વિવિધ પ્રકારના મોટર્સ વચ્ચેનો તફાવત

1. ડીસી અને એસી મોટર્સ વચ્ચેનો તફાવત

ડીસી મોટર સ્ટ્રક્ચર ડાયાગ્રામ

એસી મોટર સ્ટ્રક્ચર ડાયાગ્રામ

ડીસી મોટર્સ તેમના પાવર સ્ત્રોત તરીકે ડાયરેક્ટ કરંટનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યારે એસી મોટર્સ તેમના પાવર સ્ત્રોત તરીકે વૈકલ્પિક કરંટનો ઉપયોગ કરે છે.

માળખાકીય રીતે, ડીસી મોટર્સનો સિદ્ધાંત પ્રમાણમાં સરળ છે, પરંતુ માળખું જટિલ છે અને જાળવવાનું સરળ નથી. એસી મોટર્સનો સિદ્ધાંત જટિલ છે પરંતુ માળખું પ્રમાણમાં સરળ છે, અને ડીસી મોટર્સ કરતાં તેનું જાળવણી કરવાનું સરળ છે.

કિંમતની દ્રષ્ટિએ, સમાન શક્તિવાળા ડીસી મોટર્સ એસી મોટર્સ કરતા વધારે હોય છે. ગતિ નિયંત્રણ ઉપકરણ સહિત, ડીસીની કિંમત એસી કરતા વધારે હોય છે. અલબત્ત, રચના અને જાળવણીમાં પણ ઘણો તફાવત છે.
કામગીરીની દ્રષ્ટિએ, કારણ કે ડીસી મોટર્સની ગતિ સ્થિર છે અને ગતિ નિયંત્રણ ચોક્કસ છે, જે એસી મોટર્સ દ્વારા પ્રાપ્ત કરી શકાતું નથી, કડક ગતિ આવશ્યકતાઓ હેઠળ એસી મોટર્સને બદલે ડીસી મોટર્સનો ઉપયોગ કરવો પડે છે.
એસી મોટર્સની ગતિ નિયમન પ્રમાણમાં જટિલ છે, પરંતુ તેનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ થાય છે કારણ કે રાસાયણિક પ્લાન્ટ એસી પાવરનો ઉપયોગ કરે છે.

2. સિંક્રનસ અને અસિંક્રનસ મોટર્સ વચ્ચેનો તફાવત

જો રોટર સ્ટેટરની ગતિએ ફરે છે, તો તેને સિંક્રનસ મોટર કહેવામાં આવે છે. જો તે સમાન ન હોય, તો તેને એસિંક્રનસ મોટર કહેવામાં આવે છે.

