વિવિધ પ્રકારના મોટર્સ વચ્ચેનો તફાવત

1. ડીસી અને એસી મોટર્સ વચ્ચેનો તફાવત

ડીસી મોટર સ્ટ્રક્ચર ડાયાગ્રામ

એસી મોટર સ્ટ્રક્ચર ડાયાગ્રામ

ડીસી મોટર્સ તેમના પાવર સ્ત્રોત તરીકે ડાયરેક્ટ કરંટનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે એસી મોટર્સ તેમના પાવર સ્ત્રોત તરીકે વૈકલ્પિક પ્રવાહનો ઉપયોગ કરે છે.

માળખાકીય રીતે, ડીસી મોટર્સનો સિદ્ધાંત પ્રમાણમાં સરળ છે, પરંતુ માળખું જટિલ છે અને જાળવવા માટે સરળ નથી. એસી મોટર્સનો સિદ્ધાંત જટિલ છે પરંતુ માળખું પ્રમાણમાં સરળ છે, અને ડીસી મોટર્સ કરતાં તેની જાળવણી સરળ છે.

કિંમતની દ્રષ્ટિએ, સમાન પાવર સાથે ડીસી મોટર્સ એસી મોટર્સ કરતા વધારે છે. સ્પીડ કંટ્રોલ ડિવાઇસ સહિત, ડીસીની કિંમત એસી કરતા વધારે છે. અલબત્ત, બંધારણ અને જાળવણીમાં પણ મોટો તફાવત છે.
કામગીરીના સંદર્ભમાં, કારણ કે DC મોટર્સની ગતિ સ્થિર છે અને ઝડપ નિયંત્રણ ચોક્કસ છે, જે એસી મોટર્સ દ્વારા પ્રાપ્ત કરી શકાતું નથી, સખત ઝડપની જરૂરિયાતો હેઠળ AC મોટર્સને બદલે DC મોટર્સનો ઉપયોગ કરવો પડશે.
એસી મોટર્સનું સ્પીડ રેગ્યુલેશન પ્રમાણમાં જટિલ છે, પરંતુ તેનો વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે કારણ કે રાસાયણિક પ્લાન્ટ્સ એસી પાવરનો ઉપયોગ કરે છે.

2. સિંક્રનસ અને અસુમેળ મોટર્સ વચ્ચેનો તફાવત

જો રોટર સ્ટેટરની સમાન ગતિએ ફરે છે, તો તેને સિંક્રનસ મોટર કહેવામાં આવે છે. જો તેઓ સમાન ન હોય, તો તેને અસુમેળ મોટર કહેવામાં આવે છે.

