાસ 4m, ઊંચાઈ 3.2 મીટર અને નીચે CNC વર્ટિકલ લેથ છે, જે મુખ્યત્વે મોટર બેઝ પ્રોસેસિંગ માટે વપરાય છે, બેઝની એકાગ્રતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે, તમામ મોટર બેઝ પ્રોસેસિંગ અનુરૂપ પ્રોસેસિંગ ટૂલિંગથી સજ્જ છે, લો-વોલ્ટેજ મોટર "વન નાઇફ ડ્રોપ" પ્રોસેસિંગ ટેકનોલોજી અપનાવે છે.

શાફ્ટ ફોર્જિંગ સામાન્ય રીતે 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo એલોય સ્ટીલ શાફ્ટ ફોર્જિંગનો ઉપયોગ કરે છે અને શાફ્ટની દરેક બેચ ટેન્સાઇલ ટેસ્ટ, ઇમ્પેક્ટ ટેસ્ટ, કઠિનતા પરીક્ષણ અને અન્ય પરીક્ષણો માટે "ફોર્જિંગ શાફ્ટ માટેની તકનીકી શરતો" ની જરૂરિયાતો અનુસાર હોય છે. SKF અથવા NSK અને અન્ય આયાતી બેરિંગ્સની જરૂરિયાતો અનુસાર બેરિંગ્સ પસંદ કરી શકાય છે.

2.અમારી કંપનીની કાયમી ચુંબક મોટર રોટર કાયમી ચુંબક સામગ્રી ઉચ્ચ ચુંબકીય ઉર્જા ઉત્પાદન અને ઉચ્ચ આંતરિક બળજબરી સિન્ટર્ડ NdFeB અપનાવે છે, પરંપરાગત ગ્રેડ N38SH, N38UH, N40UH, N42UH, વગેરે છે, અને મહત્તમ કાર્યકારી તાપમાન 150 °C કરતાં ઓછું નથી. અમે મેગ્નેટિક સ્ટીલ એસેમ્બલી માટે પ્રોફેશનલ ટૂલિંગ અને ગાઈડ ફિક્સ્ચર ડિઝાઇન કર્યા છે, અને એસેમ્બલ મેગ્નેટની પોલેરિટીનું વાજબી માધ્યમથી ગુણાત્મક રીતે વિશ્લેષણ કર્યું છે, જેથી દરેક સ્લોટ મેગ્નેટનું રિલેટિવ મેગ્નેટિક ફ્લક્સ વેલ્યુ નજીક હોય, જે ચુંબકીય સર્કિટની સમપ્રમાણતાને સુનિશ્ચિત કરે છે. ચુંબકીય સ્ટીલ એસેમ્બલીની ગુણવત્તા

3. રોટર પંચિંગ બ્લેડ 50W470, 50W270, 35W270, વગેરે જેવી ઉચ્ચ-વિશિષ્ટ પંચિંગ સામગ્રીને અપનાવે છે, બનાવતી કોઇલનો સ્ટેટર કોર ટેન્જેન્શિયલ ચૂટ પંચિંગ પ્રક્રિયાને અપનાવે છે, અને રોટર પંચિંગ બ્લેડ ડબલ પંચિંગ પ્રક્રિયાને અપનાવે છે. ઉત્પાદનની સુસંગતતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે.

4. અમારી કંપની સ્ટેટર એક્સટર્નલ પ્રેસિંગ પ્રોસેસમાં સ્વ-ડિઝાઇન કરેલ ખાસ લિફ્ટિંગ ટૂલ અપનાવે છે, જે કોમ્પેક્ટ એક્સટર્નલ પ્રેશર સ્ટેટરને મશીન બેઝમાં સુરક્ષિત રીતે અને સરળતાથી ઉપાડી શકે છે; સ્ટેટર અને રોટરની એસેમ્બલીમાં, કાયમી ચુંબક મોટર એસેમ્બલી મશીન જાતે જ ડિઝાઇન અને ચાલુ કરવામાં આવે છે, જે એસેમ્બલી દરમિયાન ચુંબકના સક્શનને કારણે ચુંબક અને રોટરના સક્શનને કારણે ચુંબક અને બેરિંગને થતા નુકસાનને ટાળે છે. .

ગુણવત્તા ખાતરી ક્ષમતા

1.અમારું પરીક્ષણ કેન્દ્ર વોલ્ટેજ સ્તર 10kV મોટર 8000kW કાયમી મેગ્નેન્ટ મોટર્સનું સંપૂર્ણ-પ્રદર્શન પ્રકારનું પરીક્ષણ પૂર્ણ કરી શકે છે. ટેસ્ટ સિસ્ટમ કોમ્પ્યુટર કંટ્રોલ અને એનર્જી ફીડબેક મોડને અપનાવે છે, જે હાલમાં ચીનમાં અતિ-કાર્યક્ષમ કાયમી મેગ્નેટ સિંક્રનસ મોટર ઉદ્યોગના ક્ષેત્રમાં અગ્રણી ટેકનોલોજી અને મજબૂત ક્ષમતા સાથેની એક પરીક્ષણ સિસ્ટમ છે.

2. અમે સાઉન્ડ મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમની સ્થાપના કરી છે અને ISO9001 ગુણવત્તા વ્યવસ્થાપન સિસ્ટમ પ્રમાણપત્ર અને ISO14001 પર્યાવરણ વ્યવસ્થાપન સિસ્ટમ પ્રમાણપત્ર પાસ કર્યું છે. ગુણવત્તા વ્યવસ્થાપન પ્રક્રિયાઓના સતત સુધારણા પર ધ્યાન આપે છે, બિનજરૂરી લિંક્સને ઘટાડે છે, "માણસ, મશીન, સામગ્રી, પદ્ધતિ અને પર્યાવરણ" જેવા પાંચ પરિબળોને નિયંત્રિત કરવાની ક્ષમતામાં વધારો કરે છે, અને "લોકો તેમની પ્રતિભાનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરે છે, તે હાંસલ કરે છે. તેમની તકોનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરો, તેમની સામગ્રીનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરો, તેમની કુશળતાનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરો અને તેમના પર્યાવરણનો શ્રેષ્ઠ ઉપયોગ કરો”.

કૉપિરાઇટ: આ લેખ મૂળ લિંકનું પુનઃપ્રિન્ટ છે:

https://mp.weixin.qq.com/s/BoUJgXnms5PQsOniAAJS4A

આ લેખ અમારી કંપનીના મંતવ્યો રજૂ કરતો નથી. જો તમારી પાસે ભિન્ન અભિપ્રાયો અથવા મંતવ્યો હોય, તો કૃપા કરીને અમને સુધારો!