ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર વડે મોટરને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરવી

ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર એ એક એવી ટેકનોલોજી છે જેમાં ઇલેક્ટ્રિકલ કામ કરતી વખતે નિપુણતા મેળવવી જોઈએ. મોટરને નિયંત્રિત કરવા માટે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરનો ઉપયોગ કરવો એ ઇલેક્ટ્રિકલ કંટ્રોલમાં એક સામાન્ય પદ્ધતિ છે; કેટલાકને તેમના ઉપયોગમાં કુશળતાની પણ જરૂર પડે છે.

૧. સૌ પ્રથમ, મોટરને નિયંત્રિત કરવા માટે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરનો ઉપયોગ શા માટે કરવો?

મોટર એક ઇન્ડક્ટિવ લોડ છે, જે કરંટના ફેરફારને અવરોધે છે અને શરૂ કરતી વખતે કરંટમાં મોટો ફેરફાર લાવશે.

ઇન્વર્ટર એ એક ઇલેક્ટ્રિક એનર્જી કંટ્રોલ ડિવાઇસ છે જે ઔદ્યોગિક ફ્રીક્વન્સી પાવર સપ્લાયને બીજી ફ્રીક્વન્સીમાં રૂપાંતરિત કરવા માટે પાવર સેમિકન્ડક્ટર ડિવાઇસના ઓન-ઓફ ફંક્શનનો ઉપયોગ કરે છે. તે મુખ્યત્વે બે સર્કિટથી બનેલું છે, એક મુખ્ય સર્કિટ (રેક્ટિફાયર મોડ્યુલ, ઇલેક્ટ્રોલિટીક કેપેસિટર અને ઇન્વર્ટર મોડ્યુલ), અને બીજું કંટ્રોલ સર્કિટ (સ્વિચિંગ પાવર સપ્લાય બોર્ડ, કંટ્રોલ સર્કિટ બોર્ડ) છે.

મોટરના શરૂઆતના પ્રવાહને ઘટાડવા માટે, ખાસ કરીને વધુ પાવર ધરાવતી મોટરમાં, જેટલી વધુ શક્તિ હશે, તેટલો જ વધુ શરૂઆતનો પ્રવાહ હશે. વધુ પડતો પ્રારંભિક પ્રવાહ પાવર સપ્લાય અને વિતરણ નેટવર્ક પર વધુ ભાર લાવશે. ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર આ શરૂઆતની સમસ્યાને હલ કરી શકે છે અને વધુ પડતો પ્રારંભિક પ્રવાહ લાવ્યા વિના મોટરને સરળતાથી શરૂ થવા દે છે.

ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરનો ઉપયોગ કરવાનું બીજું કાર્ય મોટરની ગતિને સમાયોજિત કરવાનું છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં, વધુ સારી ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતા મેળવવા માટે મોટરની ગતિને નિયંત્રિત કરવી જરૂરી છે, અને ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર ગતિ નિયમન હંમેશા તેનું સૌથી મોટું હાઇલાઇટ રહ્યું છે. ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર પાવર સપ્લાયની આવર્તન બદલીને મોટરની ગતિને નિયંત્રિત કરે છે.

2. ઇન્વર્ટર નિયંત્રણ પદ્ધતિઓ શું છે?

ઇન્વર્ટર કંટ્રોલ મોટર્સની પાંચ સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિઓ નીચે મુજબ છે:

A. સાઇનુસોઇડલ પલ્સ વિડ્થ મોડ્યુલેશન (SPWM) નિયંત્રણ પદ્ધતિ

તેની લાક્ષણિકતાઓ સરળ નિયંત્રણ સર્કિટ માળખું, ઓછી કિંમત, સારી યાંત્રિક કઠિનતા છે, અને સામાન્ય ટ્રાન્સમિશનની સરળ ગતિ નિયમન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે. તેનો ઉદ્યોગના વિવિધ ક્ષેત્રોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગ થયો છે.

