બેરિંગ સિસ્ટમ એ કાયમી ચુંબક મોટરની ઓપરેટિંગ સિસ્ટમ છે. જ્યારે બેરિંગ સિસ્ટમમાં નિષ્ફળતા આવે છે, ત્યારે બેરિંગને સામાન્ય નિષ્ફળતાઓ ભોગવવી પડે છે જેમ કે અકાળ નુકસાન અને તાપમાનમાં વધારાને કારણે તૂટી જવું. કાયમી ચુંબક મોટર્સમાં બેરિંગ્સ મહત્વપૂર્ણ ભાગો છે. અક્ષીય અને રેડિયલ દિશામાં કાયમી ચુંબક મોટર રોટરની સંબંધિત સ્થિતિ આવશ્યકતાઓને સુનિશ્ચિત કરવા માટે તેઓ અન્ય ભાગો સાથે સંકળાયેલા છે.

જ્યારે બેરિંગ સિસ્ટમ નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે પૂર્વવર્તી ઘટના સામાન્ય રીતે અવાજ અથવા તાપમાનમાં વધારો હોય છે. સામાન્ય યાંત્રિક નિષ્ફળતાઓ સામાન્ય રીતે પહેલા અવાજ તરીકે પ્રગટ થાય છે, અને પછી ધીમે ધીમે તાપમાનમાં વધારો થાય છે, અને પછી કાયમી ચુંબક મોટર બેરિંગ નુકસાનમાં વિકસે છે. ચોક્કસ ઘટનામાં અવાજમાં વધારો, અને કાયમી ચુંબક મોટર બેરિંગ તૂટી પડવું, શાફ્ટ ચોંટી જવું, વિન્ડિંગ બર્નઆઉટ વગેરે જેવી વધુ ગંભીર સમસ્યાઓનો સમાવેશ થાય છે. તાપમાનમાં વધારો અને કાયમી ચુંબક મોટર બેરિંગના નુકસાનના મુખ્ય કારણો નીચે મુજબ છે.

1.એસેમ્બલી અને ઉપયોગના પરિબળો.

ઉદાહરણ તરીકે, એસેમ્બલી પ્રક્રિયા દરમિયાન, બેરિંગ પોતે જ ખરાબ વાતાવરણથી દૂષિત થઈ શકે છે, લુબ્રિકેટિંગ તેલ (અથવા ગ્રીસ) માં અશુદ્ધિઓ ભળી શકે છે, ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન બેરિંગ બમ્પ થઈ શકે છે, અને બેરિંગના ઇન્સ્ટોલેશન દરમિયાન અસામાન્ય બળ લાગુ થઈ શકે છે. આ બધા ટૂંકા ગાળામાં બેરિંગ સાથે સમસ્યાઓનું કારણ બની શકે છે.

સંગ્રહ અથવા ઉપયોગ દરમિયાન, જો કાયમી ચુંબક મોટર ભેજવાળા અથવા કઠોર વાતાવરણમાં મૂકવામાં આવે છે, તો કાયમી ચુંબક મોટર બેરિંગ પર કાટ લાગવાની શક્યતા છે, જેનાથી બેરિંગ સિસ્ટમને ગંભીર નુકસાન થાય છે. આ વાતાવરણમાં, બિનજરૂરી નુકસાન ટાળવા માટે સારી રીતે સીલબંધ બેરિંગ્સનો ઉપયોગ કરવો શ્રેષ્ઠ છે.

2. કાયમી ચુંબક મોટર બેરિંગનો શાફ્ટ વ્યાસ યોગ્ય રીતે મેળ ખાતો નથી.

