ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર સાથે મોટરને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરવી

ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર એ એક તકનીક છે જે ઇલેક્ટ્રિકલ કાર્ય કરતી વખતે માસ્ટર હોવી જોઈએ. મોટરને નિયંત્રિત કરવા માટે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરનો ઉપયોગ કરવો એ વિદ્યુત નિયંત્રણમાં સામાન્ય પદ્ધતિ છે; કેટલાકને તેમના ઉપયોગમાં નિપુણતાની પણ જરૂર છે.

1. સૌ પ્રથમ, મોટરને નિયંત્રિત કરવા માટે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરનો ઉપયોગ શા માટે કરવો?

મોટર એ ઇન્ડક્ટિવ લોડ છે, જે વર્તમાનના ફેરફારને અવરોધે છે અને જ્યારે ચાલુ થાય છે ત્યારે વર્તમાનમાં મોટો ફેરફાર થાય છે.

ઇન્વર્ટર એ ઇલેક્ટ્રિક એનર્જી કંટ્રોલ ડિવાઇસ છે જે ઔદ્યોગિક ફ્રીક્વન્સી પાવર સપ્લાયને બીજી ફ્રીક્વન્સીમાં કન્વર્ટ કરવા માટે પાવર સેમિકન્ડક્ટર ડિવાઇસના ઑન-ઑફ ફંક્શનનો ઉપયોગ કરે છે. તે મુખ્યત્વે બે સર્કિટથી બનેલું છે, એક મુખ્ય સર્કિટ છે (રેક્ટિફાયર મોડ્યુલ, ઇલેક્ટ્રોલિટીક કેપેસિટર અને ઇન્વર્ટર મોડ્યુલ), અને બીજું કંટ્રોલ સર્કિટ છે (પાવર સપ્લાય બોર્ડ, કંટ્રોલ સર્કિટ બોર્ડ સ્વિચિંગ).

મોટરના પ્રારંભિક પ્રવાહને ઘટાડવા માટે, ખાસ કરીને ઊંચી શક્તિ ધરાવતી મોટર, જેટલી વધારે શક્તિ, તેટલો મોટો પ્રારંભિક પ્રવાહ. અતિશય પ્રારંભિક પ્રવાહ વીજ પુરવઠો અને વિતરણ નેટવર્ક પર વધુ બોજ લાવશે. ફ્રિક્વન્સી કન્વર્ટર આ પ્રારંભિક સમસ્યાને હલ કરી શકે છે અને મોટરને વધુ પડતો સ્ટાર્ટિંગ કરંટ લાવ્યા વિના સરળતાથી શરૂ થવા દે છે.

ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટરનો ઉપયોગ કરવાનું બીજું કાર્ય એ મોટરની ઝડપને સમાયોજિત કરવાનું છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં, બહેતર ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતા મેળવવા માટે મોટરની ઝડપને નિયંત્રિત કરવી જરૂરી છે, અને ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર સ્પીડ રેગ્યુલેશન હંમેશા તેની સૌથી મોટી હાઇલાઇટ રહી છે. ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર પાવર સપ્લાયની આવર્તન બદલીને મોટરની ગતિને નિયંત્રિત કરે છે.

2. ઇન્વર્ટર નિયંત્રણ પદ્ધતિઓ શું છે?

ઇન્વર્ટર કંટ્રોલ મોટર્સની પાંચ સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી પદ્ધતિઓ નીચે મુજબ છે:

A. સિનુસોઇડલ પલ્સ વિડ્થ મોડ્યુલેશન (SPWM) નિયંત્રણ પદ્ધતિ

તેની લાક્ષણિકતાઓ સરળ નિયંત્રણ સર્કિટ માળખું, ઓછી કિંમત, સારી યાંત્રિક કઠિનતા અને સામાન્ય ટ્રાન્સમિશનની સરળ ગતિ નિયમન જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે. તે ઉદ્યોગના વિવિધ ક્ષેત્રોમાં વ્યાપકપણે ઉપયોગમાં લેવાય છે.