3. સામાન્ય અને ચલ ફ્રીક્વન્સી મોટર્સ વચ્ચેનો તફાવત

સૌ પ્રથમ, સામાન્ય મોટર્સનો ઉપયોગ ચલ ફ્રીક્વન્સી મોટર્સ તરીકે કરી શકાતો નથી. સામાન્ય મોટર્સ સતત આવર્તન અને સતત વોલ્ટેજ અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, અને ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર સ્પીડ રેગ્યુલેશનની જરૂરિયાતોને સંપૂર્ણપણે અનુકૂલિત કરવું અશક્ય છે, તેથી તેનો ઉપયોગ વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર્સ તરીકે કરી શકાતો નથી.
મોટર્સ પર ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરની અસર મુખ્યત્વે મોટર્સની કાર્યક્ષમતા અને તાપમાનમાં વધારો થાય છે.
ફ્રિક્વન્સી કન્વર્ટર ઓપરેશન દરમિયાન હાર્મોનિક વોલ્ટેજ અને વર્તમાનની વિવિધ ડિગ્રી પેદા કરી શકે છે, જેથી મોટર બિન-સાઇન્યુસાઇડલ વોલ્ટેજ અને વર્તમાન હેઠળ ચાલે. તેમાં હાઇ-ઓર્ડર હાર્મોનિક્સ મોટર સ્ટેટર કોપર લોસ, રોટર કોપર લોસ, આયર્ન લોસ અને વધારાના નુકશાનનું કારણ બનશે.
આમાંથી સૌથી નોંધપાત્ર રોટર કોપર નુકશાન છે. આ નુકસાનને કારણે મોટર વધારાની ગરમી પેદા કરશે, કાર્યક્ષમતા ઘટાડશે, આઉટપુટ પાવરમાં ઘટાડો કરશે અને સામાન્ય મોટરોના તાપમાનમાં સામાન્ય રીતે 10%-20% વધારો થશે.
ફ્રિક્વન્સી કન્વર્ટર કેરિયરની આવર્તન અનેક કિલોહર્ટ્ઝથી લઈને દસ કિલોહર્ટ્ઝથી વધુ સુધીની હોય છે, જે મોટરના સ્ટેટર વિન્ડિંગને ખૂબ ઊંચા વોલ્ટેજના વધારાના દરને ટકી શકે છે, જે મોટરને ખૂબ જ સ્ટીપ ઇમ્પલ્સ વોલ્ટેજ લાગુ કરવા સમાન છે, જે ઇન્ટર-ટર્ન બનાવે છે. મોટરનું ઇન્સ્યુલેશન વધુ ગંભીર પરીક્ષણનો સામનો કરે છે.
જ્યારે સામાન્ય મોટર્સ ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર્સ દ્વારા સંચાલિત થાય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક, મિકેનિકલ, વેન્ટિલેશન અને અન્ય પરિબળોને કારણે થતા કંપન અને અવાજ વધુ જટિલ બનશે.
વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી પાવર સપ્લાયમાં સમાયેલ હાર્મોનિક્સ મોટરના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ભાગના અંતર્ગત અવકાશી હાર્મોનિક્સમાં દખલ કરે છે, વિવિધ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઉત્તેજના દળો બનાવે છે, જેનાથી અવાજ વધે છે.
મોટરની વિશાળ ઓપરેટિંગ ફ્રીક્વન્સી રેન્જ અને મોટી સ્પીડ વેરિયેશન રેન્જને કારણે, વિવિધ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ફોર્સ વેવ્સની ફ્રીક્વન્સીઝ મોટરના વિવિધ માળખાકીય ભાગોની અંતર્ગત વાઇબ્રેશન ફ્રીક્વન્સીઝને ટાળવી મુશ્કેલ છે.
જ્યારે પાવર સપ્લાયની આવર્તન ઓછી હોય છે, ત્યારે પાવર સપ્લાયમાં હાઇ-ઓર્ડર હાર્મોનિક્સને કારણે થતું નુકસાન મોટું હોય છે; બીજું, જ્યારે વેરિયેબલ મોટરની ગતિ ઓછી થાય છે, ત્યારે ઠંડકની હવાનું પ્રમાણ ઝડપના ક્યુબના સીધા પ્રમાણમાં ઘટે છે, પરિણામે મોટરની ગરમી વિખેરાઈ શકતી નથી, તાપમાનમાં તીવ્ર વધારો થાય છે, અને તે પ્રાપ્ત કરવું મુશ્કેલ છે. સતત ટોર્ક આઉટપુટ.

4. સામાન્ય મોટર્સ અને વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર્સ વચ્ચેનો માળખાકીય તફાવત