બેરિંગમાં પ્રારંભિક ક્લિયરન્સ અને રનિંગ ક્લિયરન્સ હોય છે. બેરિંગ ઇન્સ્ટોલ થયા પછી, જ્યારે કાયમી ચુંબક મોટર ચાલુ હોય છે, ત્યારે મોટર બેરિંગનું ક્લિયરન્સ રનિંગ ક્લિયરન્સ હોય છે. બેરિંગ સામાન્ય રીતે ત્યારે જ કાર્ય કરી શકે છે જ્યારે રનિંગ ક્લિયરન્સ સામાન્ય શ્રેણીમાં હોય. વાસ્તવમાં, બેરિંગની આંતરિક રિંગ અને શાફ્ટ વચ્ચેનું મેચિંગ, અને બેરિંગની બાહ્ય રિંગ અને એન્ડ કવર (અથવા બેરિંગ સ્લીવ) બેરિંગ ચેમ્બર વચ્ચેનું મેચિંગ કાયમી ચુંબક મોટર બેરિંગના રનિંગ ક્લિયરન્સને સીધી અસર કરે છે.

૩. સ્ટેટર અને રોટર કેન્દ્રિત નથી, જેના કારણે બેરિંગ પર ભાર આવે છે.

જ્યારે કાયમી ચુંબક મોટરના સ્ટેટર અને રોટર કોએક્ષિયલ હોય છે, ત્યારે મોટર ચાલુ હોય ત્યારે બેરિંગનો અક્ષીય વ્યાસ ક્લિયરન્સ સામાન્ય રીતે પ્રમાણમાં એકસમાન સ્થિતિમાં હોય છે. જો સ્ટેટર અને રોટર કેન્દ્રિત ન હોય, તો બંને વચ્ચેની મધ્ય રેખાઓ સંયોગી સ્થિતિમાં નથી, પરંતુ ફક્ત છેદતી સ્થિતિમાં હોય છે. ઉદાહરણ તરીકે આડી કાયમી ચુંબક મોટર લેતા, રોટર બેઝ સપાટીની સમાંતર રહેશે નહીં, જેના કારણે બંને છેડા પરના બેરિંગ્સ અક્ષીય વ્યાસના બાહ્ય દળોને આધિન થશે, જેના કારણે કાયમી ચુંબક મોટર ચાલુ હોય ત્યારે બેરિંગ્સ અસામાન્ય રીતે કાર્ય કરશે.

4. કાયમી ચુંબક મોટર બેરિંગ્સના સામાન્ય સંચાલન માટે સારું લુબ્રિકેશન એ પ્રાથમિક સ્થિતિ છે.

1)લુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસ અસર અને કાયમી ચુંબક મોટરની ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓ વચ્ચેનો મેળ ખાતો સંબંધ.

કાયમી ચુંબક મોટર્સ માટે લુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસ પસંદ કરતી વખતે, મોટર તકનીકી પરિસ્થિતિઓમાં કાયમી ચુંબક મોટરના પ્રમાણભૂત કાર્યકારી વાતાવરણ અનુસાર પસંદગી કરવી જરૂરી છે. ખાસ વાતાવરણમાં કાર્યરત કાયમી ચુંબક મોટર્સ માટે, કાર્યકારી વાતાવરણ પ્રમાણમાં કઠોર હોય છે, જેમ કે ઉચ્ચ તાપમાન વાતાવરણ, નીચા તાપમાન વાતાવરણ, વગેરે.

અત્યંત ઠંડા હવામાન માટે, લુબ્રિકન્ટ્સ નીચા તાપમાનનો સામનો કરવા સક્ષમ હોવા જોઈએ. ઉદાહરણ તરીકે, શિયાળામાં કાયમી ચુંબક મોટરને વેરહાઉસમાંથી બહાર કાઢ્યા પછી, હાથથી સંચાલિત કાયમી ચુંબક મોટર ફેરવી શકતી ન હતી, અને જ્યારે તેને ચાલુ કરવામાં આવી ત્યારે સ્પષ્ટ અવાજ આવતો હતો. સમીક્ષા પછી, એવું જાણવા મળ્યું કે કાયમી ચુંબક મોટર માટે પસંદ કરાયેલ લુબ્રિકન્ટ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી.