જો કે, ઓછી ફ્રીક્વન્સીઝ પર, નીચા આઉટપુટ વોલ્ટેજને કારણે, ટોર્ક નોંધપાત્ર રીતે સ્ટેટર રેઝિસ્ટન્સ વોલ્ટેજ ડ્રોપ દ્વારા પ્રભાવિત થાય છે, જે મહત્તમ આઉટપુટ ટોર્ક ઘટાડે છે.

વધુમાં, તેની યાંત્રિક લાક્ષણિકતાઓ ડીસી મોટર્સની જેમ મજબૂત નથી, અને તેની ગતિશીલ ટોર્ક ક્ષમતા અને સ્થિર ગતિ નિયમન કામગીરી સંતોષકારક નથી. વધુમાં, સિસ્ટમની કામગીરી ઊંચી નથી, નિયંત્રણ વળાંક લોડ સાથે બદલાય છે, ટોર્ક પ્રતિસાદ ધીમો છે, મોટર ટોર્કનો ઉપયોગ દર વધારે નથી, અને સ્ટેટર પ્રતિકાર અને ઇન્વર્ટર ડેડના અસ્તિત્વને કારણે કામગીરી ઓછી ઝડપે ઘટે છે. ઝોન અસર, અને સ્થિરતા બગડે છે. તેથી, લોકોએ વેક્ટર કંટ્રોલ વેરિયેબલ ફ્રીક્વન્સી સ્પીડ રેગ્યુલેશનનો અભ્યાસ કર્યો છે.

B. વોલ્ટેજ સ્પેસ વેક્ટર (SVPWM) નિયંત્રણ પદ્ધતિ

તે મોટર એર ગેપના આદર્શ ગોળાકાર ફરતા ચુંબકીય ક્ષેત્રના માર્ગની નજીક પહોંચવા, એક સમયે ત્રણ-તબક્કાના મોડ્યુલેશન વેવફોર્મ જનરેટ કરવા અને તેને નિયંત્રિત કરવાના હેતુથી ત્રણ-તબક્કાના વેવફોર્મની એકંદર જનરેશન અસર પર આધારિત છે. અંકિત બહુકોણની આસપાસ વર્તુળ.

વ્યવહારુ ઉપયોગ કર્યા પછી, તેમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો છે, એટલે કે, ઝડપ નિયંત્રણની ભૂલને દૂર કરવા માટે આવર્તન વળતરની રજૂઆત; ઓછી ઝડપે સ્ટેટર પ્રતિકારના પ્રભાવને દૂર કરવા માટે પ્રતિસાદ દ્વારા ફ્લક્સ કંપનવિસ્તારનો અંદાજ કાઢવો; ગતિશીલ ચોકસાઈ અને સ્થિરતા સુધારવા માટે આઉટપુટ વોલ્ટેજ અને વર્તમાન લૂપ બંધ કરવું. જો કે, ત્યાં ઘણી કંટ્રોલ સર્કિટ લિંક્સ છે, અને કોઈ ટોર્ક એડજસ્ટમેન્ટ રજૂ કરવામાં આવ્યું નથી, તેથી સિસ્ટમની કામગીરીમાં મૂળભૂત રીતે સુધારો કરવામાં આવ્યો નથી.