01. ઉચ્ચ ઇન્સ્યુલેશન સ્તરની જરૂરિયાતો
સામાન્ય રીતે, વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર્સનું ઇન્સ્યુલેશન લેવલ F અથવા તેથી વધુ હોય છે. જમીન પરનું ઇન્સ્યુલેશન અને વાયર ટર્ન્સની ઇન્સ્યુલેશન મજબૂતાઈને મજબૂત બનાવવી જોઈએ, અને ઇમ્પલ્સ વોલ્ટેજનો સામનો કરવા માટે ઇન્સ્યુલેશનની ક્ષમતાને ખાસ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.
02. વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર્સ માટે ઉચ્ચ કંપન અને અવાજની આવશ્યકતાઓ
વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર્સે મોટરના ઘટકોની કઠોરતાને સંપૂર્ણ રીતે ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ અને દરેક બળ તરંગો સાથે પડઘો ટાળવા માટે તેમની કુદરતી આવર્તન વધારવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ.
03. ચલ આવર્તન મોટર્સ માટે વિવિધ ઠંડક પદ્ધતિઓ
વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર્સ સામાન્ય રીતે ફોર્સ્ડ વેન્ટિલેશન કૂલિંગનો ઉપયોગ કરે છે, એટલે કે, મુખ્ય મોટર કૂલિંગ ફેન સ્વતંત્ર મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.
04. વિવિધ સુરક્ષા પગલાં જરૂરી છે
160KW કરતાં વધુ ક્ષમતા ધરાવતી વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર્સ માટે બેરિંગ ઇન્સ્યુલેશનનાં પગલાં અપનાવવા જોઈએ. તે મુખ્યત્વે ચુંબકીય સર્કિટ અસમપ્રમાણતા અને શાફ્ટ વર્તમાન પેદા કરવા માટે સરળ છે. જ્યારે અન્ય ઉચ્ચ-આવર્તન ઘટકો દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ વર્તમાનને જોડવામાં આવે છે, ત્યારે શાફ્ટ પ્રવાહ ખૂબ જ વધશે, પરિણામે બેરિંગ નુકસાન થશે, તેથી સામાન્ય રીતે ઇન્સ્યુલેશન પગલાં લેવામાં આવે છે. સતત પાવર વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર્સ માટે, જ્યારે ઝડપ 3000/મિનિટ કરતાં વધી જાય, ત્યારે બેરિંગના તાપમાનમાં વધારાની ભરપાઈ કરવા માટે ખાસ ઉચ્ચ-તાપમાન પ્રતિરોધક ગ્રીસનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.
05. વિવિધ કૂલિંગ સિસ્ટમ
વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર કૂલિંગ ફેન સતત ઠંડકની ક્ષમતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે સ્વતંત્ર પાવર સપ્લાયનો ઉપયોગ કરે છે.