ઉચ્ચ-તાપમાન વાતાવરણમાં કાર્યરત કાયમી ચુંબક મોટર્સ માટે, જેમ કે એર કોમ્પ્રેસર કાયમી ચુંબક મોટર્સ, ખાસ કરીને દક્ષિણ પ્રદેશમાં જ્યાં તાપમાન વધુ હોય છે, મોટાભાગના એર કોમ્પ્રેસર કાયમી ચુંબક મોટર્સનું સંચાલન તાપમાન 40 ડિગ્રીથી ઉપર હોય છે. કાયમી ચુંબક મોટરના તાપમાનમાં વધારાને ધ્યાનમાં લેતા, કાયમી ચુંબક મોટર બેરિંગનું તાપમાન ખૂબ ઊંચું હશે. સામાન્ય લ્યુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસ વધુ પડતા તાપમાનને કારણે બગડશે અને નિષ્ફળ જશે, જેના કારણે બેરિંગ લ્યુબ્રિકેટિંગ તેલનું નુકસાન થશે. કાયમી ચુંબક મોટર બેરિંગ બિન-લ્યુબ્રિકેટેડ સ્થિતિમાં છે, જેના કારણે કાયમી ચુંબક મોટર બેરિંગ ગરમ થશે અને ખૂબ જ ટૂંકા ગાળામાં નુકસાન થશે. વધુ ગંભીર કિસ્સાઓમાં, મોટા પ્રવાહ અને ઉચ્ચ તાપમાનને કારણે વિન્ડિંગ બળી જશે.

૨) વધુ પડતા લુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસને કારણે કાયમી ચુંબક મોટર બેરિંગના તાપમાનમાં વધારો.

ગરમી વહનના દ્રષ્ટિકોણથી, કાયમી ચુંબક મોટર બેરિંગ્સ પણ કામગીરી દરમિયાન ગરમી ઉત્પન્ન કરશે, અને ગરમી સંબંધિત ભાગો દ્વારા મુક્ત થશે. જ્યારે વધુ પડતી લુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસ હશે, ત્યારે તે રોલિંગ બેરિંગ સિસ્ટમના આંતરિક પોલાણમાં એકઠા થશે, જે ગરમી ઊર્જાના પ્રકાશનને અસર કરશે. ખાસ કરીને પ્રમાણમાં મોટા આંતરિક પોલાણવાળા કાયમી ચુંબક મોટર બેરિંગ્સ માટે, ગરમી વધુ ગંભીર હશે.

૩) બેરિંગ સિસ્ટમના ભાગોની વાજબી ડિઝાઇન.

ઘણા કાયમી ચુંબક મોટર ઉત્પાદકોએ મોટર બેરિંગ સિસ્ટમના ભાગો માટે સુધારેલી ડિઝાઇન બનાવી છે, જેમાં રોલિંગ બેરિંગના સંચાલન દરમિયાન યોગ્ય ગ્રીસ પરિભ્રમણ સુનિશ્ચિત કરવા માટે મોટર બેરિંગના આંતરિક કવર, રોલિંગ બેરિંગના બાહ્ય કવર અને ઓઇલ બેફલ પ્લેટમાં સુધારાનો સમાવેશ થાય છે, જે ફક્ત રોલિંગ બેરિંગના જરૂરી લુબ્રિકેશનની ખાતરી આપે છે, પરંતુ વધુ પડતા ગ્રીસ ભરવાને કારણે થતી ગરમી પ્રતિકાર સમસ્યાને પણ ટાળે છે.

૪) લુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસનું નિયમિત નવીકરણ.

જ્યારે કાયમી ચુંબક મોટર ચાલુ હોય, ત્યારે લુબ્રિકેટિંગ ગ્રીસને ઉપયોગની આવર્તન અનુસાર અપડેટ કરવી જોઈએ, અને મૂળ ગ્રીસને સાફ કરીને તે જ પ્રકારની ગ્રીસથી બદલવી જોઈએ.

