કાયમી મેગ્નેટ મોટર્સના સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટન્સનું માપન

I. સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટન્સને માપવાનો હેતુ અને મહત્વ
(1) સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટન્સ (એટલે ​​કે ક્રોસ-અક્ષ ઇન્ડક્ટન્સ) ના પરિમાણોને માપવાનો હેતુ
AC અને DC ઇન્ડક્ટન્સ પેરામીટર એ કાયમી મેગ્નેટ સિંક્રનસ મોટરમાં બે સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિમાણો છે. મોટર લાક્ષણિકતા ગણતરી, ગતિશીલ સિમ્યુલેશન અને ઝડપ નિયંત્રણ માટે તેમનું ચોક્કસ સંપાદન પૂર્વશરત અને પાયો છે. સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટન્સનો ઉપયોગ પાવર ફેક્ટર, કાર્યક્ષમતા, ટોર્ક, આર્મેચર કરંટ, પાવર અને અન્ય પરિમાણો જેવા ઘણા સ્થિર-સ્થિતિ ગુણધર્મોની ગણતરી કરવા માટે થઈ શકે છે. વેક્ટર કંટ્રોલનો ઉપયોગ કરીને કાયમી ચુંબક મોટરની કંટ્રોલ સિસ્ટમમાં, સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટર પેરામીટર્સ સીધા કંટ્રોલ અલ્ગોરિધમમાં સામેલ હોય છે, અને સંશોધન પરિણામો દર્શાવે છે કે નબળા ચુંબકીય પ્રદેશમાં, મોટર પરિમાણોની અચોક્કસતા ટોર્કમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો તરફ દોરી શકે છે. અને શક્તિ. આ સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટર પરિમાણોનું મહત્વ દર્શાવે છે.
(2) સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટન્સને માપવામાં નોંધ લેવા જેવી સમસ્યાઓ
ઉચ્ચ શક્તિની ઘનતા મેળવવા માટે, કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર્સનું માળખું ઘણીવાર વધુ જટિલ બનાવવા માટે રચાયેલ છે, અને મોટરનું ચુંબકીય સર્કિટ વધુ સંતૃપ્ત છે, જેના પરિણામે મોટરના સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટન્સ પેરામીટરની સંતૃપ્તિ સાથે બદલાય છે. ચુંબકીય સર્કિટ. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, મોટરની ઓપરેટિંગ શરતો સાથે પરિમાણો બદલાશે, સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટન્સ પરિમાણોની રેટેડ ઓપરેટિંગ શરતો સાથે સંપૂર્ણપણે મોટર પરિમાણોની પ્રકૃતિને ચોક્કસ રીતે પ્રતિબિંબિત કરી શકતા નથી. તેથી, વિવિધ ઓપરેટિંગ શરતો હેઠળ ઇન્ડક્ટન્સ મૂલ્યોને માપવા જરૂરી છે.
2. કાયમી મેગ્નેટ મોટર સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટન્સ માપન પદ્ધતિઓ
આ પેપર સિંક્રનસ ઇન્ડક્ટન્સને માપવાની વિવિધ પદ્ધતિઓ એકત્રિત કરે છે અને તેમની વિગતવાર સરખામણી અને વિશ્લેષણ કરે છે. આ પદ્ધતિઓને લગભગ બે મુખ્ય પ્રકારોમાં વર્ગીકૃત કરી શકાય છે: ડાયરેક્ટ લોડ ટેસ્ટ અને પરોક્ષ સ્ટેટિક ટેસ્ટ. સ્ટેટિક ટેસ્ટિંગને આગળ એસી સ્ટેટિક ટેસ્ટિંગ અને ડીસી સ્ટેટિક ટેસ્ટિંગમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે. આજે, અમારી "સિંક્રોનસ ઇન્ડક્ટર ટેસ્ટ મેથડ્સ" નો પ્રથમ હપ્તો લોડ ટેસ્ટ પદ્ધતિ સમજાવશે.

