કાયમી ચુંબક મોટર્સના સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટન્સનું માપન

I. સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટન્સ માપવાનો હેતુ અને મહત્વ
(૧) સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટન્સ (એટલે ​​કે ક્રોસ-એક્સિસ ઇન્ડક્ટન્સ) ના પરિમાણો માપવાનો હેતુ
કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટરમાં AC અને DC ઇન્ડક્ટન્સ પરિમાણો બે સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિમાણો છે. તેમનું સચોટ સંપાદન મોટર લાક્ષણિક ગણતરી, ગતિશીલ સિમ્યુલેશન અને ગતિ નિયંત્રણ માટે પૂર્વશરત અને પાયો છે. સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટન્સનો ઉપયોગ પાવર ફેક્ટર, કાર્યક્ષમતા, ટોર્ક, આર્મેચર કરંટ, પાવર અને અન્ય પરિમાણો જેવા ઘણા સ્થિર-સ્થિતિ ગુણધર્મોની ગણતરી કરવા માટે થઈ શકે છે. વેક્ટર નિયંત્રણનો ઉપયોગ કરીને કાયમી ચુંબક મોટરની નિયંત્રણ પ્રણાલીમાં, સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટર પરિમાણો સીધા નિયંત્રણ અલ્ગોરિધમમાં સામેલ હોય છે, અને સંશોધન પરિણામો દર્શાવે છે કે નબળા ચુંબકીય ક્ષેત્રમાં, મોટર પરિમાણોની અચોક્કસતા ટોર્ક અને શક્તિમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો તરફ દોરી શકે છે. આ સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટર પરિમાણોનું મહત્વ દર્શાવે છે.
(2) સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટન્સ માપવામાં ધ્યાનમાં રાખવા જેવી સમસ્યાઓ
ઉચ્ચ શક્તિ ઘનતા મેળવવા માટે, કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર્સની રચના ઘણીવાર વધુ જટિલ બનાવવામાં આવે છે, અને મોટરનું ચુંબકીય સર્કિટ વધુ સંતૃપ્ત હોય છે, જેના પરિણામે મોટરનું સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટન્સ પરિમાણ ચુંબકીય સર્કિટના સંતૃપ્તિ સાથે બદલાય છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, મોટરની ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ સાથે પરિમાણો બદલાશે, સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટન્સ પરિમાણોની રેટેડ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ મોટર પરિમાણોની પ્રકૃતિને સચોટ રીતે પ્રતિબિંબિત કરી શકતી નથી. તેથી, વિવિધ ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ ઇન્ડક્ટન્સ મૂલ્યોને માપવા જરૂરી છે.
2. કાયમી ચુંબક મોટર સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટન્સ માપન પદ્ધતિઓ
આ પેપર સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટન્સ માપવાની વિવિધ પદ્ધતિઓ એકત્રિત કરે છે અને તેમની વિગતવાર સરખામણી અને વિશ્લેષણ કરે છે. આ પદ્ધતિઓને આશરે બે મુખ્ય પ્રકારોમાં વર્ગીકૃત કરી શકાય છે: ડાયરેક્ટ લોડ ટેસ્ટ અને ઇનડાયરેક્ટ સ્ટેટિક ટેસ્ટ. સ્ટેટિક ટેસ્ટિંગને આગળ AC સ્ટેટિક ટેસ્ટિંગ અને DC સ્ટેટિક ટેસ્ટિંગમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. આજે, અમારા "સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટર ટેસ્ટ મેથડ્સ" નો પ્રથમ હપ્તો લોડ ટેસ્ટ પદ્ધતિ સમજાવશે.

સાહિત્ય [1] ડાયરેક્ટ લોડ પદ્ધતિનો સિદ્ધાંત રજૂ કરે છે. કાયમી ચુંબક મોટર્સનું વિશ્લેષણ સામાન્ય રીતે ડબલ રિએક્શન થિયરીનો ઉપયોગ કરીને તેમના લોડ ઓપરેશનનું વિશ્લેષણ કરીને કરી શકાય છે, અને જનરેટર અને મોટર ઓપરેશનના ફેઝ ડાયાગ્રામ નીચે આકૃતિ 1 માં બતાવવામાં આવ્યા છે. જનરેટરનો પાવર એંગલ θ ધન છે જ્યારે E0 U કરતા વધારે છે, પાવર ફેક્ટર એંગલ φ ધન છે જ્યારે I U કરતા વધારે છે, અને આંતરિક પાવર ફેક્ટર એંગલ ψ ધન છે જ્યારે E0 કરતા વધારે છે. મોટરનો પાવર એંગલ θ ધન છે જ્યારે U E0 કરતા વધારે છે, પાવર ફેક્ટર એંગલ φ ધન છે જ્યારે U I કરતા વધારે છે, અને આંતરિક પાવર ફેક્ટર એંગલ ψ ધન છે જ્યારે I E0 કરતા વધારે છે.