3. સામાન્ય અને ચલ આવર્તન મોટર્સ વચ્ચેનો તફાવત

સૌ પ્રથમ, સામાન્ય મોટર્સનો ઉપયોગ ચલ આવર્તન મોટર્સ તરીકે થઈ શકતો નથી. સામાન્ય મોટર્સ સતત આવર્તન અને સતત વોલ્ટેજ અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, અને ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર સ્પીડ રેગ્યુલેશનની જરૂરિયાતોને સંપૂર્ણપણે અનુકૂલન કરવું અશક્ય છે, તેથી તેનો ઉપયોગ ચલ આવર્તન મોટર્સ તરીકે થઈ શકતો નથી.
મોટર્સ પર ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરની અસર મુખ્યત્વે મોટર્સની કાર્યક્ષમતા અને તાપમાનમાં વધારો પર પડે છે.
આ ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર ઓપરેશન દરમિયાન વિવિધ ડિગ્રી હાર્મોનિક વોલ્ટેજ અને કરંટ ઉત્પન્ન કરી શકે છે, જેથી મોટર નોન-સાઇનુસોઇડલ વોલ્ટેજ અને કરંટ હેઠળ ચાલે. તેમાં રહેલા હાઇ-ઓર્ડર હાર્મોનિક્સને કારણે મોટર સ્ટેટર કોપર લોસ, રોટર કોપર લોસ, આયર્ન લોસ અને વધારાના નુકસાનમાં વધારો થશે.
આમાં સૌથી નોંધપાત્ર રોટર કોપર નુકશાન છે. આ નુકસાનને કારણે મોટર વધારાની ગરમી ઉત્પન્ન કરશે, કાર્યક્ષમતા ઘટાડશે, આઉટપુટ પાવર ઘટાડશે અને સામાન્ય મોટર્સના તાપમાનમાં સામાન્ય રીતે 10%-20% વધારો થશે.
ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર કેરિયર ફ્રીક્વન્સી ઘણા કિલોહર્ટ્ઝથી દસ કિલોહર્ટ્ઝથી વધુ સુધીની હોય છે, જેના કારણે મોટરના સ્ટેટર વિન્ડિંગ ખૂબ ઊંચા વોલ્ટેજ વધારા દરનો સામનો કરી શકે છે, જે મોટર પર ખૂબ જ તીવ્ર ઇમ્પલ્સ વોલ્ટેજ લાગુ કરવા સમાન છે, જેના કારણે મોટરના ઇન્ટર-ટર્ન ઇન્સ્યુલેશનને વધુ ગંભીર પરીક્ષણનો સામનો કરવો પડે છે.
જ્યારે સામાન્ય મોટર્સ ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર દ્વારા સંચાલિત થાય છે, ત્યારે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક, યાંત્રિક, વેન્ટિલેશન અને અન્ય પરિબળોને કારણે થતા કંપન અને અવાજ વધુ જટિલ બનશે.
ચલ આવર્તન પાવર સપ્લાયમાં સમાયેલ હાર્મોનિક્સ મોટરના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ભાગના અંતર્ગત અવકાશી હાર્મોનિક્સમાં દખલ કરે છે, વિવિધ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ઉત્તેજના દળો બનાવે છે, જેનાથી અવાજ વધે છે.
મોટરની વિશાળ ઓપરેટિંગ ફ્રીક્વન્સી રેન્જ અને વિશાળ ગતિ ભિન્નતા શ્રેણીને કારણે, વિવિધ ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક બળ તરંગોની ફ્રીક્વન્સીઝ મોટરના વિવિધ માળખાકીય ભાગોની અંતર્ગત કંપન ફ્રીક્વન્સીઝને ટાળવી મુશ્કેલ છે.
જ્યારે પાવર સપ્લાય ફ્રીક્વન્સી ઓછી હોય છે, ત્યારે પાવર સપ્લાયમાં હાઇ-ઓર્ડર હાર્મોનિક્સથી થતું નુકસાન મોટું હોય છે; બીજું, જ્યારે ચલ મોટરની ગતિ ઓછી થાય છે, ત્યારે ઠંડક આપતી હવાનું પ્રમાણ ગતિના ઘનના સીધા પ્રમાણમાં ઘટે છે, જેના પરિણામે મોટરની ગરમી વિખેરાઈ જતી નથી, તાપમાનમાં તીવ્ર વધારો થાય છે, અને સતત ટોર્ક આઉટપુટ પ્રાપ્ત કરવું મુશ્કેલ બને છે.