જો કે, ઓછી ફ્રીક્વન્સીઝ પર, ઓછા આઉટપુટ વોલ્ટેજને કારણે, સ્ટેટર પ્રતિકાર વોલ્ટેજ ડ્રોપ દ્વારા ટોર્ક નોંધપાત્ર રીતે પ્રભાવિત થાય છે, જે મહત્તમ આઉટપુટ ટોર્ક ઘટાડે છે.

વધુમાં, તેની યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ ડીસી મોટર્સ જેટલી મજબૂત નથી, અને તેની ગતિશીલ ટોર્ક ક્ષમતા અને સ્થિર ગતિ નિયમન કામગીરી સંતોષકારક નથી. વધુમાં, સિસ્ટમ કામગીરી ઊંચી નથી, નિયંત્રણ વળાંક લોડ સાથે બદલાય છે, ટોર્ક પ્રતિભાવ ધીમો છે, મોટર ટોર્ક ઉપયોગ દર ઊંચો નથી, અને સ્ટેટર પ્રતિકાર અને ઇન્વર્ટર ડેડ ઝોન અસરના અસ્તિત્વને કારણે ઓછી ઝડપે કામગીરી ઘટે છે, અને સ્થિરતા બગડે છે. તેથી, લોકોએ વેક્ટર નિયંત્રણ ચલ આવર્તન ગતિ નિયમનનો અભ્યાસ કર્યો છે.

B. વોલ્ટેજ સ્પેસ વેક્ટર (SVPWM) નિયંત્રણ પદ્ધતિ

તે ત્રણ-તબક્કાના તરંગસ્વરૂપના એકંદર જનરેશન અસર પર આધારિત છે, જેનો હેતુ મોટર એર ગેપના આદર્શ ગોળાકાર ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રના માર્ગ સુધી પહોંચવાનો, એક સમયે ત્રણ-તબક્કાના મોડ્યુલેશન તરંગસ્વરૂપનું નિર્માણ કરવાનો અને વર્તુળની નજીક અંકિત બહુકોણની રીતે તેને નિયંત્રિત કરવાનો છે.

વ્યવહારુ ઉપયોગ પછી, તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, એટલે કે, ગતિ નિયંત્રણની ભૂલને દૂર કરવા માટે આવર્તન વળતર રજૂ કરવું; ઓછી ગતિએ સ્ટેટર પ્રતિકારના પ્રભાવને દૂર કરવા માટે પ્રતિસાદ દ્વારા પ્રવાહ કંપનવિસ્તારનો અંદાજ લગાવવો; ગતિશીલ ચોકસાઈ અને સ્થિરતા સુધારવા માટે આઉટપુટ વોલ્ટેજ અને વર્તમાન લૂપને બંધ કરવું. જો કે, ઘણા નિયંત્રણ સર્કિટ લિંક્સ છે, અને કોઈ ટોર્ક ગોઠવણ રજૂ કરવામાં આવી નથી, તેથી સિસ્ટમ કામગીરીમાં મૂળભૂત સુધારો થયો નથી.