2. મોટર્સનું મૂળભૂત જ્ઞાન

મોટર પસંદગી
મોટર પસંદગી માટે જરૂરી મૂળભૂત સામગ્રીઓ છે:
લોડનો પ્રકાર, રેટ કરેલ પાવર, રેટ કરેલ વોલ્ટેજ, રેટ કરેલ ઝડપ અને અન્ય શરતો.
લોડ પ્રકાર · ડીસી મોટર · અસુમેળ મોટર · સિંક્રનસ મોટર
સ્થિર લોડ સાથે સતત ઉત્પાદન મશીનરી માટે અને શરૂ કરવા અને બ્રેક કરવા માટે કોઈ વિશેષ આવશ્યકતાઓ વિના, કાયમી મેગ્નેટ સિંક્રનસ મોટર્સ અથવા સામાન્ય ખિસકોલી કેજ અસિંક્રોનસ મોટર્સને પ્રાધાન્ય આપવું જોઈએ, જે મશીનરી, પાણીના પંપ, પંખા વગેરેમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
બ્રિજ ક્રેન્સ, માઇન હોઇસ્ટ્સ, એર કોમ્પ્રેસર, બદલી ન શકાય તેવી રોલિંગ મિલ્સ, વગેરે જેવા મોટા સ્ટાર્ટિંગ અને બ્રેકિંગ ટોર્કની આવશ્યકતા ધરાવતા ઉત્પાદન મશીનરી માટે, સ્થાયી મેગ્નેટ સિંક્રનસ મોટર્સ અથવા ઘા અસુમેળ મોટર્સનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.
સ્પીડ રેગ્યુલેશનની જરૂરિયાતો વિનાના પ્રસંગો માટે, જ્યાં સતત ગતિની જરૂર હોય અથવા પાવર ફેક્ટરને સુધારવાની જરૂર હોય, કાયમી મેગ્નેટ સિંક્રનસ મોટર્સનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ, જેમ કે મધ્યમ અને મોટી ક્ષમતાના વોટર પંપ, એર કોમ્પ્રેસર, હોઇસ્ટ, મિલ્સ વગેરે.
ઉત્પાદન મશીનરી માટે કે જેને 1:3 થી વધુની ઝડપ નિયમન શ્રેણીની જરૂર હોય અને સતત, સ્થિર અને સરળ ગતિ નિયમનની જરૂર હોય, ચલ ફ્રીક્વન્સી સ્પીડ રેગ્યુલેશન સાથે કાયમી મેગ્નેટ સિંક્રનસ મોટર્સ અથવા અલગથી ઉત્તેજિત ડીસી મોટર્સ અથવા ખિસકોલી કેજ અસિંક્રોનસ મોટર્સનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. જેમ કે મોટા ચોકસાઇવાળા મશીન ટૂલ્સ, ગેન્ટ્રી પ્લેનર્સ, રોલિંગ મિલ્સ, હોઇસ્ટ વગેરે.
સામાન્ય રીતે કહીએ તો, મોટરને સંચાલિત લોડ પ્રકાર, રેટેડ પાવર, રેટ કરેલ વોલ્ટેજ અને મોટરની રેટ કરેલ ગતિ આપીને આશરે નક્કી કરી શકાય છે.
જો કે, જો લોડની આવશ્યકતાઓને શ્રેષ્ઠ રીતે પૂરી કરવી હોય, તો આ મૂળભૂત પરિમાણો પર્યાપ્ત નથી.
અન્ય પરિમાણો કે જે પ્રદાન કરવાની જરૂર છે તેમાં શામેલ છે: આવર્તન, કાર્યકારી સિસ્ટમ, ઓવરલોડ આવશ્યકતાઓ, ઇન્સ્યુલેશન સ્તર, સંરક્ષણ સ્તર, જડતાની ક્ષણ, લોડ પ્રતિકાર ટોર્ક વળાંક, ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિ, આસપાસનું તાપમાન, ઊંચાઈ, આઉટડોર જરૂરિયાતો, વગેરે. સંજોગો)