સાહિત્ય [1] ડાયરેક્ટ લોડ પદ્ધતિનો સિદ્ધાંત રજૂ કરે છે. કાયમી ચુંબક મોટર્સનું સામાન્ય રીતે તેમના લોડ ઓપરેશનનું વિશ્લેષણ કરવા માટે ડબલ રિએક્શન થિયરીનો ઉપયોગ કરીને વિશ્લેષણ કરી શકાય છે, અને જનરેટર અને મોટર ઓપરેશનના તબક્કાના આકૃતિઓ નીચે આકૃતિ 1 માં દર્શાવવામાં આવ્યા છે. જનરેટરનો પાવર એંગલ θ E0 U કરતાં વધુ સાથે પોઝિટિવ છે, U ઓળંગતા I સાથે પાવર ફેક્ટર એંગલ φ સકારાત્મક છે, અને આંતરિક પાવર ફેક્ટર એંગલ ψ એ E0 કરતાં વધુ I સાથે સકારાત્મક છે. મોટરનો પાવર એંગલ θ પોઝિટિવ છે U E0 ઓળંગે છે, પાવર ફેક્ટર એન્ગલ φ પોઝિટિવ છે U સાથે I ઓળંગે છે અને આંતરિક પાવર ફેક્ટર એન્ગલ ψ હું E0 ઓળંગવા સાથે હકારાત્મક છે.

ફિગ. 1 કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર ઓપરેશનનો તબક્કો ડાયાગ્રામ
(a) જનરેટર સ્થિતિ (b) મોટર સ્થિતિ

આ તબક્કાના ડાયાગ્રામ અનુસાર મેળવી શકાય છે: જ્યારે કાયમી ચુંબક મોટર લોડ ઓપરેશન, માપેલ નો-લોડ ઉત્તેજના ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ E0, આર્મેચર ટર્મિનલ વોલ્ટેજ U, વર્તમાન I, પાવર ફેક્ટર કોણ φ અને પાવર એંગલ θ અને તેથી વધુ, આર્મચર મેળવી શકાય છે. સીધી ધરીનો પ્રવાહ, ક્રોસ-અક્ષ ઘટક Id = Isin (θ - φ) અને Iq = Icos (θ - φ), પછી Xd અને Xq નીચેના સમીકરણમાંથી મેળવી શકાય છે:

જ્યારે જનરેટર ચાલુ હોય:

Xd=[E0-Ucosθ-IR1cos(θ-φ)]/Id (1)
Xq=[Usinθ+IR1sin(θ-φ)]/Iq (2)

જ્યારે મોટર ચાલુ હોય:

Xd=[E0-Ucosθ+IR1cos(θ-φ)]/Id (3)
Xq=[Usinθ-IR1sin(θ-φ)]/Iq (4)

સ્થાયી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર્સના સ્થિર સ્થિતિ પરિમાણો મોટરની ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં બદલાય છે, અને જ્યારે આર્મેચર વર્તમાન બદલાય છે, ત્યારે Xd અને Xq બંને બદલાય છે. તેથી, પરિમાણો નક્કી કરતી વખતે, મોટર ઓપરેટિંગ શરતો પણ સૂચવવાનું ભૂલશો નહીં. (વૈકલ્પિક અને ડાયરેક્ટ શાફ્ટ કરંટ અથવા સ્ટેટર કરંટ અને આંતરિક પાવર ફેક્ટર એન્ગલની રકમ)

પ્રત્યક્ષ લોડ પદ્ધતિ દ્વારા પ્રેરક પરિમાણોને માપતી વખતે મુખ્ય મુશ્કેલી પાવર એન્ગલ θ ના માપમાં રહેલી છે. જેમ આપણે જાણીએ છીએ, તે મોટર ટર્મિનલ વોલ્ટેજ U અને ઉત્તેજના ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ વચ્ચેના તબક્કા કોણનો તફાવત છે. જ્યારે મોટર સ્થિર રીતે ચાલી રહી હોય, ત્યારે અંતિમ વોલ્ટેજ સીધું મેળવી શકાય છે, પરંતુ E0 સીધું મેળવી શકાતું નથી, તેથી તે E0 જેવી જ આવર્તન સાથે સામયિક સિગ્નલ મેળવવા માટે અને બદલવા માટે નિશ્ચિત તબક્કાના તફાવત સાથે માત્ર પરોક્ષ પદ્ધતિ દ્વારા જ મેળવી શકાય છે. અંતિમ વોલ્ટેજ સાથે તબક્કાની સરખામણી કરવા માટે E0.