C. વેક્ટર કંટ્રોલ (VC) પદ્ધતિ

સાર એ છે કે એસી મોટરને ડીસી મોટરની સમકક્ષ બનાવવી, અને સ્પીડ અને ચુંબકીય ક્ષેત્રને સ્વતંત્ર રીતે નિયંત્રિત કરવું. રોટર ફ્લક્સને નિયંત્રિત કરીને, ટોર્ક અને ચુંબકીય ક્ષેત્રના ઘટકો મેળવવા માટે સ્ટેટર પ્રવાહનું વિઘટન થાય છે, અને સંકલન પરિવર્તનનો ઉપયોગ ઓર્થોગોનલ અથવા ડીકોપ્લ્ડ નિયંત્રણ પ્રાપ્ત કરવા માટે થાય છે. વેક્ટર કંટ્રોલ પદ્ધતિની રજૂઆત એ યુગ-નિર્માણનું મહત્વ છે. જો કે, વ્યવહારુ કાર્યક્રમોમાં, રોટર ફ્લક્સનું ચોક્કસ અવલોકન કરવું મુશ્કેલ હોવાથી, સિસ્ટમની લાક્ષણિકતાઓ મોટર પરિમાણો દ્વારા મોટા પ્રમાણમાં પ્રભાવિત થાય છે, અને સમકક્ષ ડીસી મોટર નિયંત્રણ પ્રક્રિયામાં વપરાતું વેક્ટર રોટેશન ટ્રાન્સફોર્મેશન પ્રમાણમાં જટિલ છે, જે વાસ્તવિક માટે મુશ્કેલ બનાવે છે. આદર્શ વિશ્લેષણ પરિણામ પ્રાપ્ત કરવા માટે નિયંત્રણ અસર.

D. ડાયરેક્ટ ટોર્ક કંટ્રોલ (DTC) પદ્ધતિ

1985 માં, જર્મનીમાં રુહર યુનિવર્સિટીના પ્રોફેસર ડીપેનબ્રોકે પ્રથમ ડાયરેક્ટ ટોર્ક કંટ્રોલ ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન ટેક્નોલોજીનો પ્રસ્તાવ મૂક્યો હતો. આ ટેક્નોલોજીએ ઉપરોક્ત વેક્ટર કંટ્રોલની ખામીઓને મોટાભાગે હલ કરી છે, અને નવલકથા નિયંત્રણ વિચારો, સંક્ષિપ્ત અને સ્પષ્ટ સિસ્ટમ માળખું અને ઉત્કૃષ્ટ ગતિશીલ અને સ્થિર કામગીરી સાથે ઝડપથી વિકસાવવામાં આવી છે.

હાલમાં, આ ટેક્નોલોજીને ઇલેક્ટ્રિક એન્જિનના હાઇ-પાવર એસી ટ્રાન્સમિશન ટ્રેક્શન પર સફળતાપૂર્વક લાગુ કરવામાં આવી છે. ડાયરેક્ટ ટોર્ક નિયંત્રણ સ્ટેટર કોઓર્ડિનેટ સિસ્ટમમાં એસી મોટર્સના ગાણિતિક મોડલનું સીધું વિશ્લેષણ કરે છે અને મોટરના ચુંબકીય પ્રવાહ અને ટોર્કને નિયંત્રિત કરે છે. તેને એસી મોટર્સને ડીસી મોટર્સ સાથે સરખાવવાની જરૂર નથી, આમ વેક્ટર રોટેશન ટ્રાન્સફોર્મેશનમાં ઘણી જટિલ ગણતરીઓને દૂર કરે છે; તેને ડીસી મોટર્સના નિયંત્રણનું અનુકરણ કરવાની જરૂર નથી, ન તો તેને ડીકપલિંગ માટે એસી મોટર્સના ગાણિતિક મોડલને સરળ બનાવવાની જરૂર છે.

E. મેટ્રિક્સ AC-AC નિયંત્રણ પદ્ધતિ

VVVF ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન, વેક્ટર કંટ્રોલ ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન અને ડાયરેક્ટ ટોર્ક કન્ટ્રોલ ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન એ તમામ પ્રકારના AC-DC-AC ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન છે. તેમના સામાન્ય ગેરફાયદામાં ઓછા ઇનપુટ પાવર ફેક્ટર, મોટા હાર્મોનિક કરંટ, ડીસી સર્કિટ માટે જરૂરી મોટા એનર્જી સ્ટોરેજ કેપેસિટર છે અને રિજનરેટિવ એનર્જી પાવર ગ્રીડમાં પાછી આપી શકાતી નથી, એટલે કે તે ચાર ચતુર્થાંશમાં કામ કરી શકતી નથી.