3. મોટર્સનું મૂળભૂત જ્ઞાન

મોટર પસંદગી માટે પગલાં
જ્યારે મોટર ચાલી રહી હોય અથવા નિષ્ફળ જાય, ત્યારે મોટરની સલામત કામગીરી સુનિશ્ચિત કરવા માટે સમયસર ખામીને રોકવા અને દૂર કરવા માટે જોવાની, સાંભળવાની, સૂંઘવાની અને સ્પર્શ કરવાની ચાર પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.
1. જુઓ
મોટરના સંચાલન દરમિયાન કોઈ અસાધારણતા છે કે કેમ તે અવલોકન કરો, જે મુખ્યત્વે નીચેની પરિસ્થિતિઓમાં પ્રગટ થાય છે.
1. જ્યારે સ્ટેટર વિન્ડિંગ શોર્ટ-સર્કિટ કરે છે, ત્યારે તમે મોટરમાંથી ધુમાડો નીકળતો જોઈ શકો છો.
2. જ્યારે મોટર ગંભીર રીતે ઓવરલોડ થાય છે અથવા ફેઝ લોસમાં ચાલે છે, ત્યારે ઝડપ ધીમી થઈ જશે અને ભારે "બઝિંગ" અવાજ આવશે.
3. જ્યારે મોટર સામાન્ય રીતે ચાલી રહી હોય, પરંતુ અચાનક બંધ થઈ જાય, ત્યારે તમે છૂટક જોડાણમાંથી તણખા નીકળતા જોશો; ફ્યુઝ ફૂંકાય છે અથવા એક ભાગ અટકી ગયો છે.
4. જો મોટર હિંસક રીતે વાઇબ્રેટ કરે છે, તો એવું બની શકે છે કે ટ્રાન્સમિશન ઉપકરણ અટક્યું હોય અથવા મોટર સારી રીતે ઠીક ન હોય, પગના બોલ્ટ ઢીલા હોય, વગેરે.
5. જો મોટરની અંદરના કોન્ટેક્ટ પોઈન્ટ્સ અને કનેક્શન્સ પર વિકૃતિકરણ, બળવાના નિશાન અને ધુમાડાના નિશાન હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે સ્થાનિક ઓવરહિટીંગ, કંડક્ટર કનેક્શન પર ખરાબ સંપર્ક અથવા વાઇન્ડિંગ બળી જવું વગેરે હોઈ શકે છે.
2. સાંભળો
જ્યારે મોટર સામાન્ય રીતે ચાલી રહી હોય, ત્યારે તે અવાજ અને વિશિષ્ટ અવાજો વિના, સમાન અને હળવા "બઝિંગ" અવાજને ઉત્સર્જન કરે છે.
જો અવાજ ખૂબ મોટો હોય, જેમાં ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અવાજ, બેરિંગ અવાજ, વેન્ટિલેશન અવાજ, યાંત્રિક ઘર્ષણ અવાજ, વગેરેનો સમાવેશ થાય છે, તો તે પૂર્વવર્તી અથવા ખામીની ઘટના હોઈ શકે છે.
1. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અવાજ માટે, જો મોટર ઉચ્ચ, નીચો અને ભારે અવાજ કરે છે, તો કારણો નીચે મુજબ હોઈ શકે છે:
(1) સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેનું હવાનું અંતર અસમાન છે. આ સમયે, અવાજ ઉચ્ચ અને નીચો છે, અને ઉચ્ચ અને નીચા અવાજો વચ્ચેનું અંતરાલ યથાવત છે. આ બેરિંગ વસ્ત્રોને કારણે થાય છે, જે સ્ટેટર અને રોટરને બિન-કેન્દ્રિત બનાવે છે.
(2) ત્રણ તબક્કાનો પ્રવાહ અસંતુલિત છે. આ ત્રણ તબક્કાના વિન્ડિંગને ખોટી રીતે ગ્રાઉન્ડ કરવામાં, શોર્ટ-સર્કિટ અથવા નબળા સંપર્કને કારણે થાય છે. જો અવાજ ખૂબ જ નીરસ છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે મોટર ગંભીર રીતે ઓવરલોડ થઈ ગઈ છે અથવા તબક્કા-ગુમ થયેલ રીતે ચાલી રહી છે.
(3) આયર્ન કોર ઢીલું છે. મોટરના ઓપરેશન દરમિયાન, વાઇબ્રેશનને કારણે આયર્ન કોર ફિક્સિંગ બોલ્ટ છૂટા પડે છે, જેના કારણે આયર્ન કોર સિલિકોન સ્ટીલ શીટ છૂટી જાય છે અને અવાજ કરે છે.
2. બેરિંગ અવાજ માટે, તમારે મોટરના સંચાલન દરમિયાન વારંવાર તેનું નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ. મોનિટરિંગ પદ્ધતિ છે: સ્ક્રુડ્રાઈવરનો એક છેડો બેરિંગ ઈન્સ્ટોલેશનના ભાગની સામે અને બીજો છેડો તમારા કાનની નજીક રાખો, અને તમે બેરિંગ ચાલવાનો અવાજ સાંભળી શકો છો. જો બેરિંગ સામાન્ય રીતે ચાલે છે, તો ધ્વનિ કોઈ પણ વધઘટ અથવા ધાતુના ઘર્ષણના અવાજો વિના સતત અને બારીક “રસ્ટલિંગ” અવાજ છે.
જો નીચેના અવાજો આવે છે, તો તે એક અસામાન્ય ઘટના છે:
(1) જ્યારે બેરિંગ ચાલી રહ્યું હોય ત્યારે "સ્કીકીંગ" અવાજ આવે છે. આ ધાતુના ઘર્ષણનો અવાજ છે, જે સામાન્ય રીતે બેરિંગમાં તેલની અછતને કારણે થાય છે. બેરિંગને ડિસએસેમ્બલ કરવું જોઈએ અને યોગ્ય માત્રામાં ગ્રીસ ઉમેરવી જોઈએ.
(2) જો "કિલબલાટ" અવાજ આવે છે, તો આ તે અવાજ છે જ્યારે બોલ ફરે છે. તે સામાન્ય રીતે ગ્રીસના સૂકવણી અથવા તેલના અભાવને કારણે થાય છે. ગ્રીસની યોગ્ય માત્રા ઉમેરી શકાય છે.
(3) જો "ક્લિકિંગ" અથવા "સ્કીકીંગ" અવાજ આવે છે, તો તે બેરિંગમાં બોલની અનિયમિત હિલચાલ દ્વારા ઉત્પન્ન થતો અવાજ છે. આ બેરિંગમાં બોલને નુકસાન થવાથી અથવા લાંબા સમય સુધી મોટરનો ઉપયોગ ન કરવાને કારણે થાય છે, પરિણામે ગ્રીસ સૂકાઈ જાય છે.
3. જો ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ અને સંચાલિત મિકેનિઝમ વધઘટ કરતા અવાજને બદલે સતત અવાજ કરે છે, તો તેને નીચેની પરિસ્થિતિઓ અનુસાર નિયંત્રિત કરી શકાય છે.
(1) સામયિક "પોપ" અવાજ અસમાન પટ્ટાના જોડાણને કારણે થાય છે.
(2) સામયિક "ડોંગ ડોંગ" અવાજ કપ્લીંગ અથવા ગરગડી અને શાફ્ટ વચ્ચેની ઢીલાપણું તેમજ ચાવી અથવા કીવેના વસ્ત્રોને કારણે થાય છે.
(3) પંખાના કવર સાથે બ્લેડ અથડાવાને કારણે અસમાન અથડામણનો અવાજ આવે છે.