C. વેક્ટર નિયંત્રણ (VC) પદ્ધતિ

સાર એ છે કે AC મોટરને DC મોટરની સમકક્ષ બનાવવી, અને ગતિ અને ચુંબકીય ક્ષેત્રને સ્વતંત્ર રીતે નિયંત્રિત કરવું. રોટર ફ્લક્સને નિયંત્રિત કરીને, સ્ટેટર કરંટનું વિઘટન કરીને ટોર્ક અને ચુંબકીય ક્ષેત્રના ઘટકો મેળવવામાં આવે છે, અને ઓર્થોગોનલ અથવા ડીકપ્લ્ડ નિયંત્રણ પ્રાપ્ત કરવા માટે કોઓર્ડિનેટ ટ્રાન્સફોર્મેશનનો ઉપયોગ થાય છે. વેક્ટર કંટ્રોલ પદ્ધતિનો પરિચય યુગ-નિર્માણકારી મહત્વ ધરાવે છે. જો કે, વ્યવહારિક એપ્લિકેશનોમાં, રોટર ફ્લક્સનું ચોક્કસ રીતે અવલોકન કરવું મુશ્કેલ હોવાથી, સિસ્ટમ લાક્ષણિકતાઓ મોટર પરિમાણો દ્વારા ખૂબ પ્રભાવિત થાય છે, અને સમકક્ષ DC મોટર નિયંત્રણ પ્રક્રિયામાં ઉપયોગમાં લેવાતું વેક્ટર રોટેશન ટ્રાન્સફોર્મેશન પ્રમાણમાં જટિલ છે, જે વાસ્તવિક નિયંત્રણ અસર માટે આદર્શ વિશ્લેષણ પરિણામ પ્રાપ્ત કરવાનું મુશ્કેલ બનાવે છે.

D. ડાયરેક્ટ ટોર્ક કંટ્રોલ (DTC) પદ્ધતિ

૧૯૮૫ માં, જર્મનીની રુહર યુનિવર્સિટીના પ્રોફેસર ડીપેનબ્રોકે સૌપ્રથમ ડાયરેક્ટ ટોર્ક કંટ્રોલ ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન ટેકનોલોજીનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો. આ ટેકનોલોજીએ ઉપરોક્ત વેક્ટર કંટ્રોલની ખામીઓને મોટાભાગે દૂર કરી છે, અને તેને નવા નિયંત્રણ વિચારો, સંક્ષિપ્ત અને સ્પષ્ટ સિસ્ટમ માળખું અને ઉત્તમ ગતિશીલ અને સ્થિર કામગીરી સાથે ઝડપથી વિકસાવવામાં આવી છે.

હાલમાં, આ ટેકનોલોજી ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સના હાઇ-પાવર એસી ટ્રાન્સમિશન ટ્રેક્શન પર સફળતાપૂર્વક લાગુ કરવામાં આવી છે. ડાયરેક્ટ ટોર્ક કંટ્રોલ સ્ટેટર કોઓર્ડિનેટ સિસ્ટમમાં એસી મોટર્સના ગાણિતિક મોડેલનું સીધું વિશ્લેષણ કરે છે અને મોટરના ચુંબકીય પ્રવાહ અને ટોર્કને નિયંત્રિત કરે છે. તેને એસી મોટર્સને ડીસી મોટર્સ સાથે સરખાવવાની જરૂર નથી, આમ વેક્ટર રોટેશન ટ્રાન્સફોર્મેશનમાં ઘણી જટિલ ગણતરીઓ દૂર થાય છે; તેને ડીસી મોટર્સના નિયંત્રણનું અનુકરણ કરવાની જરૂર નથી, ન તો તેને ડીકપલિંગ માટે એસી મોટર્સના ગાણિતિક મોડેલને સરળ બનાવવાની જરૂર છે.

E. મેટ્રિક્સ AC-AC નિયંત્રણ પદ્ધતિ

VVVF ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન, વેક્ટર કંટ્રોલ ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન અને ડાયરેક્ટ ટોર્ક કંટ્રોલ ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન એ બધા પ્રકારના AC-DC-AC ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન છે. તેમના સામાન્ય ગેરફાયદામાં ઓછો ઇનપુટ પાવર ફેક્ટર, મોટો હાર્મોનિક કરંટ, DC સર્કિટ માટે જરૂરી મોટો એનર્જી સ્ટોરેજ કેપેસિટર અને રિજનરેટિવ એનર્જી પાવર ગ્રીડમાં પાછી આપી શકાતી નથી, એટલે કે તે ચાર ક્વાડ્રન્ટમાં કામ કરી શકતી નથી.