આ કારણોસર, મેટ્રિક્સ AC-AC ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન અસ્તિત્વમાં આવ્યું. મેટ્રિક્સ એસી-એસી ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ઝન મધ્યવર્તી ડીસી લિંકને દૂર કરે છે, તે મોટા અને ખર્ચાળ ઇલેક્ટ્રોલિટીક કેપેસિટરને દૂર કરે છે. તે 1 નું પાવર ફેક્ટર હાંસલ કરી શકે છે, એક સિનુસોઇડલ ઇનપુટ કરંટ અને તે ચાર ચતુર્થાંશમાં કાર્ય કરી શકે છે, અને સિસ્ટમમાં ઉચ્ચ પાવર ઘનતા છે. જો કે આ ટેક્નોલોજી હજુ પરિપક્વ નથી, તે હજુ પણ ઘણા વિદ્વાનોને ગહન સંશોધન કરવા આકર્ષે છે. તેનો સાર પરોક્ષ રીતે વર્તમાન, ચુંબકીય પ્રવાહ અને અન્ય જથ્થાને નિયંત્રિત કરવાનો નથી, પરંતુ તેને પ્રાપ્ત કરવા માટે નિયંત્રિત જથ્થા તરીકે ટોર્કનો સીધો ઉપયોગ કરવાનો છે.

3. ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર મોટરને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરે છે? બંને એકબીજા સાથે કેવી રીતે જોડાયેલા છે?

મોટરને નિયંત્રિત કરવા માટે ઇન્વર્ટરનું વાયરિંગ પ્રમાણમાં સરળ છે, જે કોન્ટેક્ટરના વાયરિંગ જેવું જ છે, જેમાં ત્રણ મુખ્ય પાવર લાઇન મોટરમાં પ્રવેશે છે અને પછી બહાર જાય છે, પરંતુ સેટિંગ્સ વધુ જટિલ છે, અને ઇન્વર્ટરને નિયંત્રિત કરવાની રીતો પણ છે. અલગ

સૌ પ્રથમ, ઇન્વર્ટર ટર્મિનલ માટે, જો કે ત્યાં ઘણી બ્રાન્ડ્સ અને વિવિધ વાયરિંગ પદ્ધતિઓ છે, મોટાભાગના ઇન્વર્ટરના વાયરિંગ ટર્મિનલ ખૂબ અલગ નથી. સામાન્ય રીતે ફોરવર્ડ અને રિવર્સ સ્વિચ ઇનપુટ્સમાં વિભાજિત થાય છે, જેનો ઉપયોગ મોટરના આગળ અને રિવર્સ સ્ટાર્ટને નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે. ફીડબેક ટર્મિનલનો ઉપયોગ મોટરની ઓપરેટિંગ સ્થિતિનો પ્રતિસાદ આપવા માટે થાય છે,ઓપરેટિંગ ફ્રીક્વન્સી, સ્પીડ, ફોલ્ટ સ્ટેટસ વગેરે સહિત.

સ્પીડ સેટિંગ કંટ્રોલ માટે, કેટલાક ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર પોટેન્ટિઓમીટરનો ઉપયોગ કરે છે, કેટલાક સીધા બટનનો ઉપયોગ કરે છે, જે તમામ ફિઝિકલ વાયરિંગ દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. બીજી રીત એ છે કે કોમ્યુનિકેશન નેટવર્કનો ઉપયોગ કરવો. ઘણા ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર હવે સંચાર નિયંત્રણને સપોર્ટ કરે છે. કોમ્યુનિકેશન લાઇનનો ઉપયોગ મોટરના સ્ટાર્ટ અને સ્ટોપ, ફોરવર્ડ અને રિવર્સ રોટેશન, સ્પીડ એડજસ્ટમેન્ટ વગેરેને નિયંત્રિત કરવા માટે થઈ શકે છે. તે જ સમયે, પ્રતિસાદ માહિતી પણ સંચાર દ્વારા પ્રસારિત થાય છે.