3. ગંધ
મોટરને સૂંઘીને પણ નિષ્ફળતા નક્કી કરી શકાય છે અને અટકાવી શકાય છે.
જંકશન બોક્સ ખોલો અને તેને સૂંઘીને જુઓ કે બળી ગયેલી ગંધ છે કે નહીં. જો પેઇન્ટની ખાસ ગંધ મળી આવે, તો તેનો અર્થ એ કે મોટરનું આંતરિક તાપમાન ખૂબ ઊંચું છે; જો બળી ગયેલી તીવ્ર ગંધ અથવા બળી ગયેલી ગંધ જોવા મળે, તો એવું બની શકે કે ઇન્સ્યુલેશન લેયરની જાળવણીની જાળી તૂટી ગઈ હોય અથવા વિન્ડિંગ બળી ગયું હોય.
જો ત્યાં કોઈ ગંધ નથી, તો વિન્ડિંગ અને કેસીંગ વચ્ચેના ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકારને માપવા માટે મેગોહમિટરનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. જો તે 0.5 megohms કરતા ઓછું હોય, તો તેને સૂકવવું આવશ્યક છે. જો પ્રતિકાર શૂન્ય છે, તો તેનો અર્થ એ કે તે નુકસાન થયું છે.
4. સ્પર્શ
મોટરના કેટલાક ભાગોના તાપમાનને સ્પર્શ કરવાથી પણ ખામીનું કારણ જાણી શકાય છે.
સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, મોટર કેસીંગ અને બેરિંગની આસપાસના ભાગોને સ્પર્શ કરવા માટે તમારા હાથના પાછળના ભાગનો ઉપયોગ કરો.
જો તાપમાન અસામાન્ય છે, તો કારણો નીચે મુજબ હોઈ શકે છે:
1. નબળી વેન્ટિલેશન. જેમ કે પંખો પડવો, વેન્ટિલેશન ડક્ટ બ્લોકેજ વગેરે.
2. ઓવરલોડ. વર્તમાન ખૂબ મોટો છે અને સ્ટેટર વિન્ડિંગ વધુ ગરમ છે.
3. સ્ટેટર વિન્ડિંગ ટર્ન શોર્ટ-સર્કિટેડ છે અથવા ત્રણ-તબક્કાનો પ્રવાહ અસંતુલિત છે.
4. વારંવાર શરૂ અથવા બ્રેકિંગ.
5. જો બેરિંગની આસપાસનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હોય, તો તે બેરિંગને નુકસાન અથવા તેલના અભાવને કારણે થઈ શકે છે.