૫. કાયમી ચુંબક મોટરના સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેનો હવાનો તફાવત અસમાન છે.

કાયમી ચુંબક મોટરના સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેના હવાના અંતરનો પ્રભાવ કાર્યક્ષમતા, કંપન અવાજ અને તાપમાનમાં વધારો પર પડે છે. જ્યારે કાયમી ચુંબક મોટરના સ્ટેટર અને રોટર વચ્ચેનો હવાનો અંતર અસમાન હોય છે, ત્યારે મોટર ચાલુ થયા પછી સૌથી સીધી લાક્ષણિકતા મોટરનો ઓછી-આવર્તન ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક અવાજ હોય ​​છે. મોટર બેરિંગને નુકસાન રેડિયલ મેગ્નેટિક પુલથી થાય છે, જેના કારણે કાયમી ચુંબક મોટર ચાલુ હોય ત્યારે બેરિંગ તરંગી સ્થિતિમાં હોય છે, જેના કારણે કાયમી ચુંબક મોટર બેરિંગ ગરમ થાય છે અને નુકસાન થાય છે.

6. સ્ટેટર અને રોટર કોરોની અક્ષીય દિશા સંરેખિત નથી.

ઉત્પાદન પ્રક્રિયા દરમિયાન, સ્ટેટર અથવા રોટર કોરના સ્થાન કદમાં ભૂલો અને રોટર ઉત્પાદન પ્રક્રિયા દરમિયાન થર્મલ પ્રોસેસિંગને કારણે રોટર કોરના વિચલનને કારણે, કાયમી ચુંબક મોટરના સંચાલન દરમિયાન અક્ષીય બળ ઉત્પન્ન થાય છે. કાયમી ચુંબક મોટરનું રોલિંગ બેરિંગ અક્ષીય બળને કારણે અસામાન્ય રીતે કાર્ય કરે છે.

૭.શાફ્ટ કરંટ.

તે ચલ આવર્તન કાયમી ચુંબક મોટર્સ, ઓછી વોલ્ટેજ ઉચ્ચ શક્તિ કાયમી ચુંબક મોટર્સ અને ઉચ્ચ વોલ્ટેજ કાયમી ચુંબક મોટર્સ માટે ખૂબ જ હાનિકારક છે. શાફ્ટ કરંટનું કારણ શાફ્ટ વોલ્ટેજની અસર છે. શાફ્ટ કરંટના નુકસાનને દૂર કરવા માટે, ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાંથી શાફ્ટ વોલ્ટેજને અસરકારક રીતે ઘટાડવું અથવા વર્તમાન લૂપને ડિસ્કનેક્ટ કરવું જરૂરી છે. જો કોઈ પગલાં લેવામાં નહીં આવે, તો શાફ્ટ કરંટ રોલિંગ બેરિંગને વિનાશક નુકસાન પહોંચાડશે.

જ્યારે તે ગંભીર ન હોય, ત્યારે રોલિંગ બેરિંગ સિસ્ટમ અવાજ દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે, અને પછી અવાજ વધે છે; જ્યારે શાફ્ટ કરંટ ગંભીર હોય છે, ત્યારે રોલિંગ બેરિંગ સિસ્ટમનો અવાજ પ્રમાણમાં ઝડપથી બદલાય છે, અને ડિસએસેમ્બલી નિરીક્ષણ દરમિયાન બેરિંગ રિંગ્સ પર સ્પષ્ટ વોશબોર્ડ જેવા નિશાન હશે; શાફ્ટ કરંટ સાથે એક મોટી સમસ્યા ગ્રીસનું અધોગતિ અને નિષ્ફળતા છે, જેના કારણે રોલિંગ બેરિંગ સિસ્ટમ પ્રમાણમાં ટૂંકા ગાળામાં ગરમ ​​થશે અને બળી જશે.