4. સામાન્ય મોટર્સ અને ચલ આવર્તન મોટર્સ વચ્ચેનો માળખાકીય તફાવત

01. ઉચ્ચ ઇન્સ્યુલેશન સ્તરની આવશ્યકતાઓ
સામાન્ય રીતે, ચલ આવર્તન મોટર્સનું ઇન્સ્યુલેશન સ્તર F અથવા તેથી વધુ હોય છે. જમીન પર ઇન્સ્યુલેશન અને વાયર ટર્નની ઇન્સ્યુલેશન શક્તિને મજબૂત બનાવવી જોઈએ, અને ખાસ કરીને ઇમ્પલ્સ વોલ્ટેજનો સામનો કરવાની ઇન્સ્યુલેશનની ક્ષમતા ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ.
02. ચલ આવર્તન મોટર્સ માટે ઉચ્ચ કંપન અને અવાજની આવશ્યકતાઓ
ચલ આવર્તન મોટરોએ મોટર ઘટકો અને સમગ્રની કઠોરતાને સંપૂર્ણપણે ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ, અને દરેક બળ તરંગ સાથે પડઘો ટાળવા માટે તેમની કુદરતી આવર્તન વધારવાનો પ્રયાસ કરવો જોઈએ.
03. ચલ આવર્તન મોટર્સ માટે વિવિધ ઠંડક પદ્ધતિઓ
વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર્સ સામાન્ય રીતે ફોર્સ્ડ વેન્ટિલેશન કૂલિંગનો ઉપયોગ કરે છે, એટલે કે, મુખ્ય મોટર કૂલિંગ ફેન સ્વતંત્ર મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.
04. વિવિધ સુરક્ષા પગલાં જરૂરી છે
160KW થી વધુ ક્ષમતા ધરાવતી ચલ આવર્તન મોટર્સ માટે બેરિંગ ઇન્સ્યુલેશન પગલાં અપનાવવા જોઈએ. મુખ્યત્વે ચુંબકીય સર્કિટ અસમપ્રમાણતા અને શાફ્ટ કરંટ ઉત્પન્ન કરવાનું સરળ છે. જ્યારે અન્ય ઉચ્ચ-આવર્તન ઘટકો દ્વારા ઉત્પન્ન થતો કરંટ જોડવામાં આવે છે, ત્યારે શાફ્ટ કરંટ ખૂબ વધશે, જેના પરિણામે બેરિંગને નુકસાન થશે, તેથી સામાન્ય રીતે ઇન્સ્યુલેશન પગલાં લેવામાં આવે છે. સતત પાવર ચલ આવર્તન મોટર્સ માટે, જ્યારે ગતિ 3000/મિનિટ કરતાં વધી જાય છે, ત્યારે બેરિંગના તાપમાનમાં વધારાને વળતર આપવા માટે ખાસ ઉચ્ચ-તાપમાન પ્રતિરોધક ગ્રીસનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.
05. અલગ ઠંડક પ્રણાલી
વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી મોટર કૂલિંગ ફેન સતત કૂલિંગ ક્ષમતા સુનિશ્ચિત કરવા માટે સ્વતંત્ર પાવર સપ્લાયનો ઉપયોગ કરે છે.