પરંપરાગત પરોક્ષ પદ્ધતિઓ છે:
1) મોટરના આર્મેચર સ્લોટમાં ટેસ્ટ બ્રીડ પિચ હેઠળ અને મોટરના મૂળ કોઇલને માપવાના કોઇલ તરીકે બારીક વાયરના કેટલાક વળાંકો, ટેસ્ટ વોલ્ટેજ સરખામણી સિગ્નલ હેઠળ મોટરના વિન્ડિંગ સાથે સમાન તબક્કો મેળવવા માટે, તેની સરખામણી દ્વારા પાવર ફેક્ટર એંગલ મેળવી શકાય છે.
2) પરીક્ષણ હેઠળની મોટરના શાફ્ટ પર સિંક્રનસ મોટર ઇન્સ્ટોલ કરો જે પરીક્ષણ હેઠળની મોટરની સમાન હોય. વોલ્ટેજ તબક્કા માપન પદ્ધતિ [2], જે નીચે વર્ણવવામાં આવશે, આ સિદ્ધાંત પર આધારિત છે. પ્રાયોગિક કનેક્શન ડાયાગ્રામ આકૃતિ 2 માં દર્શાવવામાં આવ્યું છે. TSM એ પરીક્ષણ હેઠળ કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર છે, ASM એ એક સમાન સિંક્રનસ મોટર છે જે વધુમાં જરૂરી છે, PM એ પ્રાઇમ મૂવર છે, જે કાં તો સિંક્રનસ મોટર અથવા ડીસી હોઈ શકે છે. મોટર, B એ બ્રેક છે અને DBO એ ડ્યુઅલ બીમ ઓસિલોસ્કોપ છે. TSM અને ASM ના B અને C તબક્કાઓ ઓસિલોસ્કોપ સાથે જોડાયેલ છે. જ્યારે TSM ત્રણ-તબક્કાના પાવર સપ્લાય સાથે જોડાયેલ હોય છે, ત્યારે ઓસિલોસ્કોપ VTSM અને E0ASM સિગ્નલો મેળવે છે. કારણ કે બે મોટર એકસમાન છે અને સિંક્રનસ રીતે ફરે છે, ટેસ્ટરના TSM નો નો-લોડ બેકપોટેન્શિયલ અને ASM નો નો-લોડ બેકપોટેન્શિયલ, જે જનરેટર તરીકે કામ કરે છે, E0ASM, તબક્કામાં છે. તેથી, પાવર એંગલ θ, એટલે કે, VTSM અને E0ASM વચ્ચેનો તબક્કો તફાવત માપી શકાય છે.

ફિગ. 2 પાવર એન્ગલ માપવા માટે પ્રાયોગિક વાયરિંગ ડાયાગ્રામ

આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે થતો નથી, મુખ્યત્વે કારણ કે: ① રોટર શાફ્ટમાં માઉન્ટ થયેલ નાની સિંક્રનસ મોટર અથવા રોટરી ટ્રાન્સફોર્મરને માપવા માટે જરૂરી મોટરમાં બે શાફ્ટ વિસ્તરેલા છેડા હોય છે, જે ઘણીવાર કરવું મુશ્કેલ હોય છે. ② પાવર એંગલ માપનની ચોકસાઈ મોટાભાગે VTSM અને E0ASM ની ઉચ્ચ હાર્મોનિક સામગ્રી પર આધાર રાખે છે, અને જો હાર્મોનિક સામગ્રી પ્રમાણમાં મોટી હોય, તો માપનની ચોકસાઈમાં ઘટાડો થશે.
3) પાવર એંગલ ટેસ્ટ સચોટતા અને ઉપયોગમાં સરળતા સુધારવા માટે, હવે રોટર પોઝિશન સિગ્નલ શોધવા માટે પોઝિશન સેન્સર્સનો વધુ ઉપયોગ, અને પછી અંતિમ વોલ્ટેજ અભિગમ સાથે તબક્કાની સરખામણી
મૂળભૂત સિદ્ધાંત માપવામાં આવેલ કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટરના શાફ્ટ પર પ્રક્ષેપિત અથવા પ્રતિબિંબિત ફોટોઇલેક્ટ્રિક ડિસ્ક ઇન્સ્ટોલ કરવાનો છે, ડિસ્ક પર સમાનરૂપે વિતરિત છિદ્રોની સંખ્યા અથવા કાળા અને સફેદ માર્કર્સ અને પરીક્ષણ હેઠળ સિંક્રનસ મોટરના ધ્રુવોની જોડીની સંખ્યા. . જ્યારે ડિસ્ક મોટર સાથે એક ક્રાંતિ ફેરવે છે, ત્યારે ફોટોઇલેક્ટ્રિક સેન્સર p રોટર પોઝિશન સિગ્નલ મેળવે છે અને p લો વોલ્ટેજ પલ્સ જનરેટ કરે છે. જ્યારે મોટર સિંક્રનસ રીતે ચાલી રહી હોય, ત્યારે આ રોટર પોઝિશન સિગ્નલની આવર્તન આર્મેચર ટર્મિનલ વોલ્ટેજની આવર્તન જેટલી હોય છે, અને તેનો તબક્કો ઉત્તેજના ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળના તબક્કાને પ્રતિબિંબિત કરે છે. સિંક્રનાઇઝેશન પલ્સ સિગ્નલને આકાર આપીને, તબક્કામાં સ્થાનાંતરિત કરીને અને તબક્કામાં તફાવત મેળવવા માટે તબક્કાની સરખામણી માટે પરીક્ષણ મોટર આર્મેચર વોલ્ટેજ દ્વારા વિસ્તૃત કરવામાં આવે છે. જ્યારે મોટર નો-લોડ ઑપરેશન થાય ત્યારે સેટ કરો, તબક્કાનો તફાવત θ1 છે (અંદાજે તે સમયે પાવર એંગલ θ = 0), જ્યારે લોડ ચાલી રહ્યો હોય, ત્યારે તબક્કાનો તફાવત θ2 છે, પછી તબક્કા તફાવત θ2 - θ1 માપવામાં આવે છે કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર લોડ પાવર એંગલ મૂલ્ય. યોજનાકીય રેખાકૃતિ આકૃતિ 3 માં બતાવવામાં આવી છે.