8. રોટર સ્લોટ ઝોક.

મોટાભાગના કાયમી ચુંબક મોટર રોટર્સમાં સીધા સ્લોટ હોય છે, પરંતુ કાયમી ચુંબક મોટરના પ્રદર્શન સૂચકને પૂર્ણ કરવા માટે, રોટરને ત્રાંસી સ્લોટમાં બનાવવું જરૂરી બની શકે છે. જ્યારે રોટર સ્લોટનો ઝોક મોટો હોય છે, ત્યારે કાયમી ચુંબક મોટર સ્ટેટર અને રોટરનો અક્ષીય ચુંબકીય ખેંચાણ ઘટક વધશે, જેના કારણે રોલિંગ બેરિંગ અસામાન્ય અક્ષીય બળને આધિન થશે અને ગરમ થશે.

9. નબળી ગરમીના વિસર્જનની સ્થિતિ.

મોટાભાગની નાની કાયમી ચુંબક મોટર્સ માટે, એન્ડ કવરમાં હીટ ડિસીપેશન રિબ્સ ન હોઈ શકે, પરંતુ મોટા કદના કાયમી ચુંબક મોટર્સ માટે, એન્ડ કવર પરની હીટ ડિસીપેશન રિબ્સ રોલિંગ બેરિંગના તાપમાનને નિયંત્રિત કરવા માટે ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે. વધેલી ક્ષમતાવાળા કેટલાક નાના કાયમી ચુંબક મોટર્સ માટે, રોલિંગ બેરિંગ સિસ્ટમના તાપમાનને વધુ સુધારવા માટે એન્ડ કવરના હીટ ડિસીપેશનમાં સુધારો કરવામાં આવે છે.

૧૦. વર્ટિકલ પરમેનન્ટ મેગ્નેટ મોટરનું રોલિંગ બેરિંગ સિસ્ટમ નિયંત્રણ.

જો કદમાં ફેરફાર અથવા એસેમ્બલીની દિશા ખોટી હોય, તો કાયમી ચુંબક મોટર બેરિંગ સામાન્ય કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓમાં કાર્ય કરી શકશે નહીં, જે અનિવાર્યપણે રોલિંગ બેરિંગનો અવાજ અને તાપમાનમાં વધારો કરશે.

૧૧. હાઇ-સ્પીડ લોડ સ્થિતિમાં રોલિંગ બેરિંગ્સ ગરમ થાય છે.

ભારે ભારવાળા હાઇ-સ્પીડ કાયમી ચુંબક મોટર્સ માટે, રોલિંગ બેરિંગ્સની અપૂરતી ચોકસાઇને કારણે નિષ્ફળતા ટાળવા માટે પ્રમાણમાં ઉચ્ચ-ચોકસાઇવાળા રોલિંગ બેરિંગ્સ પસંદ કરવા આવશ્યક છે.

જો રોલિંગ બેરિંગના રોલિંગ એલિમેન્ટનું કદ એકસરખું ન હોય, તો કાયમી ચુંબક મોટર લોડ હેઠળ ચાલતી વખતે દરેક રોલિંગ એલિમેન્ટ પર અસંગત બળને કારણે રોલિંગ બેરિંગ વાઇબ્રેટ થશે અને ઘસાઈ જશે, જેના કારણે ધાતુના ચિપ્સ પડી જશે, જે રોલિંગ બેરિંગના સંચાલનને અસર કરશે અને રોલિંગ બેરિંગને નુકસાન વધારશે.

હાઇ-સ્પીડ કાયમી ચુંબક મોટર્સ માટે, કાયમી ચુંબક મોટરની રચનામાં જ પ્રમાણમાં નાનો શાફ્ટ વ્યાસ હોય છે, અને ઓપરેશન દરમિયાન શાફ્ટ ડિફ્લેક્શનની સંભાવના પ્રમાણમાં ઊંચી હોય છે. તેથી, હાઇ-સ્પીડ કાયમી ચુંબક મોટર્સ માટે, સામાન્ય રીતે શાફ્ટ સામગ્રીમાં જરૂરી ગોઠવણો કરવામાં આવે છે.