આ કારણોસર, મેટ્રિક્સ AC-AC ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન અસ્તિત્વમાં આવ્યું. મેટ્રિક્સ AC-AC ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન મધ્યવર્તી DC લિંકને દૂર કરે છે, તેથી તે મોટા અને ખર્ચાળ ઇલેક્ટ્રોલિટીક કેપેસિટરને દૂર કરે છે. તે 1 નો પાવર ફેક્ટર, એક સાઇનસૉઇડલ ઇનપુટ કરંટ પ્રાપ્ત કરી શકે છે અને ચાર ચતુર્થાંશમાં કાર્ય કરી શકે છે, અને સિસ્ટમમાં ઉચ્ચ પાવર ઘનતા છે. જો કે આ ટેકનોલોજી હજુ પરિપક્વ નથી, તે હજુ પણ ઘણા વિદ્વાનોને ઊંડાણપૂર્વક સંશોધન કરવા માટે આકર્ષે છે. તેનો સાર વર્તમાન, ચુંબકીય પ્રવાહ અને અન્ય જથ્થાઓને પરોક્ષ રીતે નિયંત્રિત કરવાનો નથી, પરંતુ તેને પ્રાપ્ત કરવા માટે નિયંત્રિત જથ્થા તરીકે ટોર્કનો સીધો ઉપયોગ કરવાનો છે.

૩. ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર મોટરને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરે છે? બંને કેવી રીતે એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે?

મોટરને નિયંત્રિત કરવા માટે ઇન્વર્ટરનું વાયરિંગ પ્રમાણમાં સરળ છે, કોન્ટેક્ટરના વાયરિંગ જેવું જ, જેમાં ત્રણ મુખ્ય પાવર લાઇનો મોટરમાં પ્રવેશે છે અને પછી આઉટગોઇંગ થાય છે, પરંતુ સેટિંગ્સ વધુ જટિલ છે, અને ઇન્વર્ટરને નિયંત્રિત કરવાની રીતો પણ અલગ છે.

સૌ પ્રથમ, ઇન્વર્ટર ટર્મિનલ માટે, જોકે ઘણી બ્રાન્ડ્સ અને વિવિધ વાયરિંગ પદ્ધતિઓ છે, મોટાભાગના ઇન્વર્ટરના વાયરિંગ ટર્મિનલ્સ બહુ અલગ નથી. સામાન્ય રીતે ફોરવર્ડ અને રિવર્સ સ્વિચ ઇનપુટ્સમાં વિભાજિત, મોટરના ફોરવર્ડ અને રિવર્સ સ્ટાર્ટને નિયંત્રિત કરવા માટે વપરાય છે. ફીડબેક ટર્મિનલ્સનો ઉપયોગ મોટરની ઓપરેટિંગ સ્થિતિનો પ્રતિસાદ આપવા માટે થાય છે,ઓપરેટિંગ ફ્રીક્વન્સી, સ્પીડ, ફોલ્ટ સ્ટેટસ વગેરે સહિત.

સ્પીડ સેટિંગ કંટ્રોલ માટે, કેટલાક ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર પોટેન્શિઓમીટરનો ઉપયોગ કરે છે, કેટલાક સીધા બટનોનો ઉપયોગ કરે છે, જે બધા ભૌતિક વાયરિંગ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. બીજી રીત એ છે કે કોમ્યુનિકેશન નેટવર્કનો ઉપયોગ કરવો. ઘણા ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર હવે કોમ્યુનિકેશન કંટ્રોલને સપોર્ટ કરે છે. કોમ્યુનિકેશન લાઇનનો ઉપયોગ મોટરના સ્ટાર્ટ અને સ્ટોપ, ફોરવર્ડ અને રિવર્સ રોટેશન, સ્પીડ એડજસ્ટમેન્ટ વગેરેને નિયંત્રિત કરવા માટે થઈ શકે છે. તે જ સમયે, ફીડબેક માહિતી પણ કોમ્યુનિકેશન દ્વારા પ્રસારિત થાય છે.