ફિગ. 3 પાવર એંગલ માપનનું યોજનાકીય આકૃતિ

જેમ કે ફોટોઇલેક્ટ્રિક ડિસ્કમાં કાળા અને સફેદ ચિહ્ન સાથે સમાનરૂપે કોટેડ વધુ મુશ્કેલ છે, અને જ્યારે માપવામાં આવેલા કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટર ધ્રુવો એક જ સમયે ડિસ્કને ચિહ્નિત કરે છે તે એકબીજા સાથે સામાન્ય ન હોઈ શકે. સરળતા માટે, કાળા ટેપના વર્તુળમાં આવરિત કાયમી ચુંબક મોટર ડ્રાઇવ શાફ્ટમાં પણ પરીક્ષણ કરી શકાય છે, સફેદ ચિહ્ન સાથે કોટેડ, ટેપની સપાટી પર આ વર્તુળમાં એકત્ર થયેલા પ્રકાશ દ્વારા ઉત્સર્જિત પ્રતિબિંબીત ફોટોઇલેક્ટ્રિક સેન્સર પ્રકાશ સ્રોત. આ રીતે, મોટરના દરેક વળાંક, ફોટોસેન્સિટિવ ટ્રાન્ઝિસ્ટરમાં ફોટોઇલેક્ટ્રિક સેન્સર એકવાર પ્રતિબિંબિત પ્રકાશ અને વહન પ્રાપ્ત કરે છે, પરિણામે વિદ્યુત પલ્સ સિગ્નલ, એમ્પ્લીફિકેશન અને આકાર આપ્યા પછી સરખામણી સિગ્નલ E1 મેળવવા માટે. કોઈપણ બે-તબક્કાના વોલ્ટેજના ટેસ્ટ મોટર આર્મેચર વિન્ડિંગ એન્ડથી, વોલ્ટેજ ટ્રાન્સફોર્મર પીટી દ્વારા નીચા વોલ્ટેજ સુધી, વોલ્ટેજ તુલનાકારને મોકલવામાં આવે છે, વોલ્ટેજ પલ્સ સિગ્નલ U1 ના લંબચોરસ તબક્કાના પ્રતિનિધિની રચના. P-ડિવિઝન આવર્તન દ્વારા U1, તબક્કા અને તબક્કા તુલનાત્મક વચ્ચેની સરખામણી મેળવવા માટે તબક્કાની તુલનાત્મક સરખામણી. P-ડિવિઝન આવર્તન દ્વારા U1, સિગ્નલ સાથે તેના તબક્કાના તફાવતની તુલના કરવા માટે તબક્કા તુલનાકાર દ્વારા.
ઉપરોક્ત પાવર એંગલ માપન પદ્ધતિની ખામી એ છે કે પાવર એંગલ મેળવવા માટે બે માપ વચ્ચેનો તફાવત હોવો જોઈએ. બાદબાકી કરેલ બે જથ્થાને ટાળવા અને ચોકસાઈ ઘટાડવા માટે, લોડ તબક્કા તફાવત θ2, U2 સિગ્નલ રિવર્સલના માપમાં, માપેલ તબક્કા તફાવત θ2'=180 ° - θ2 છે, પાવર કોણ θ=180 ° - ( θ1 + θ2'), જે તબક્કાની બાદબાકીમાંથી બે જથ્થાને સરવાળામાં રૂપાંતરિત કરે છે. તબક્કાના જથ્થાનો આકૃતિ આકૃતિ 4 માં બતાવવામાં આવ્યો છે.