4. જ્યારે મોટરની રોટેશનલ સ્પીડ (ફ્રીક્વન્સી) બદલાય ત્યારે તેના આઉટપુટ ટોર્કનું શું થાય છે?

જ્યારે ફ્રિકવન્સી કન્વર્ટર દ્વારા ચલાવવામાં આવે ત્યારે પ્રારંભિક ટોર્ક અને મહત્તમ ટોર્ક પાવર સપ્લાય દ્વારા સીધા ચલાવવામાં આવે છે તેના કરતા નાનો હોય છે.

જ્યારે પાવર સપ્લાય દ્વારા સંચાલિત થાય છે ત્યારે મોટરની પ્રારંભિક અને પ્રવેગક અસર મોટી હોય છે, પરંતુ જ્યારે આવર્તન કન્વર્ટર દ્વારા સંચાલિત થાય છે ત્યારે આ અસરો નબળી હોય છે. પાવર સપ્લાય સાથે ડાયરેક્ટ શરૂ થવાથી મોટો પ્રારંભિક પ્રવાહ પેદા થશે. જ્યારે ફ્રિક્વન્સી કન્વર્ટરનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ફ્રિક્વન્સી કન્વર્ટરનું આઉટપુટ વોલ્ટેજ અને આવર્તન ધીમે ધીમે મોટરમાં ઉમેરવામાં આવે છે, તેથી મોટરનો પ્રારંભ થતો પ્રવાહ અને અસર નાની હોય છે. સામાન્ય રીતે, મોટર દ્વારા ઉત્પન્ન થતો ટોર્ક ઘટે છે કારણ કે આવર્તન ઘટે છે (સ્પીડ ઘટે છે). ઘટાડાનો વાસ્તવિક ડેટા અમુક ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર મેન્યુઅલમાં સમજાવવામાં આવશે.

સામાન્ય મોટરને 50Hz વોલ્ટેજ માટે ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત કરવામાં આવે છે, અને તેનું રેટેડ ટોર્ક પણ આ વોલ્ટેજ રેન્જમાં આપવામાં આવે છે. તેથી, રેટ કરેલ આવર્તનથી નીચે ઝડપ નિયમનને સતત ટોર્ક ગતિ નિયમન કહેવામાં આવે છે. (T=Te, P<=Pe)

જ્યારે ફ્રિક્વન્સી કન્વર્ટરની આઉટપુટ આવર્તન 50Hz કરતા વધારે હોય છે, ત્યારે મોટર દ્વારા ઉત્પન્ન થયેલ ટોર્ક આવર્તનના વિપરિત પ્રમાણમાં રેખીય સંબંધમાં ઘટે છે.

જ્યારે મોટર 50Hz કરતાં વધુ આવર્તન પર ચાલે છે, ત્યારે અપૂરતા મોટર આઉટપુટ ટોર્કને રોકવા માટે મોટર લોડનું કદ ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે.

ઉદાહરણ તરીકે, 100Hz પર મોટર દ્વારા જનરેટ થતો ટોર્ક 50Hz પર જનરેટ થતા ટોર્કના લગભગ 1/2 જેટલો ઘટી જાય છે.

તેથી, રેટ કરેલ આવર્તનથી ઉપરના ઝડપ નિયમનને સતત પાવર સ્પીડ રેગ્યુલેશન કહેવામાં આવે છે. (P=Ue*Ie).

5.50Hz ઉપર ફ્રિકવન્સી કન્વર્ટરની અરજી

ચોક્કસ મોટર માટે, તેનું રેટ કરેલ વોલ્ટેજ અને રેટ કરેલ વર્તમાન સ્થિર છે.

ઉદાહરણ તરીકે, જો ઇન્વર્ટર અને મોટરના રેટેડ મૂલ્યો બંને છે: 15kW/380V/30A, તો મોટર 50Hz ઉપર કામ કરી શકે છે.