આકૃતિ 1 કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર કામગીરીનો તબક્કો આકૃતિ
(a) જનરેટર સ્થિતિ (b) મોટર સ્થિતિ

આ તબક્કાના આકૃતિ મુજબ મેળવી શકાય છે: જ્યારે કાયમી ચુંબક મોટર લોડ ઓપરેશન, માપેલ નો-લોડ ઉત્તેજના ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ E0, આર્મેચર ટર્મિનલ વોલ્ટેજ U, વર્તમાન I, પાવર ફેક્ટર કોણ φ અને પાવર કોણ θ અને તેથી વધુ, સીધા અક્ષ, ક્રોસ-એક્સિસ ઘટક Id = Isin (θ - φ) અને Iq = Icos (θ - φ) ના આર્મેચર પ્રવાહ મેળવી શકાય છે, તો નીચેના સમીકરણમાંથી Xd અને Xq મેળવી શકાય છે:

જ્યારે જનરેટર ચાલુ હોય ત્યારે:

Xd=[E0-Ucosθ-IR1cos(θ-φ)]/Id (1)
Xq=[Usinθ+IR1sin(θ-φ)]/Iq (2)

જ્યારે મોટર ચાલુ હોય ત્યારે:

Xd=[E0-Ucosθ+IR1cos(θ-φ)]/Id (3)
Xq=[Usinθ-IR1sin(θ-φ)]/Iq (4)

મોટરની ઓપરેટિંગ સ્થિતિ બદલાય છે તેમ કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર્સના સ્થિર સ્થિતિ પરિમાણો બદલાય છે, અને જ્યારે આર્મેચર કરંટ બદલાય છે, ત્યારે Xd અને Xq બંને બદલાય છે. તેથી, પરિમાણો નક્કી કરતી વખતે, મોટર ઓપરેટિંગ સ્થિતિઓ પણ સૂચવવાનું ભૂલશો નહીં. (વૈકલ્પિક અને ડાયરેક્ટ શાફ્ટ કરંટ અથવા સ્ટેટર કરંટ અને આંતરિક પાવર ફેક્ટર કોણનું પ્રમાણ)

ડાયરેક્ટ લોડ પદ્ધતિ દ્વારા ઇન્ડક્ટિવ પેરામીટર્સ માપવામાં મુખ્ય મુશ્કેલી પાવર એંગલ θ ના માપનમાં રહેલી છે. જેમ આપણે જાણીએ છીએ, તે મોટર ટર્મિનલ વોલ્ટેજ U અને ઉત્તેજના ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ વચ્ચેનો ફેઝ એંગલ તફાવત છે. જ્યારે મોટર સ્થિર રીતે ચાલી રહી હોય, ત્યારે એન્ડ વોલ્ટેજ સીધો મેળવી શકાય છે, પરંતુ E0 સીધો મેળવી શકાતો નથી, તેથી તે ફક્ત પરોક્ષ પદ્ધતિ દ્વારા જ E0 જેટલી જ ફ્રીક્વન્સી સાથે સામયિક સિગ્નલ મેળવવા માટે અને એન્ડ વોલ્ટેજ સાથે ફેઝ સરખામણી કરવા માટે E0 ને બદલવા માટે એક નિશ્ચિત ફેઝ તફાવત મેળવવા માટે મેળવી શકાય છે.