2. મોટર્સનું મૂળભૂત જ્ઞાન

મોટર પસંદગી
મોટર પસંદગી માટે જરૂરી મૂળભૂત સામગ્રી છે:
લોડ સંચાલિત પ્રકાર, રેટેડ પાવર, રેટેડ વોલ્ટેજ, રેટેડ ગતિ અને અન્ય સ્થિતિઓ.
લોડ પ્રકાર · ડીસી મોટર · અસિંક્રોનસ મોટર · સિંક્રનસ મોટર
સ્થિર ભાર સાથે સતત ઉત્પાદન મશીનરી માટે અને શરૂ કરવા અને બ્રેકિંગ માટે કોઈ ખાસ આવશ્યકતાઓ ન હોય, કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર્સ અથવા સામાન્ય ખિસકોલી પાંજરા અસુમેળ મોટર્સને પ્રાધાન્ય આપવું જોઈએ, જેનો ઉપયોગ મશીનરી, પાણીના પંપ, પંખા વગેરેમાં વ્યાપકપણે થાય છે.
વારંવાર શરૂ થતી અને બ્રેકિંગ થતી અને મોટા શરૂ થતી અને બ્રેકિંગ ટોર્કની જરૂર પડતી ઉત્પાદન મશીનરી માટે, જેમ કે બ્રિજ ક્રેન્સ, માઇન હોઇસ્ટ, એર કોમ્પ્રેસર, બદલી ન શકાય તેવી રોલિંગ મિલ્સ, વગેરે, કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર્સ અથવા ઘા અસિંક્રોનસ મોટર્સનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.
ગતિ નિયમનની આવશ્યકતાઓ વિનાના પ્રસંગો માટે, જ્યાં સતત ગતિ જરૂરી હોય અથવા પાવર ફેક્ટરમાં સુધારો કરવાની જરૂર હોય, ત્યાં મધ્યમ અને મોટી ક્ષમતાવાળા પાણીના પંપ, એર કોમ્પ્રેસર, હોઇસ્ટ, મિલો વગેરે જેવા કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર્સનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.
ઉત્પાદન મશીનરી માટે જેને 1:3 થી વધુ ગતિ નિયમન શ્રેણીની જરૂર હોય અને સતત, સ્થિર અને સરળ ગતિ નિયમનની જરૂર હોય, કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર્સ અથવા અલગથી ઉત્તેજિત ડીસી મોટર્સ અથવા ચલ આવર્તન ગતિ નિયમન સાથે ખિસકોલી પાંજરા અસુમેળ મોટર્સનો ઉપયોગ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે, જેમ કે મોટા ચોકસાઇવાળા મશીન ટૂલ્સ, ગેન્ટ્રી પ્લાનર્સ, રોલિંગ મિલ્સ, હોઇસ્ટ્સ, વગેરે.
સામાન્ય રીતે કહીએ તો, મોટરનો ચાલિત લોડ પ્રકાર, રેટેડ પાવર, રેટેડ વોલ્ટેજ અને રેટેડ ગતિ આપીને મોટર આશરે નક્કી કરી શકાય છે.
જોકે, જો ભારની જરૂરિયાતોને શ્રેષ્ઠ રીતે પૂર્ણ કરવી હોય, તો આ મૂળભૂત પરિમાણો પૂરતા નથી.
અન્ય પરિમાણો જે પૂરા પાડવાની જરૂર છે તેમાં શામેલ છે: આવર્તન, કાર્યકારી પ્રણાલી, ઓવરલોડ આવશ્યકતાઓ, ઇન્સ્યુલેશન સ્તર, રક્ષણ સ્તર, જડતાનો ક્ષણ, લોડ પ્રતિકાર ટોર્ક વળાંક, ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિ, આસપાસનું તાપમાન, ઊંચાઈ, બાહ્ય આવશ્યકતાઓ, વગેરે (ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓ અનુસાર પ્રદાન કરેલ)