જ્યારે ઝડપ 50Hz હોય છે, ત્યારે ઇન્વર્ટરનું આઉટપુટ વોલ્ટેજ 380V છે અને વર્તમાન 30A છે. આ સમયે, જો આઉટપુટ આવર્તન 60Hz સુધી વધારવામાં આવે છે, તો ઇન્વર્ટરનું મહત્તમ આઉટપુટ વોલ્ટેજ અને વર્તમાન માત્ર 380V/30A હોઈ શકે છે. દેખીતી રીતે, આઉટપુટ પાવર યથાવત રહે છે, તેથી અમે તેને સતત પાવર સ્પીડ રેગ્યુલેશન કહીએ છીએ.

આ સમયે ટોર્ક કેવો છે?

કારણ કે P=wT(w; કોણીય વેગ, T: ટોર્ક), કારણ કે P યથાવત રહે છે અને w વધે છે, તે મુજબ ટોર્ક ઘટશે.

આપણે તેને બીજા ખૂણાથી પણ જોઈ શકીએ છીએ:

મોટરનું સ્ટેટર વોલ્ટેજ U=E+I*R છે (I વર્તમાન છે, R ઇલેક્ટ્રોનિક પ્રતિકાર છે, અને E પ્રેરિત સંભવિત છે).

તે જોઈ શકાય છે કે જ્યારે U અને I બદલાતા નથી, ત્યારે E પણ બદલાતું નથી.

અને E=k*f*X (k: સતત; f: આવર્તન; X: ચુંબકીય પ્રવાહ), તેથી જ્યારે f 50–>60Hz થી બદલાય છે, ત્યારે X તે મુજબ ઘટશે.

મોટર માટે, T=K*I*X (K: અચળ; I: કરંટ; X: ચુંબકીય પ્રવાહ), તેથી ચુંબકીય પ્રવાહ X ઘટતાં ટોર્ક T ઘટશે.

તે જ સમયે, જ્યારે તે 50Hz કરતાં ઓછું હોય છે, કારણ કે I*R ખૂબ જ નાનું છે, જ્યારે U/f=E/f બદલાતું નથી, ત્યારે ચુંબકીય પ્રવાહ (X) એક સ્થિર છે. ટોર્ક ટી વર્તમાનના પ્રમાણસર છે. આથી ઇન્વર્ટરની ઓવરકરન્ટ ક્ષમતાનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે તેની ઓવરલોડ (ટોર્ક) ક્ષમતાને વર્ણવવા માટે થાય છે, અને તેને સતત ટોર્ક ગતિ નિયમન કહેવામાં આવે છે (રેટ કરેલ વર્તમાન યથાવત રહે છે->મહત્તમ ટોર્ક યથાવત રહે છે)

નિષ્કર્ષ: જ્યારે ઇન્વર્ટરની આઉટપુટ આવર્તન 50Hz ઉપરથી વધે છે, ત્યારે મોટરનું આઉટપુટ ટોર્ક ઘટશે.

6.આઉટપુટ ટોર્ક સંબંધિત અન્ય પરિબળો

હીટ જનરેશન અને હીટ ડિસીપેશન ક્ષમતા ઇન્વર્ટરની આઉટપુટ વર્તમાન ક્ષમતા નક્કી કરે છે, આમ ઇન્વર્ટરની આઉટપુટ ટોર્ક ક્ષમતાને અસર કરે છે.

1. વાહક આવર્તન: ઇન્વર્ટર પર ચિહ્નિત થયેલ રેટ કરેલ વર્તમાન સામાન્ય રીતે મૂલ્ય છે જે ઉચ્ચતમ વાહક આવર્તન અને ઉચ્ચતમ આસપાસના તાપમાને સતત આઉટપુટની ખાતરી કરી શકે છે. વાહકની આવર્તન ઘટાડવાથી મોટરના વર્તમાનને અસર થશે નહીં. જો કે, ઘટકોની ગરમીનું ઉત્પાદન ઘટાડવામાં આવશે.