ફિગ. 4 તબક્કાના તફાવતની ગણતરી કરવા માટે તબક્કો ઉમેરવાની પદ્ધતિનો સિદ્ધાંત

બીજી સુધારેલી પદ્ધતિ વોલ્ટેજ લંબચોરસ વેવફોર્મ સિગ્નલ ફ્રીક્વન્સી ડિવિઝનનો ઉપયોગ કરતી નથી, પરંતુ સિગ્નલ વેવફોર્મને એકસાથે રેકોર્ડ કરવા માટે માઇક્રોકોમ્પ્યુટરનો ઉપયોગ કરે છે, અનુક્રમે ઇનપુટ ઇન્ટરફેસ દ્વારા, નો-લોડ વોલ્ટેજ અને રોટર પોઝિશન સિગ્નલ વેવફોર્મ્સ U0, E0, તેમજ રેકોર્ડ કરે છે. લોડ વોલ્ટેજ અને રોટર પોઝિશન લંબચોરસ વેવફોર્મ સિગ્નલ U1, E1, અને પછી તરંગ સ્વરૂપોને ખસેડે છે બે વોલ્ટેજ લંબચોરસ વેવફોર્મ સિગ્નલોના વેવફોર્મ્સ સંપૂર્ણપણે ઓવરલેપ ન થાય ત્યાં સુધી એકબીજાને સંબંધિત બે રેકોર્ડિંગ્સ, જ્યારે બે રોટર વચ્ચેનો તબક્કો તફાવત બે રોટર સ્થિતિ સંકેતો વચ્ચેનો તબક્કો તફાવત પાવર એંગલ છે; અથવા વેવફોર્મને બે રોટર પોઝિશન સિગ્નલ વેવફોર્મ પર ખસેડો, પછી બે વોલ્ટેજ સિગ્નલો વચ્ચેનો તબક્કો તફાવત પાવર એંગલ છે.
એ નોંધવું જોઈએ કે કાયમી ચુંબક સિંક્રનસ મોટરનું વાસ્તવિક નો-લોડ ઑપરેશન, પાવર એંગલ શૂન્ય નથી, ખાસ કરીને નાની મોટર્સ માટે, નો-લોડ લોસના નો-લોડ ઑપરેશનને કારણે (સ્ટેટર કોપર લોસ, આયર્ન લોસ સહિત) યાંત્રિક નુકશાન, સ્ટ્રે લોસ) પ્રમાણમાં મોટું છે, જો તમને લાગે કે નો-લોડ પાવર એંગલ શૂન્ય છે, તો તે પાવર એન્ગલના માપમાં મોટી ભૂલનું કારણ બનશે, જે ડીસી મોટરને મોટરની સ્થિતિમાં, સ્ટીયરીંગની દિશા અને ટેસ્ટ મોટર સ્ટીયરીંગને સુસંગત બનાવવા માટે વાપરી શકાય છે, ડીસી મોટર સ્ટીયરીંગ સાથે ડીસી મોટર એ જ સ્થિતિમાં ચાલી શકે છે અને ડીસી મોટરનો ઉપયોગ કરી શકાય છે. ટેસ્ટ મોટર તરીકે. આનાથી મોટરની સ્થિતિમાં ચાલતી ડીસી મોટર, સ્ટીયરીંગ અને ટેસ્ટ મોટર સ્ટીયરીંગ ડીસી મોટર સાથે સુસંગત બની શકે છે જેથી ટેસ્ટ મોટરના તમામ શાફ્ટ નુકશાન (આયર્ન નુકશાન, યાંત્રિક નુકશાન, સ્ટ્રે લોસ વગેરે સહિત) પૂરી પાડવામાં આવે. ચુકાદાની પદ્ધતિ એ છે કે પરીક્ષણ મોટર ઇનપુટ પાવર સ્ટેટર કોપર વપરાશ, એટલે કે, P1 = pCu, અને તબક્કામાં વોલ્ટેજ અને વર્તમાન સમાન છે. આ વખતે માપેલ θ1 શૂન્યના પાવર કોણને અનુરૂપ છે.
સારાંશ: આ પદ્ધતિના ફાયદા:
① ડાયરેક્ટ લોડ પદ્ધતિ વિવિધ લોડ સ્ટેટ્સ હેઠળ સ્થિર સ્થિતિ સંતૃપ્તિ ઇન્ડક્ટન્સને માપી શકે છે, અને તેને નિયંત્રણ વ્યૂહરચના જરૂરી નથી, જે સાહજિક અને સરળ છે.
કારણ કે માપન સીધા લોડ હેઠળ કરવામાં આવે છે, સંતૃપ્તિ અસર અને ઇન્ડક્ટન્સ પરિમાણો પર ડિમેગ્નેટાઇઝેશન વર્તમાનના પ્રભાવને ધ્યાનમાં લઈ શકાય છે.
આ પદ્ધતિના ગેરફાયદા:
① ડાયરેક્ટ લોડ પદ્ધતિને એક જ સમયે વધુ માત્રાને માપવાની જરૂર છે (ત્રણ-તબક્કાનો વોલ્ટેજ, ત્રણ-તબક્કાનો વર્તમાન, પાવર ફેક્ટર એંગલ, વગેરે), પાવર એંગલનું માપન વધુ મુશ્કેલ છે, અને પરીક્ષણની ચોકસાઈ દરેક જથ્થાની પરિમાણ ગણતરીની ચોકસાઈ પર સીધી અસર પડે છે, અને પરિમાણ પરીક્ષણમાં તમામ પ્રકારની ભૂલો એકઠા કરવા માટે સરળ છે. તેથી, પરિમાણોને માપવા માટે ડાયરેક્ટ લોડ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરતી વખતે, ભૂલ વિશ્લેષણ પર ધ્યાન આપવું જોઈએ, અને પરીક્ષણ સાધનની ઉચ્ચ ચોકસાઈ પસંદ કરવી જોઈએ.
② આ માપન પદ્ધતિમાં ઉત્તેજના ઇલેક્ટ્રોમોટિવ ફોર્સ E0 નું મૂલ્ય કોઈ ભાર વિના મોટર ટર્મિનલ વોલ્ટેજ દ્વારા સીધું બદલાઈ જાય છે, અને આ અંદાજ પણ અંતર્ગત ભૂલો લાવે છે. કારણ કે, સ્થાયી ચુંબકનું સંચાલન બિંદુ લોડ સાથે બદલાય છે, જેનો અર્થ છે કે વિવિધ સ્ટેટર પ્રવાહો પર, કાયમી ચુંબકની અભેદ્યતા અને પ્રવાહ ઘનતા અલગ હોય છે, તેથી પરિણામી ઉત્તેજના ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ પણ અલગ હોય છે. આ રીતે, લોડ સ્થિતિમાં ઉત્તેજના ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળને કોઈ ભાર વિના ઉત્તેજના ઇલેક્ટ્રોમોટિવ બળ સાથે બદલવું ખૂબ સચોટ નથી.
સંદર્ભો
[1] તાંગ રેન્યુઆન એટ અલ. આધુનિક કાયમી ચુંબક મોટર સિદ્ધાંત અને ડિઝાઇન. બેઇજિંગ: મશીનરી ઇન્ડસ્ટ્રી પ્રેસ. માર્ચ 2011
[2] JF Gieras, M. વિંગ. કાયમી મેગ્નેટ મોટર ટેકનોલોજી, ડિઝાઇન અને એપ્લિકેશન્સ, 2જી આવૃત્તિ. ન્યૂ યોર્ક: માર્સેલ ડેકર, 2002:170~171
કૉપિરાઇટ: આ લેખ WeChat પબ્લિક નંબર મોટર પીક (电机极客), મૂળ લિંકનું રિપ્રિન્ટ છેhttps://mp.weixin.qq.com/s/Swb2QnApcCWgbLlt9jMp0A

આ લેખ અમારી કંપનીના મંતવ્યો રજૂ કરતો નથી. જો તમારી પાસે ભિન્ન અભિપ્રાયો અથવા મંતવ્યો હોય, તો કૃપા કરીને અમને સુધારો!