૩. મોટર્સનું મૂળભૂત જ્ઞાન

મોટર પસંદગી માટેના પગલાં
જ્યારે મોટર ચાલુ હોય અથવા નિષ્ફળ જાય, ત્યારે મોટરના સલામત સંચાલનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે સમયસર ખામીને રોકવા અને દૂર કરવા માટે જોવા, સાંભળવા, સૂંઘવા અને સ્પર્શ કરવાની ચાર પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.
૧. જુઓ
મોટરના સંચાલન દરમિયાન કોઈ અસામાન્યતાઓ છે કે કેમ તેનું અવલોકન કરો, જે મુખ્યત્વે નીચેની પરિસ્થિતિઓમાં પ્રગટ થાય છે.
૧. જ્યારે સ્ટેટર વિન્ડિંગ શોર્ટ-સર્કિટ થાય છે, ત્યારે તમે મોટરમાંથી ધુમાડો નીકળતો જોઈ શકો છો.
2. જ્યારે મોટર ગંભીર રીતે ઓવરલોડ થાય છે અથવા ફેઝ લોસમાં ચાલે છે, ત્યારે ગતિ ધીમી પડી જશે અને ભારે "ગુંજારવ" અવાજ આવશે.
૩. જ્યારે મોટર સામાન્ય રીતે ચાલી રહી હોય, પણ અચાનક બંધ થઈ જાય, ત્યારે તમને છૂટા કનેક્શનમાંથી તણખા નીકળતા જોવા મળશે; ફ્યુઝ ફૂટી ગયો છે અથવા કોઈ ભાગ ફસાઈ ગયો છે.
4. જો મોટર જોરથી વાઇબ્રેટ થાય, તો એવું બની શકે છે કે ટ્રાન્સમિશન ડિવાઇસ અટકી ગયું હોય અથવા મોટર સારી રીતે ઠીક ન હોય, પગના બોલ્ટ ઢીલા હોય, વગેરે.
5. જો મોટરની અંદરના સંપર્ક બિંદુઓ અને જોડાણો પર રંગ બદલાઈ ગયો હોય, બળી ગયા હોય અને ધુમાડાના નિશાન હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે સ્થાનિક ઓવરહિટીંગ, કંડક્ટર કનેક્શન પર નબળો સંપર્ક અથવા વિન્ડિંગ બળી ગયું હોય, વગેરે હોઈ શકે છે.
2. સાંભળો
જ્યારે મોટર સામાન્ય રીતે ચાલી રહી હોય, ત્યારે તે અવાજ અને ખાસ અવાજો વિના, એકસમાન અને હળવા "ગુંજારવ" અવાજ ઉત્સર્જિત કરે છે.
જો અવાજ ખૂબ મોટો હોય, જેમાં ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અવાજ, બેરિંગ અવાજ, વેન્ટિલેશન અવાજ, યાંત્રિક ઘર્ષણ અવાજ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે, તો તે પૂર્વવર્તી અથવા ફોલ્ટ ઘટના હોઈ શકે છે.
1. ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અવાજ માટે, જો મોટર ઊંચો, નીચો અને ભારે અવાજ કરે છે, તો તેના કારણો નીચે મુજબ હોઈ શકે છે:
(૧) સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેનો હવાનો તફાવત અસમાન છે. આ સમયે, અવાજ ઊંચો અને નીચો હોય છે, અને ઊંચા અને નીચા અવાજો વચ્ચેનો અંતરાલ યથાવત રહે છે. આ બેરિંગના ઘસારાને કારણે થાય છે, જે સ્ટેટર અને રોટરને કેન્દ્રિત બનાવતું નથી.
(2) ત્રણ-તબક્કાનો પ્રવાહ અસંતુલિત છે. આ ત્રણ-તબક્કાના વિન્ડિંગને ખોટી રીતે ગ્રાઉન્ડ કરવામાં, શોર્ટ-સર્કિટ કરવામાં અથવા નબળા સંપર્કને કારણે થાય છે. જો અવાજ ખૂબ જ નીરસ હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે મોટર ગંભીર રીતે ઓવરલોડ થઈ ગઈ છે અથવા ફેઝ-મિસિંગ રીતે ચાલી રહી છે.
(૩) આયર્ન કોર ઢીલો હોય છે. મોટરના સંચાલન દરમિયાન, વાઇબ્રેશનને કારણે આયર્ન કોર ફિક્સિંગ બોલ્ટ ઢીલા પડી જાય છે, જેના કારણે આયર્ન કોર સિલિકોન સ્ટીલ શીટ ઢીલી પડી જાય છે અને અવાજ કરે છે.
2. બેરિંગ અવાજ માટે, મોટરના સંચાલન દરમિયાન તમારે તેનું વારંવાર નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ. દેખરેખ પદ્ધતિ છે: સ્ક્રુડ્રાઈવરનો એક છેડો બેરિંગ ઇન્સ્ટોલેશન ભાગ સામે અને બીજો છેડો તમારા કાનની નજીક રાખો, અને તમે બેરિંગ ચાલવાનો અવાજ સાંભળી શકો છો. જો બેરિંગ સામાન્ય રીતે કાર્ય કરે છે, તો અવાજ સતત અને ઝીણો "રસ્ટલિંગ" અવાજ છે, કોઈપણ વધઘટ અથવા ધાતુના ઘર્ષણના અવાજો વિના.
જો નીચેના અવાજો આવે, તો તે એક અસામાન્ય ઘટના છે:
(૧) જ્યારે બેરિંગ ચાલુ હોય ત્યારે "ચીસ" પડવાનો અવાજ આવે છે. આ ધાતુના ઘર્ષણનો અવાજ છે, જે સામાન્ય રીતે બેરિંગમાં તેલના અભાવને કારણે થાય છે. બેરિંગને ડિસએસેમ્બલ કરવું જોઈએ અને યોગ્ય માત્રામાં ગ્રીસ ઉમેરવું જોઈએ.
(૨) જો "કિરકિટ" ​​અવાજ આવે છે, તો આ અવાજ બોલ ફરતી વખતે થાય છે. તે સામાન્ય રીતે ગ્રીસ સૂકવવાથી અથવા તેલના અભાવને કારણે થાય છે. યોગ્ય માત્રામાં ગ્રીસ ઉમેરી શકાય છે.
(૩) જો "ક્લિક" અથવા "ચીંચી" અવાજ આવે છે, તો તે બેરિંગમાં બોલની અનિયમિત હિલચાલ દ્વારા ઉત્પન્ન થતો અવાજ છે. આ બેરિંગમાં બોલને નુકસાન થવાથી અથવા મોટરના લાંબા સમય સુધી ઉપયોગ ન થવાથી થાય છે, જેના પરિણામે ગ્રીસ સુકાઈ જાય છે.
૩. જો ટ્રાન્સમિશન મિકેનિઝમ અને સંચાલિત મિકેનિઝમ વધઘટ થતા અવાજને બદલે સતત અવાજ કરે છે, તો તેને નીચેની પરિસ્થિતિઓ અનુસાર નિયંત્રિત કરી શકાય છે.
(૧) અસમાન બેલ્ટ જોઈન્ટને કારણે સમયાંતરે "પોપ" અવાજ આવે છે.
(2) સમયાંતરે "ડોંગ ડોંગ" અવાજ કપલિંગ અથવા પુલી અને શાફ્ટ વચ્ચેના ઢીલાપણું, તેમજ ચાવી અથવા કીવેના ઘસારાને કારણે થાય છે.
(૩) પંખાના કવર સાથે બ્લેડ અથડાવાથી અસમાન અથડામણનો અવાજ આવે છે.