૧૨. મોટા કાયમી ચુંબક મોટર બેરિંગ્સની ગરમ-લોડિંગ પ્રક્રિયા યોગ્ય નથી.

નાના કાયમી ચુંબક મોટર્સ માટે, રોલિંગ બેરિંગ્સ મોટે ભાગે કોલ્ડ પ્રેસ્ડ હોય છે, જ્યારે મધ્યમ અને મોટા કાયમી ચુંબક મોટર્સ અને ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ કાયમી ચુંબક મોટર્સ માટે, બેરિંગ હીટિંગનો ઉપયોગ મોટે ભાગે થાય છે. બે હીટિંગ પદ્ધતિઓ છે, એક તેલ ગરમ કરવાની અને બીજી ઇન્ડક્શન હીટિંગ. જો તાપમાન નિયંત્રણ નબળું હોય, તો વધુ પડતું ઊંચું તાપમાન રોલિંગ બેરિંગ કામગીરીમાં નિષ્ફળતાનું કારણ બનશે. કાયમી ચુંબક મોટર ચોક્કસ સમયગાળા માટે ચાલુ થયા પછી, અવાજ અને તાપમાનમાં વધારો થવાની સમસ્યાઓ થશે.

૧૩. એન્ડ કવરના રોલિંગ બેરિંગ ચેમ્બર અને બેરિંગ સ્લીવ વિકૃત અને તિરાડવાળા છે.

મોટાભાગે મધ્યમ અને મોટા કાયમી ચુંબક મોટર્સના બનાવટી ભાગો પર સમસ્યાઓ જોવા મળે છે. કારણ કે અંતિમ કવર એક લાક્ષણિક પ્લેટ આકારનો ભાગ છે, તે ફોર્જિંગ અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ દરમિયાન મોટા વિકૃતિમાંથી પસાર થઈ શકે છે. કેટલાક કાયમી ચુંબક મોટર્સમાં સ્ટોરેજ દરમિયાન રોલિંગ બેરિંગ ચેમ્બરમાં તિરાડો હોય છે, જેના કારણે કાયમી ચુંબક મોટરના સંચાલન દરમિયાન અવાજ થાય છે અને બોર સફાઈ ગુણવત્તામાં પણ ગંભીર સમસ્યાઓ થાય છે.

રોલિંગ બેરિંગ સિસ્ટમમાં હજુ પણ કેટલાક અનિશ્ચિત પરિબળો છે. સૌથી અસરકારક સુધારણા પદ્ધતિ એ છે કે રોલિંગ બેરિંગ પરિમાણોને કાયમી ચુંબક મોટર પરિમાણો સાથે વાજબી રીતે મેચ કરવામાં આવે. કાયમી ચુંબક મોટર લોડ અને ઓપરેટિંગ લાક્ષણિકતાઓ પર આધારિત મેચિંગ ડિઝાઇન નિયમો પણ પ્રમાણમાં પૂર્ણ થયા છે. આ પ્રમાણમાં બારીક સુધારાઓ કાયમી ચુંબક મોટર બેરિંગ સિસ્ટમની સમસ્યાઓને અસરકારક અને નોંધપાત્ર રીતે ઘટાડી શકે છે.