પરંપરાગત પરોક્ષ પદ્ધતિઓ છે:
૧) ટેસ્ટ બ્યુરીડ પિચ હેઠળ મોટરના આર્મેચર સ્લોટમાં અને માપન કોઇલ તરીકે બારીક વાયરના અનેક વળાંકો ધરાવતી મોટરની મૂળ કોઇલમાં, ટેસ્ટ વોલ્ટેજ સરખામણી સિગ્નલ હેઠળ મોટર વિન્ડિંગ સાથે સમાન તબક્કો મેળવવા માટે, પાવર ફેક્ટર એંગલની સરખામણી દ્વારા મેળવી શકાય છે.
2) પરીક્ષણ હેઠળ મોટરના શાફ્ટ પર એક સિંક્રનસ મોટર સ્થાપિત કરો જે પરીક્ષણ હેઠળ મોટર જેવી જ હોય. વોલ્ટેજ ફેઝ માપન પદ્ધતિ [2], જે નીચે વર્ણવવામાં આવશે, તે આ સિદ્ધાંત પર આધારિત છે. પ્રાયોગિક કનેક્શન ડાયાગ્રામ આકૃતિ 2 માં બતાવવામાં આવ્યો છે. TSM એ પરીક્ષણ હેઠળ કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર છે, ASM એક સમાન સિંક્રનસ મોટર છે જે વધુમાં જરૂરી છે, PM એ પ્રાઇમ મૂવર છે, જે સિંક્રનસ મોટર અથવા DC મોટર હોઈ શકે છે, B બ્રેક છે, અને DBO એક ડ્યુઅલ બીમ ઓસિલોસ્કોપ છે. TSM અને ASM ના તબક્કા B અને C ઓસિલોસ્કોપ સાથે જોડાયેલા છે. જ્યારે TSM ત્રણ-તબક્કાના પાવર સપ્લાય સાથે જોડાયેલ હોય છે, ત્યારે ઓસિલોસ્કોપ VTSM અને E0ASM સિગ્નલો મેળવે છે. કારણ કે બે મોટર સમાન છે અને સિંક્રનસ રીતે ફરે છે, ટેસ્ટરના TSM નો નો-લોડ બેકપોટેન્શિયલ અને ASM નો નો-લોડ બેકપોટેન્શિયલ, જે જનરેટર તરીકે કાર્ય કરે છે, E0ASM, તબક્કામાં છે. તેથી, પાવર એંગલ θ, એટલે કે, VTSM અને E0ASM વચ્ચેનો ફેઝ ડિફરન્સ માપી શકાય છે.

આકૃતિ 2 પાવર એંગલ માપવા માટે પ્રાયોગિક વાયરિંગ ડાયાગ્રામ

આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે થતો નથી, મુખ્યત્વે કારણ કે: ① રોટર શાફ્ટમાં માઉન્ટ થયેલ નાની સિંક્રનસ મોટર અથવા રોટરી ટ્રાન્સફોર્મર માપવા માટે જરૂરી મોટરમાં બે શાફ્ટનો છેડો ખેંચાયેલો હોય છે, જે ઘણીવાર કરવું મુશ્કેલ હોય છે. ② પાવર એંગલ માપનની ચોકસાઈ મોટે ભાગે VTSM અને E0ASM ની ઉચ્ચ હાર્મોનિક સામગ્રી પર આધાર રાખે છે, અને જો હાર્મોનિક સામગ્રી પ્રમાણમાં મોટી હોય, તો માપનની ચોકસાઈ ઓછી થશે.
૩) પાવર એંગલ ટેસ્ટની ચોકસાઈ અને ઉપયોગમાં સરળતા સુધારવા માટે, હવે રોટર પોઝિશન સિગ્નલ શોધવા માટે પોઝિશન સેન્સરનો વધુ ઉપયોગ, અને પછી એન્ડ વોલ્ટેજ અભિગમ સાથે તબક્કાવાર સરખામણી.
મૂળભૂત સિદ્ધાંત એ છે કે માપેલા કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટરના શાફ્ટ પર પ્રોજેક્ટેડ અથવા રિફ્લેક્ટેડ ફોટોઇલેક્ટ્રિક ડિસ્ક ઇન્સ્ટોલ કરવી, ડિસ્ક પર સમાન રીતે વિતરિત છિદ્રોની સંખ્યા અથવા કાળા અને સફેદ માર્કર્સ અને પરીક્ષણ હેઠળ સિંક્રનસ મોટરના ધ્રુવોની જોડીની સંખ્યા. જ્યારે ડિસ્ક મોટર સાથે એક ક્રાંતિ ફેરવે છે, ત્યારે ફોટોઇલેક્ટ્રિક સેન્સર p રોટર પોઝિશન સિગ્નલો મેળવે છે અને p લો વોલ્ટેજ પલ્સ જનરેટ કરે છે. જ્યારે મોટર સિંક્રનસ રીતે ચાલી રહી હોય, ત્યારે આ રોટર પોઝિશન સિગ્નલની આવર્તન આર્મેચર ટર્મિનલ વોલ્ટેજની આવર્તન જેટલી હોય છે, અને તેનો તબક્કો ઉત્તેજના ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળના તબક્કાને પ્રતિબિંબિત કરે છે. તબક્કા તફાવત મેળવવા માટે તબક્કા સરખામણી માટે આકાર, તબક્કા શિફ્ટ અને પરીક્ષણ મોટર આર્મેચર વોલ્ટેજ દ્વારા સિંક્રનાઇઝેશન પલ્સ સિગ્નલને વિસ્તૃત કરવામાં આવે છે. મોટર નો-લોડ ઓપરેશન દરમિયાન સેટ કરો, તબક્કા તફાવત θ1 છે (અંદાજે કે આ સમયે પાવર એંગલ θ = 0), જ્યારે લોડ ચાલી રહ્યો હોય, ત્યારે તબક્કા તફાવત θ2 છે, પછી તબક્કા તફાવત θ2 - θ1 માપેલ કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર લોડ પાવર એંગલ મૂલ્ય છે. યોજનાકીય રેખાકૃતિ આકૃતિ 3 માં બતાવવામાં આવી છે.