૪. મોટરના પરિભ્રમણ ગતિ (આવર્તન)માં ફેરફાર થાય ત્યારે તેના આઉટપુટ ટોર્કનું શું થાય છે?

ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર દ્વારા ચલાવવામાં આવતી શરૂઆતની ટોર્ક અને મહત્તમ ટોર્ક સીધી પાવર સપ્લાય દ્વારા ચલાવવામાં આવતી ટોર્ક કરતા ઓછી હોય છે.

પાવર સપ્લાય દ્વારા સંચાલિત મોટરમાં શરૂઆત અને પ્રવેગક અસર મોટી હોય છે, પરંતુ ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર દ્વારા સંચાલિત મોટરમાં આ અસરો નબળી હોય છે. પાવર સપ્લાય સાથે સીધી શરૂઆતથી મોટો પ્રારંભિક પ્રવાહ ઉત્પન્ન થશે. જ્યારે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરનો આઉટપુટ વોલ્ટેજ અને ફ્રીક્વન્સી ધીમે ધીમે મોટરમાં ઉમેરવામાં આવે છે, તેથી મોટરનો સ્ટાર્ટિંગ કરંટ અને ઇમ્પેક્ટ ઓછો હોય છે. સામાન્ય રીતે, ફ્રીક્વન્સી ઘટવા (ગતિ ઘટવા) સાથે મોટર દ્વારા ઉત્પન્ન થતો ટોર્ક ઘટે છે. ઘટાડાનો વાસ્તવિક ડેટા કેટલાક ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર મેન્યુઅલમાં સમજાવવામાં આવશે.

સામાન્ય મોટર 50Hz વોલ્ટેજ માટે ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવે છે, અને તેનો રેટેડ ટોર્ક પણ આ વોલ્ટેજ શ્રેણીમાં આપવામાં આવે છે. તેથી, રેટેડ ફ્રીક્વન્સીથી નીચે ગતિ નિયમનને સતત ટોર્ક ગતિ નિયમન કહેવામાં આવે છે. (T=Te, P<=Pe)

જ્યારે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરની આઉટપુટ ફ્રીક્વન્સી 50Hz કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે મોટર દ્વારા ઉત્પન્ન થતો ટોર્ક ફ્રીક્વન્સીના વિપરિત પ્રમાણસર રેખીય સંબંધમાં ઘટે છે.

જ્યારે મોટર 50Hz કરતા વધુ આવર્તન પર ચાલે છે, ત્યારે અપૂરતી મોટર આઉટપુટ ટોર્કને રોકવા માટે મોટર લોડનું કદ ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે.

ઉદાહરણ તરીકે, 100Hz પર મોટર દ્વારા ઉત્પન્ન થતો ટોર્ક 50Hz પર ઉત્પન્ન થતા ટોર્કના લગભગ 1/2 જેટલો ઘટી જાય છે.

તેથી, રેટ કરેલ આવર્તનથી ઉપરના ગતિ નિયમનને સતત પાવર ગતિ નિયમન કહેવામાં આવે છે. (P=Ue*Ie).

5. 50Hz થી ઉપર ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરનો ઉપયોગ

ચોક્કસ મોટર માટે, તેનું રેટેડ વોલ્ટેજ અને રેટેડ કરંટ સતત હોય છે.

ઉદાહરણ તરીકે, જો ઇન્વર્ટર અને મોટર બંનેના રેટેડ મૂલ્યો 15kW/380V/30A હોય, તો મોટર 50Hz થી ઉપર કાર્ય કરી શકે છે.