2. એમ્બિયન્ટ ટેમ્પરેચર: જ્યારે એમ્બિયન્ટ ટેમ્પરેચર પ્રમાણમાં ઓછું હોવાનું જાણવા મળે ત્યારે ઇન્વર્ટર પ્રોટેક્શન કરંટ વેલ્યુની જેમ વધારો કરવામાં આવશે નહીં.

3. ઊંચાઈ: ઊંચાઈમાં વધારો ગરમીના વિસર્જન અને ઇન્સ્યુલેશન કામગીરી પર અસર કરે છે. સામાન્ય રીતે, તેને 1000m ની નીચે અવગણી શકાય છે, અને ઉપરના દરેક 1000 મીટર માટે ક્ષમતા 5% ઘટાડી શકાય છે.

7. મોટરને નિયંત્રિત કરવા માટે ફ્રીક્વન્સી કન્વર્ટર માટે યોગ્ય આવર્તન શું છે?

ઉપરના સારાંશમાં, આપણે શીખ્યા કે શા માટે ઇન્વર્ટરનો ઉપયોગ મોટરને નિયંત્રિત કરવા માટે થાય છે, અને એ પણ સમજ્યા કે ઇન્વર્ટર મોટરને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરે છે. ઇન્વર્ટર મોટરને નિયંત્રિત કરે છે, જેનો સારાંશ નીચે મુજબ કરી શકાય છે:

પ્રથમ, ઇન્વર્ટર સરળ શરૂઆત અને સરળ સ્ટોપ પ્રાપ્ત કરવા માટે મોટરના પ્રારંભિક વોલ્ટેજ અને આવર્તનને નિયંત્રિત કરે છે;

બીજું, ઇન્વર્ટરનો ઉપયોગ મોટરની ઝડપને સમાયોજિત કરવા માટે થાય છે, અને મોટરની ઝડપ આવર્તન બદલીને ગોઠવાય છે.

Anhui Mingteng ની કાયમી ચુંબક મોટરઉત્પાદનો ઇન્વર્ટર દ્વારા નિયંત્રિત થાય છે. 25%-120% ની લોડ રેન્જમાં, તેઓ સમાન સ્પષ્ટીકરણોની અસુમેળ મોટરો કરતાં ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા અને વ્યાપક ઓપરેટિંગ શ્રેણી ધરાવે છે, અને નોંધપાત્ર ઊર્જા બચત અસરો ધરાવે છે.

અમારા પ્રોફેશનલ ટેકનિશિયનો મોટર પર બહેતર નિયંત્રણ હાંસલ કરવા અને મોટરના પ્રદર્શનને મહત્તમ કરવા માટે ચોક્કસ કામ કરવાની પરિસ્થિતિઓ અને ગ્રાહકોની વાસ્તવિક જરૂરિયાતો અનુસાર વધુ યોગ્ય ઇન્વર્ટર પસંદ કરશે. આ ઉપરાંત, અમારો ટેકનિકલ સેવા વિભાગ ગ્રાહકોને ઇન્વર્ટર ઇન્સ્ટોલ કરવા અને ડિબગ કરવા માટે દૂરસ્થ રીતે માર્ગદર્શન આપી શકે છે અને વેચાણ પહેલાં અને પછી સર્વાંગી ફોલો-અપ અને સેવાનો અનુભવ કરી શકે છે.

કૉપિરાઇટ: આ લેખ WeChat સાર્વજનિક નંબર "ટેકનિકલ તાલીમ" નું પુનઃપ્રિન્ટ છે, મૂળ લિંક https://mp.weixin.qq.com/s/eLgSvyLFTtslLF-m6wXMtA

આ લેખ અમારી કંપનીના મંતવ્યો રજૂ કરતો નથી. જો તમારી પાસે ભિન્ન અભિપ્રાયો અથવા મંતવ્યો હોય, તો કૃપા કરીને અમને સુધારો!