આકૃતિ 3 પાવર એંગલ માપનનો યોજનાકીય આકૃતિ

ફોટોઇલેક્ટ્રિક ડિસ્કમાં કાળા અને સફેદ ચિહ્ન સાથે સમાનરૂપે કોટેડ હોય ત્યારે તે વધુ મુશ્કેલ હોય છે, અને જ્યારે માપેલા કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર ધ્રુવો એક જ સમયે ડિસ્કને ચિહ્નિત કરે છે ત્યારે તે એકબીજા સાથે સામાન્ય હોઈ શકતું નથી. સરળતા માટે, કાળા ટેપના વર્તુળમાં લપેટેલા કાયમી ચુંબક મોટર ડ્રાઇવ શાફ્ટમાં પણ પરીક્ષણ કરી શકાય છે, સફેદ ચિહ્ન સાથે કોટેડ, ટેપની સપાટી પર આ વર્તુળમાં ભેગા થયેલા પ્રકાશ દ્વારા ઉત્સર્જિત પ્રતિબિંબીત ફોટોઇલેક્ટ્રિક સેન્સર પ્રકાશ સ્ત્રોત. આ રીતે, મોટરના દરેક વળાંક, ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટરમાં ફોટોઇલેક્ટ્રિક સેન્સરને કારણે પ્રતિબિંબિત પ્રકાશ અને વહન એકવાર પ્રાપ્ત થાય છે, જેના પરિણામે વિદ્યુત પલ્સ સિગ્નલ, એમ્પ્લીફિકેશન અને આકાર આપ્યા પછી સરખામણી સિગ્નલ E1 મેળવવા માટે. કોઈપણ બે-તબક્કાના વોલ્ટેજના પરીક્ષણ મોટર આર્મેચર વિન્ડિંગ એન્ડમાંથી, વોલ્ટેજ ટ્રાન્સફોર્મર પીટી દ્વારા નીચા વોલ્ટેજ સુધી, વોલ્ટેજ કમ્પેરેટરને મોકલવામાં આવે છે, વોલ્ટેજ પલ્સ સિગ્નલ U1 ના લંબચોરસ તબક્કાના પ્રતિનિધિની રચના. U1 પી-ડિવિઝન ફ્રીક્વન્સી દ્વારા, તબક્કા કમ્પેરેટર સરખામણી તબક્કા અને તબક્કા કમ્પેરેટર વચ્ચે સરખામણી મેળવવા માટે. p-ડિવિઝન ફ્રીક્વન્સી દ્વારા U1, સિગ્નલ સાથે તેના ફેઝ ડિફરન્સની તુલના કરવા માટે ફેઝ કમ્પેરેટર દ્વારા.
ઉપરોક્ત પાવર એંગલ માપન પદ્ધતિની ખામી એ છે કે પાવર એંગલ મેળવવા માટે બે માપ વચ્ચેનો તફાવત કરવો જોઈએ. બે જથ્થા બાદબાકી ટાળવા અને ચોકસાઈ ઘટાડવા માટે, લોડ ફેઝ ડિફરન્સ θ2, U2 સિગ્નલ રિવર્સલના માપનમાં, માપેલ ફેઝ ડિફરન્સ θ2'=180 ° - θ2 છે, પાવર એંગલ θ=180 ° - (θ1 + θ2'), જે બે જથ્થાઓને તબક્કાના બાદબાકીથી સરવાળામાં રૂપાંતરિત કરે છે. તબક્કા જથ્થા આકૃતિ આકૃતિ 4 માં બતાવવામાં આવી છે.