જ્યારે ગતિ 50Hz હોય છે, ત્યારે ઇન્વર્ટરનું આઉટપુટ વોલ્ટેજ 380V અને કરંટ 30A હોય છે. આ સમયે, જો આઉટપુટ ફ્રીક્વન્સી 60Hz સુધી વધારવામાં આવે છે, તો ઇન્વર્ટરનો મહત્તમ આઉટપુટ વોલ્ટેજ અને કરંટ ફક્ત 380V/30A જ રહી શકે છે. સ્વાભાવિક રીતે, આઉટપુટ પાવર યથાવત રહે છે, તેથી આપણે તેને સતત પાવર સ્પીડ રેગ્યુલેશન કહીએ છીએ.

આ સમયે ટોર્ક કેવો છે?

કારણ કે P=wT(w; કોણીય વેગ, T: ટોર્ક), કારણ કે P યથાવત રહે છે અને w વધે છે, ટોર્ક તે મુજબ ઘટશે.

આપણે તેને બીજા દ્રષ્ટિકોણથી પણ જોઈ શકીએ છીએ:

મોટરનો સ્ટેટર વોલ્ટેજ U=E+I*R છે (I એ કરંટ છે, R એ ઇલેક્ટ્રોનિક પ્રતિકાર છે, અને E એ પ્રેરિત પોટેન્શિયલ છે).

એ જોઈ શકાય છે કે જ્યારે U અને હું બદલાતા નથી, ત્યારે E પણ બદલાતો નથી.

અને E=k*f*X (k: સ્થિરાંક; f: આવર્તન; X: ચુંબકીય પ્રવાહ), તેથી જ્યારે f 50–>60Hz થી બદલાય છે, ત્યારે X તે મુજબ ઘટશે.

મોટર માટે, T=K*I*X (K: સ્થિરાંક; I: વર્તમાન; X: ચુંબકીય પ્રવાહ), તેથી ચુંબકીય પ્રવાહ X ઘટતાં ટોર્ક T ઘટશે.

તે જ સમયે, જ્યારે તે 50Hz કરતા ઓછું હોય છે, કારણ કે I*R ખૂબ નાનું હોય છે, જ્યારે U/f=E/f બદલાતું નથી, ત્યારે ચુંબકીય પ્રવાહ (X) એક સ્થિરાંક હોય છે. ટોર્ક T એ વર્તમાનના પ્રમાણસર હોય છે. આ જ કારણ છે કે ઇન્વર્ટરની ઓવરકરન્ટ ક્ષમતાનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે તેની ઓવરલોડ (ટોર્ક) ક્ષમતાનું વર્ણન કરવા માટે થાય છે, અને તેને સતત ટોર્ક ગતિ નિયમન કહેવામાં આવે છે (રેટેડ વર્તમાન યથાવત રહે છે–>મહત્તમ ટોર્ક યથાવત રહે છે)

નિષ્કર્ષ: જ્યારે ઇન્વર્ટરની આઉટપુટ ફ્રીક્વન્સી 50Hz થી ઉપર વધે છે, ત્યારે મોટરનો આઉટપુટ ટોર્ક ઘટશે.

૬. આઉટપુટ ટોર્ક સંબંધિત અન્ય પરિબળો

ગરમી ઉત્પન્ન અને ગરમીનું વિસર્જન ક્ષમતા ઇન્વર્ટરની આઉટપુટ વર્તમાન ક્ષમતા નક્કી કરે છે, આમ ઇન્વર્ટરની આઉટપુટ ટોર્ક ક્ષમતાને અસર કરે છે.

૧. કેરિયર ફ્રીક્વન્સી: ઇન્વર્ટર પર ચિહ્નિત થયેલ રેટેડ કરંટ સામાન્ય રીતે તે મૂલ્ય છે જે સૌથી વધુ કેરિયર ફ્રીક્વન્સી અને સૌથી વધુ આસપાસના તાપમાને સતત આઉટપુટ સુનિશ્ચિત કરી શકે છે. કેરિયર ફ્રીક્વન્સી ઘટાડવાથી મોટરના કરંટ પર કોઈ અસર થશે નહીં. જો કે, ઘટકોનું ગરમીનું ઉત્પાદન ઘટશે.