3. ગંધ
મોટરને સૂંઘીને પણ નિષ્ફળતાઓનું મૂલ્યાંકન કરી શકાય છે અને અટકાવી શકાય છે.
જંકશન બોક્સ ખોલો અને તેને સૂંઘો અને જુઓ કે બળી ગયેલી ગંધ છે કે નહીં. જો કોઈ ખાસ પેઇન્ટની ગંધ આવે છે, તો તેનો અર્થ એ છે કે મોટરનું આંતરિક તાપમાન ખૂબ વધારે છે; જો બળી ગયેલી તીવ્ર ગંધ અથવા બળી ગયેલી ગંધ આવે છે, તો તે હોઈ શકે છે કે ઇન્સ્યુલેશન લેયર મેન્ટેનન્સ નેટ તૂટી ગયું હોય અથવા વિન્ડિંગ બળી ગયું હોય.
જો ગંધ ન હોય, તો વિન્ડિંગ અને કેસીંગ વચ્ચેના ઇન્સ્યુલેશન પ્રતિકારને માપવા માટે મેગોહોમીટરનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. જો તે 0.5 મેગોહોમ કરતા ઓછું હોય, તો તેને સૂકવવું આવશ્યક છે. જો પ્રતિકાર શૂન્ય હોય, તો તેનો અર્થ એ છે કે તે ક્ષતિગ્રસ્ત છે.
4. સ્પર્શ
મોટરના કેટલાક ભાગોના તાપમાનને સ્પર્શ કરવાથી પણ ખામીનું કારણ નક્કી થઈ શકે છે.
સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, મોટર કેસીંગ અને બેરિંગની આસપાસના ભાગોને સ્પર્શ કરવા માટે તમારા હાથના પાછળના ભાગનો ઉપયોગ કરો.
જો તાપમાન અસામાન્ય હોય, તો કારણો નીચે મુજબ હોઈ શકે છે:
૧. ખરાબ વેન્ટિલેશન. જેમ કે પંખો પડી જવો, વેન્ટિલેશન ડક્ટ બ્લોકેજ, વગેરે.
2. ઓવરલોડ. કરંટ ખૂબ મોટો છે અને સ્ટેટર વિન્ડિંગ વધુ ગરમ થઈ ગયું છે.
3. સ્ટેટર વિન્ડિંગ ટર્ન શોર્ટ-સર્કિટ છે અથવા ત્રણ-તબક્કાનો પ્રવાહ અસંતુલિત છે.
4. વારંવાર શરૂ કરવું અથવા બ્રેક મારવી.
5. જો બેરિંગની આસપાસનું તાપમાન ખૂબ વધારે હોય, તો તે બેરિંગને નુકસાન અથવા તેલના અભાવને કારણે થઈ શકે છે.