૧૪.આન્હુઇ મિંગટેંગના ટેકનિકલ ફાયદા

મિંગટેંગ（https://www.mingtengmotor.com/）કાયમી ચુંબક મોટરના ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક ક્ષેત્ર, પ્રવાહી ક્ષેત્ર, તાપમાન ક્ષેત્ર, તાણ ક્ષેત્ર, વગેરેનું અનુકરણ અને ગણતરી કરવા, ચુંબકીય સર્કિટ માળખાને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવા, કાયમી ચુંબક મોટરની ઊર્જા કાર્યક્ષમતામાં સુધારો કરવા અને મોટા કાયમી ચુંબક મોટર્સના ઓન-સાઇટ બેરિંગ રિપ્લેસમેન્ટમાં મુશ્કેલીઓ અને કાયમી ચુંબક ડિમેગ્નેટાઇઝેશનની સમસ્યાને હલ કરવા માટે, મૂળભૂત રીતે કાયમી ચુંબક મોટર્સના વિશ્વસનીય ઉપયોગને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, આધુનિક કાયમી ચુંબક મોટર ડિઝાઇન થિયરી, વ્યાવસાયિક ડિઝાઇન સોફ્ટવેર અને સ્વ-વિકસિત કાયમી ચુંબક મોટર સ્પેશિયલ ડિઝાઇન પ્રોગ્રામનો ઉપયોગ કરે છે.

શાફ્ટ ફોર્જિંગ સામાન્ય રીતે 35CrMo, 42CrMo, 45CrMo એલોય સ્ટીલ શાફ્ટ ફોર્જિંગથી બનેલા હોય છે. "ફોર્જ્ડ શાફ્ટ માટેની ટેકનિકલ શરતો" ની જરૂરિયાતો અનુસાર શાફ્ટના દરેક બેચને ટેન્સાઇલ ટેસ્ટ, ઇમ્પેક્ટ ટેસ્ટ, કઠિનતા ટેસ્ટ વગેરેમાંથી પસાર કરવામાં આવે છે. જરૂર પડ્યે બેરિંગ્સ SKF અથવા NSK માંથી આયાત કરી શકાય છે.

શાફ્ટ કરંટને બેરિંગમાં કાટ લાગતો અટકાવવા માટે, મિંગટેંગ ટેઇલ એન્ડ બેરિંગ એસેમ્બલી માટે ઇન્સ્યુલેશન ડિઝાઇન અપનાવે છે, જે ઇન્સ્યુલેટીંગ બેરિંગ્સની અસર પ્રાપ્ત કરી શકે છે, અને તેની કિંમત ઇન્સ્યુલેટીંગ બેરિંગ્સ કરતા ઘણી ઓછી છે. તે કાયમી ચુંબક મોટર બેરિંગ્સની સામાન્ય સેવા જીવન સુનિશ્ચિત કરે છે.

મિંગટેંગના બધા પરમેનન્ટ મેગ્નેટ સિંક્રનસ ડાયરેક્ટ ડ્રાઇવ પરમેનન્ટ મેગ્નેટ મોટર રોટર્સમાં ખાસ સપોર્ટ સ્ટ્રક્ચર હોય છે, અને બેરિંગ્સનું ઓન-સાઇટ રિપ્લેસમેન્ટ એસિંક્રોનસ પરમેનન્ટ મેગ્નેટ મોટર્સ જેવું જ હોય ​​છે. પાછળથી બેરિંગ રિપ્લેસમેન્ટ અને જાળવણી લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ બચાવી શકે છે, જાળવણીનો સમય બચાવી શકે છે અને વપરાશકર્તાની ઉત્પાદન વિશ્વસનીયતાની વધુ સારી ખાતરી આપી શકે છે.

કૉપિરાઇટ: આ લેખ WeChat પબ્લિક નંબર "એનાલિસિસ ઓન પ્રેક્ટિકલ ટેકનોલોજી ઓફ ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ" નું પુનઃમુદ્રણ છે, જે મૂળ લિંક છે:

https://mp.weixin.qq.com/s/77Yk7lfjRWmiiMZwBBTNAQ

આ લેખ અમારી કંપનીના વિચારોનું પ્રતિનિધિત્વ કરતો નથી. જો તમારા અલગ મંતવ્યો અથવા વિચારો હોય, તો કૃપા કરીને અમને સુધારો!