મોટર બેરિંગ તાપમાનના નિયમો, અસાધારણતાના કારણો અને સારવાર

વિનિયમો નિર્ધારિત કરે છે કે રોલિંગ બેરીંગ્સનું મહત્તમ તાપમાન 95℃થી વધુ ન હોવું જોઈએ અને સ્લાઈડિંગ બેરીંગ્સનું મહત્તમ તાપમાન 80℃થી વધુ ન હોવું જોઈએ. અને તાપમાનમાં વધારો 55℃ કરતાં વધુ ન હોવો જોઈએ (તાપમાનમાં વધારો એ બેરિંગ તાપમાન છે જે પરીક્ષણ દરમિયાન આસપાસના તાપમાનને બાદ કરે છે).

અતિશય બેરિંગ તાપમાનમાં વધારો થવાના કારણો અને સારવાર:

(1) કારણ: શાફ્ટ વળેલું છે અને મધ્ય રેખા ચોક્કસ નથી. સારવાર: ફરીથી કેન્દ્ર શોધો.
(2) કારણ: ફાઉન્ડેશનના સ્ક્રૂ ઢીલા છે. સારવાર: ફાઉન્ડેશનના સ્ક્રૂને કડક કરો.

(3) કારણ: લુબ્રિકન્ટ સ્વચ્છ નથી. સારવાર: લુબ્રિકન્ટ બદલો.

(4) કારણ: લુબ્રિકન્ટનો ઉપયોગ ખૂબ લાંબા સમયથી કરવામાં આવે છે અને તેને બદલવામાં આવ્યો નથી. સારવાર: બેરિંગ્સ સાફ કરો અને લુબ્રિકન્ટ બદલો.
(5) કારણ: બેરિંગમાં બોલ અથવા રોલરને નુકસાન થયું છે. સારવાર: બેરિંગને નવી સાથે બદલો.

Anhui Mingteng પરમેનન્ટ-મેગ્નેટિક મશીનરી અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઇક્વિપમેન્ટ કો., લિ.(https://www.mingtengmotor.com/)એ ઝડપી વિકાસના 17 વર્ષનો અનુભવ કર્યો છે. કંપનીએ પરંપરાગત, વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી, એક્સ્પ્લોઝન-પ્રૂફ, વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી એક્સ્પ્લોઝન-પ્રૂફ, ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ અને એક્સ્પ્લોઝન-પ્રૂફ ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ શ્રેણીમાં 2,000 થી વધુ કાયમી મેગ્નેટ મોટર્સ વિકસાવી છે અને તેનું ઉત્પાદન કર્યું છે. મોટરો પંખા, પાણીના પંપ, બેલ્ટ કન્વેયર્સ, બોલ મિલ, મિક્સર, ક્રશર, સ્ક્રેપર્સ, ઓઇલ પંપ, સ્પિનિંગ મશીનો અને ખાણકામ, સ્ટીલ અને વીજળી જેવા વિવિધ ક્ષેત્રોમાં અન્ય લોડ પર સફળતાપૂર્વક ચલાવવામાં આવી છે, સારી ઊર્જા બચત અસરો પ્રાપ્ત કરે છે. અને વ્યાપક પ્રશંસા મેળવી.

કૉપિરાઇટ: આ લેખ મૂળ લિંકનું પુનઃપ્રિન્ટ છે:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

આ લેખ અમારી કંપનીના મંતવ્યો રજૂ કરતો નથી. જો તમારી પાસે ભિન્ન અભિપ્રાયો અથવા મંતવ્યો હોય, તો કૃપા કરીને અમને સુધારો!