મોટર બેરિંગ તાપમાનના નિયમો, અસામાન્યતાઓના કારણો અને સારવાર

નિયમોમાં જણાવાયું છે કે રોલિંગ બેરિંગ્સનું મહત્તમ તાપમાન 95℃ થી વધુ ન હોવું જોઈએ, અને સ્લાઇડિંગ બેરિંગ્સનું મહત્તમ તાપમાન 80℃ થી વધુ ન હોવું જોઈએ. અને તાપમાનમાં વધારો 55℃ થી વધુ ન હોવો જોઈએ (તાપમાનમાં વધારો એ બેરિંગ તાપમાન છે જે પરીક્ષણ દરમિયાન આસપાસના તાપમાનને બાદ કરે છે).

અતિશય બેરિંગ તાપમાનમાં વધારો થવાના કારણો અને સારવાર:

(૧) કારણ: શાફ્ટ વળેલો છે અને મધ્ય રેખા સચોટ નથી. સારવાર: ફરીથી કેન્દ્ર શોધો.
(૨) કારણ: ફાઉન્ડેશન સ્ક્રૂ ઢીલા છે. સારવાર: ફાઉન્ડેશન સ્ક્રૂ કડક કરો.

(૩) કારણ: લુબ્રિકન્ટ સ્વચ્છ નથી. સારવાર: લુબ્રિકન્ટ બદલો.

(૪) કારણ: લુબ્રિકન્ટનો ઉપયોગ ઘણા લાંબા સમયથી કરવામાં આવી રહ્યો છે અને તેને બદલવામાં આવ્યો નથી. સારવાર: બેરિંગ્સ સાફ કરો અને લુબ્રિકન્ટ બદલો.
(૫) કારણ: બેરિંગમાં બોલ અથવા રોલરને નુકસાન થયું છે. સારવાર: બેરિંગને નવાથી બદલો.

અનહુઇ મિંગટેંગ પરમેનન્ટ-મેગ્નેટિક મશીનરી અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઇક્વિપમેન્ટ કંપની લિ.(https://www.mingtengmotor.com/) એ 17 વર્ષનો ઝડપી વિકાસ અનુભવ્યો છે. કંપનીએ પરંપરાગત, ચલ આવર્તન, વિસ્ફોટ-પ્રૂફ, ચલ આવર્તન વિસ્ફોટ-પ્રૂફ, ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ અને વિસ્ફોટ-પ્રૂફ ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ શ્રેણીમાં 2,000 થી વધુ કાયમી ચુંબક મોટર્સ વિકસાવ્યા છે અને તેનું ઉત્પાદન કર્યું છે. મોટર્સ પંખા, પાણીના પંપ, બેલ્ટ કન્વેયર્સ, બોલ મિલ્સ, મિક્સર્સ, ક્રશર, સ્ક્રેપર્સ, ઓઇલ પંપ, સ્પિનિંગ મશીનો અને ખાણકામ, સ્ટીલ અને વીજળી જેવા વિવિધ ક્ષેત્રોમાં અન્ય લોડ પર સફળતાપૂર્વક સંચાલિત કરવામાં આવી છે, સારી ઊર્જા બચત અસરો પ્રાપ્ત કરી છે અને વ્યાપક પ્રશંસા મેળવી છે.

કૉપિરાઇટ: આ લેખ મૂળ લિંકનું પુનઃમુદ્રણ છે:

https://mp.weixin.qq.com/s/hLDTgGlnZDcGe2Jm1oX0Hg

આ લેખ અમારી કંપનીના વિચારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતો નથી. જો તમારા અલગ મંતવ્યો અથવા વિચારો હોય, તો કૃપા કરીને અમને સુધારો!