2. આસપાસનું તાપમાન: જેમ આસપાસનું તાપમાન પ્રમાણમાં ઓછું હોવાનું જણાય છે ત્યારે ઇન્વર્ટર પ્રોટેક્શન કરંટ મૂલ્યમાં વધારો થશે નહીં.

૩. ઊંચાઈ: ઊંચાઈમાં વધારો ગરમીના વિસર્જન અને ઇન્સ્યુલેશન કામગીરી પર અસર કરે છે. સામાન્ય રીતે, તેને ૧૦૦૦ મીટરથી નીચે અવગણી શકાય છે, અને ઉપરના દરેક ૧૦૦૦ મીટર માટે ક્ષમતા ૫% ઘટાડી શકાય છે.

૭. મોટરને નિયંત્રિત કરવા માટે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર માટે યોગ્ય ફ્રીક્વન્સી કેટલી છે?

ઉપરોક્ત સારાંશમાં, આપણે શીખ્યા કે મોટરને નિયંત્રિત કરવા માટે ઇન્વર્ટરનો ઉપયોગ શા માટે થાય છે, અને ઇન્વર્ટર મોટરને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરે છે તે પણ સમજ્યું. ઇન્વર્ટર મોટરને નિયંત્રિત કરે છે, જેનો સારાંશ નીચે મુજબ આપી શકાય છે:

સૌપ્રથમ, ઇન્વર્ટર મોટરના પ્રારંભિક વોલ્ટેજ અને આવર્તનને નિયંત્રિત કરે છે જેથી સરળ શરૂઆત અને સરળ સ્ટોપ પ્રાપ્ત થાય;

બીજું, ઇન્વર્ટરનો ઉપયોગ મોટરની ગતિને સમાયોજિત કરવા માટે થાય છે, અને મોટરની ગતિ આવર્તન બદલીને ગોઠવવામાં આવે છે.

અનહુઇ મિંગટેંગની કાયમી ચુંબક મોટરઉત્પાદનો ઇન્વર્ટર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. 25%-120% ની લોડ રેન્જમાં, તેમની કાર્યક્ષમતા સમાન સ્પષ્ટીકરણોના અસુમેળ મોટર્સ કરતાં વધુ અને વિશાળ ઓપરેટિંગ રેન્જ ધરાવે છે, અને નોંધપાત્ર ઊર્જા બચત અસરો ધરાવે છે.

અમારા વ્યાવસાયિક ટેકનિશિયન મોટરનું વધુ સારું નિયંત્રણ મેળવવા અને મોટરના પ્રદર્શનને મહત્તમ બનાવવા માટે ચોક્કસ કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ અને ગ્રાહકોની વાસ્તવિક જરૂરિયાતો અનુસાર વધુ યોગ્ય ઇન્વર્ટર પસંદ કરશે. વધુમાં, અમારો ટેકનિકલ સેવા વિભાગ ગ્રાહકોને ઇન્વર્ટર ઇન્સ્ટોલ કરવા અને ડીબગ કરવા માટે દૂરસ્થ રીતે માર્ગદર્શન આપી શકે છે, અને વેચાણ પહેલાં અને પછી સર્વાંગી ફોલો-અપ અને સેવાનો અનુભવ કરી શકે છે.

કૉપિરાઇટ: આ લેખ WeChat પબ્લિક નંબર "ટેકનિકલ ટ્રેનિંગ" નું પુનઃમુદ્રણ છે, મૂળ લિંક https://mp.weixin.qq.com/s/eLgSvyLFTtslLF-m6wXMtA

આ લેખ અમારી કંપનીના વિચારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતો નથી. જો તમારા અલગ મંતવ્યો અથવા વિચારો હોય, તો કૃપા કરીને અમને સુધારો!