આકૃતિ 4 તબક્કાના તફાવતની ગણતરી માટે તબક્કા ઉમેરણ પદ્ધતિનો સિદ્ધાંત

બીજી સુધારેલી પદ્ધતિ વોલ્ટેજ લંબચોરસ વેવફોર્મ સિગ્નલ ફ્રીક્વન્સી ડિવિઝનનો ઉપયોગ કરતી નથી, પરંતુ માઇક્રોકોમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરીને સિગ્નલ વેવફોર્મને એકસાથે રેકોર્ડ કરો, અનુક્રમે, ઇનપુટ ઇન્ટરફેસ દ્વારા, નો-લોડ વોલ્ટેજ અને રોટર પોઝિશન સિગ્નલ વેવફોર્મ U0, E0, તેમજ લોડ વોલ્ટેજ અને રોટર પોઝિશન લંબચોરસ વેવફોર્મ સિગ્નલો U1, E1 રેકોર્ડ કરો, અને પછી બે રેકોર્ડિંગ્સના વેવફોર્મ્સને એકબીજાની સાપેક્ષમાં ખસેડો જ્યાં સુધી બે વોલ્ટેજ લંબચોરસ વેવફોર્મ સિગ્નલોના વેવફોર્મ સંપૂર્ણપણે ઓવરલેપ ન થાય, જ્યારે બે રોટર વચ્ચેનો ફેઝ તફાવત બે રોટર પોઝિશન સિગ્નલો વચ્ચેનો ફેઝ તફાવત પાવર એંગલ છે; અથવા વેવફોર્મને બે રોટર પોઝિશન સિગ્નલ વેવફોર્મ્સ સાથે મેળ ખાતા ખસેડો, પછી બે વોલ્ટેજ સિગ્નલો વચ્ચેનો ફેઝ તફાવત પાવર એંગલ છે.
એ નોંધવું જોઈએ કે કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટરના વાસ્તવિક નો-લોડ ઓપરેશનમાં, પાવર એંગલ શૂન્ય નથી, ખાસ કરીને નાના મોટર્સ માટે, નો-લોડ ઓપરેશનને કારણે નો-લોડ નુકશાન (સ્ટેટર કોપર નુકશાન, આયર્ન નુકશાન, યાંત્રિક નુકશાન, સ્ટ્રે લોસ સહિત) પ્રમાણમાં મોટું છે, જો તમને લાગે કે નો-લોડ પાવર એંગલ શૂન્ય છે, તો તે પાવર એંગલના માપનમાં મોટી ભૂલનું કારણ બનશે, જેનો ઉપયોગ ડીસી મોટરને મોટરની સ્થિતિમાં ચાલતી બનાવવા માટે, સ્ટીયરિંગની દિશા અને ટેસ્ટ મોટર સ્ટીયરિંગને સુસંગત બનાવવા માટે થઈ શકે છે, ડીસી મોટર સ્ટીયરિંગ સાથે, ડીસી મોટર સમાન સ્થિતિમાં ચાલી શકે છે, અને ડીસી મોટરનો ઉપયોગ ટેસ્ટ મોટર તરીકે થઈ શકે છે. આનાથી ડીસી મોટર મોટર સ્થિતિમાં ચાલી શકે છે, સ્ટીયરિંગ અને ટેસ્ટ મોટર સ્ટીયરિંગ ડીસી મોટર સાથે સુસંગત બની શકે છે જેથી ટેસ્ટ મોટરના તમામ શાફ્ટ નુકશાન (લોખંડ નુકશાન, યાંત્રિક નુકશાન, સ્ટ્રે લોસ, વગેરે સહિત) પૂરા પાડી શકાય. નિર્ણય લેવાની પદ્ધતિ એ છે કે ટેસ્ટ મોટર ઇનપુટ પાવર સ્ટેટર કોપર વપરાશ, એટલે કે, P1 = pCu, અને વોલ્ટેજ અને વર્તમાન તબક્કામાં બરાબર છે. આ વખતે માપેલ θ1 શૂન્યના પાવર એંગલને અનુરૂપ છે.
સારાંશ: આ પદ્ધતિના ફાયદા:
① ડાયરેક્ટ લોડ પદ્ધતિ વિવિધ લોડ સ્ટેટ્સ હેઠળ સ્થિર સ્થિતિ સંતૃપ્તિ ઇન્ડક્ટન્સને માપી શકે છે, અને તેને નિયંત્રણ વ્યૂહરચનાની જરૂર નથી, જે સાહજિક અને સરળ છે.
માપન સીધા ભાર હેઠળ કરવામાં આવતું હોવાથી, સંતૃપ્તિ અસર અને ઇન્ડક્ટન્સ પરિમાણો પર ડિમેગ્નેટાઇઝેશન પ્રવાહના પ્રભાવને ધ્યાનમાં લઈ શકાય છે.
આ પદ્ધતિના ગેરફાયદા:
① ડાયરેક્ટ લોડ પદ્ધતિમાં એક જ સમયે વધુ જથ્થા માપવાની જરૂર છે (થ્રી-ફેઝ વોલ્ટેજ, થ્રી-ફેઝ કરંટ, પાવર ફેક્ટર એંગલ, વગેરે), પાવર એંગલનું માપન વધુ મુશ્કેલ છે, અને દરેક જથ્થાના પરીક્ષણની ચોકસાઈ પરિમાણ ગણતરીઓની ચોકસાઈ પર સીધી અસર કરે છે, અને પરિમાણ પરીક્ષણમાં તમામ પ્રકારની ભૂલો એકઠી કરવી સરળ છે. તેથી, પરિમાણો માપવા માટે ડાયરેક્ટ લોડ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરતી વખતે, ભૂલ વિશ્લેષણ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, અને પરીક્ષણ સાધનની ઉચ્ચ ચોકસાઈ પસંદ કરવી જોઈએ.
② આ માપન પદ્ધતિમાં ઉત્તેજના ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ E0 નું મૂલ્ય સીધા મોટર ટર્મિનલ વોલ્ટેજ દ્વારા કોઈ ભાર વિના બદલવામાં આવે છે, અને આ અંદાજ પણ સહજ ભૂલો લાવે છે. કારણ કે, કાયમી ચુંબકનો કાર્યકારી બિંદુ ભાર સાથે બદલાય છે, જેનો અર્થ એ છે કે વિવિધ સ્ટેટર પ્રવાહો પર, કાયમી ચુંબકની અભેદ્યતા અને પ્રવાહ ઘનતા અલગ હોય છે, તેથી પરિણામી ઉત્તેજના ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ પણ અલગ હોય છે. આ રીતે, લોડ સ્થિતિમાં ઉત્તેજના ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળને કોઈ ભાર વિના ઉત્તેજના ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ સાથે બદલવું ખૂબ સચોટ નથી.
સંદર્ભ
[1] તાંગ રેન્યુઆન અને અન્ય. આધુનિક કાયમી ચુંબક મોટર સિદ્ધાંત અને ડિઝાઇન. બેઇજિંગ: મશીનરી ઇન્ડસ્ટ્રી પ્રેસ. માર્ચ 2011
[2] જેએફ ગિરાસ, એમ. વિંગ. પરમેનન્ટ મેગ્નેટ મોટર ટેકનોલોજી, ડિઝાઇન અને એપ્લિકેશન્સ, બીજી આવૃત્તિ. ન્યૂ યોર્ક: માર્સેલ ડેકર, 2002:170~171
કૉપિરાઇટ: આ લેખ WeChat પબ્લિક નંબર મોટર પીક (电机极客) નું પુનઃમુદ્રણ છે, જે મૂળ લિંક છે.https://mp.weixin.qq.com/s/Swb2QnApcCWgbLlt9jMp0A

આ લેખ અમારી કંપનીના વિચારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતો નથી. જો તમારા અલગ મંતવ્યો અથવા વિચારો હોય, તો કૃપા કરીને અમને સુધારો!